Логотип РЖД История железнодорожных войск

Связь с администрацией сайта: contacts@cssrzd.ru
Новости и статьи     Справочная информация     Тарифное руководство #4    
Распоряжения     Сайты о поездах и железной дороге     Лаборатория данных

04.12.2020

История железнодорожных войск. Часть 1.

История железнодорожных войск

Эта короткая, понятная, и в данном случае не о чем не говорящая, фраза, вырвана из контекста. Но не случайно, ибо состоит из ключевых слов преамбулы «Положения о составе управления Санкт-Петербургско-Московской железной дороги.», утвержденного Указом Императора Николая I от 6.08.1851 г. А в совокупности со второй частью названия статьи они помогут вспомнить отдельные интересные фрагменты из истории вроде бы и несекретных, но мало известных войск. Днем рождения железнодорожных войск считается как раз 6.08.1851 году, т.е. они появились за три месяца до пуска в эксплуатацию новой, главной, соединившей две столицы Санкт-Петербургско-Московской железной дороги. Войска создавались «для охраны и эксплуатации этой дороги», поддержки в рабочем состоянии железнодорожных путей, переездов, мостов. Естественно, что эти оба события происходили в одно время. До появления дороги потребности, таких воинских формированиях не было. Царскосельская дорога – необычная и ее обслуживала специальная бригада из 60 человек – кондукторов, машинистов, охраны, сторожей, кочегаров, под руководством станционного комиссара. А Варшаво-Венская, 800-километровая, построенная польскими банкирами дорога только проходила по территории России и имела совсем иной статус.

И совсем другое дело новая магистраль – 645 километров с двумя большими вокзалами и 34 станциями, с 8 большими и 182 средними и маленькими мостами, с 69 трубами и 19 путепроводами. Все это хозяйство нуждалось в грамотной эксплуатации и надежной охране. Особенно важно последнее. Местные жители быстро сменили гнев на милость. Еще недавно шарахающиеся от «чугунки» как черт от ладана, они стали относится к имуществу и дорожному хозяйству как к плохо лежащей ничейной собственности.

Замечательной иллюстрацией поведения местных аборигенов стал рассказ А.П Чехова «Злоумышленник»

«…уж сколько лет всей деревней гайки отвинчиваем и хранил господь, а тут крушение, Мы же не все отвинчиваем…оставляем. Не без ума делаем…понимаем…» . И это не просто болтовня безграмотного мужичонка, это позиция слоя населения, до сих пор подкармливающегося у железной дороги.

Создание железнодорожных войск

Исторические даты можно разделить на две категории: точные (день рождение человека, открытие какого-то объекта, принятие важного законодательного акта, провозглашение начала события и пр.) и приблизительные, но не выходящие за определенные временные рамки («в межвоенный период», «в первой половине ХХ века», «в начале 80-х годов» и т.д.). Иногда без точных дат не обойтись, но часто для освещения того или иного события, явления достаточно и приблизительных данных. 6 августа 1851 года Николай I кроме объявления о создании войск, определил нормативы по качественному и количественному составу подразделений именно для конкретной дороги.

    Положение о новом роде войск, его штатное расписание предусматривали, что силами военного ведомством из числа рядового состава и унтер-офицеров, находящихся на действительной службе, будет сформировано 17 подразделений, в том числе:
  • 14 отдельных военно-рабочих рот по 250 человек, с задачей контроля, эксплуатации и ремонта путей, переездов, мостов. Из них выделялись 1200 человек «особой дорожной стражи» и передвижные команды, которые контролировали участки по 10 километров каждая;
  • 2 кондукторские роты общей численностью 550 человек, в штате первой из которых – машинисты, их помощники, кочегары, а второй – обер-кондукторы и кондукторы;
  • 1 телеграфистская рота, численностью 290 человек, в которой служили унтер-офицеры и рядовые-сигналисты, обеспечивающие бесперебойную телеграфную связь на всей дороге

Для личного состава железнодорожных войск была разработана форма одежды, подобная военному обмундированию, со светло-синими выпушками и кивера с эмблемой ведомства путей сообщения в виде скрещённых топора и якоря.

История железнодорожных войск

Но было бы неверным рассматривать решение Николая I о создании этих войск как единственную, более того самостоятельную отправную точку для их формирования. Появлению новой структуры предшествовала уже существовавшая система охраны сухопутных и водных путей сообщений. В конце 40-х годов XIX века в «Главном управлении путей сообщений и публичных зданий», наряду с канцеляриями и различными штатскими находилось 52 военно-рабочих роты. Этим подразделениям предписывалось выполнение широкого диапазона задач. Они не только несли караульную службу по охране сухопутных и водных путей сообщения, но и осуществляли контроль за их эксплуатацией, производили ремонт старых дорог, строили новые.

С 1829 по 1856 годы в подчинении этого ведомства находился гардкоутный экипаж – береговая стража. Созданный в июле 1797 года «для прекращения разъездов по реке Волге разбойничьих партий», экипаж, состоявший из 9 (по другим сведениям из 18) небольших парусно-весельных, вооруженных судов, больше полувека обеспечивал безопасное судоходство по Волге, Каме, Оке, Суре. Разумеется, что часть подразделений Главного управления привлекалось для охраны и участия в строительных работах на Санкт-Петербургско-Московской дороги. Тем более, что на отдельных участках обе дороги проходили близко друг от друга.

В отличие от своих полувоенных предшественников подразделения, сформированные для С.-Петербургско-Московской железной дороги, были объединены в воинские части специального назначения и явились первоначальным ядром железнодорожных войск в России и образцом для формирования аналогичных структур на других дорогах. Кстати, они же стали первыми военно-железнодорожными формированиями в мире.

История железнодорожных войск

Строительство железных дорог в Российской империи давалось нелегко. Прав был первый министр путей сообщений П.П. Мельников, настаивая на том, что железные дороги должны строиться за счет государства и находится в его собственности. Отступление от этого постулата привело к появлению вокруг железнодорожного строительства массы дельцов, спекулянтов и казнокрадов, в том числе и иностранцев и как следствие хищениям и замедлению работ. Летом 1860 г. «Главное общество российских железных дорог» о своей неспособности выполнять планы строительства дорог.

В этих условиях два заинтересованных ведомства - военное и путей сообщений договорились о создании специальных военно-рабочих бригад, т.е. формирований, задачей которых будет строительство новых железных дорог. Также рассматривался, и даже на каком-то этапе применялся, вариант привлечения к работам полевых войск. Но вскоре пришли к выводу о его нецелесообразности. Примерно также была оценена попытка создания временных бригад для выполнения конкретной задачи.

История железнодорожных войск

Первая такая полноценная бригада численностью в 3500 человек была сформирована в 1858 году при строительстве Санкт-Петербургско-Варшавской железной дороги. Одновременно с выполнением основных задач строительства, личный состав новой бригады на практике помогал командованию вырабатывать алгоритм действий при формирования среднестатистической железнодорожно-строительной бригады (созданные в 1851 годы подразделения выполняли железнодорожно-эксплуатационные функции).

Основной «боевой» единицей бригады были военно-рабочие роты в составе 550 рядовых, 12 унтер-офицеров, фельдфебеля, фельдшера и каптенармуса. Командовал ротой штаб-офицер (в нынешнем понимании- старший офицер) и два офицера для поручений. Со временем первичными организационно-штатными подразделениями железнодорожных войск стали батальоны, состав которых мог изменяться, в зависимо от поставленных задач.

Военная подготовка для военных железнодорожников

Вторая половина XIX века - время, по образному выражению писателя В. Короленко, «железнодорожной горячкой», кроме бурного строительства новых магистралей, запомнилась чередой войн и военных конфликтов, особенно европейских, которые в итоге привели к Первой мировой войне. Практически в каждой из них, в той или иной степени участвовала Российская империя.

История железнодорожных войск

Подразделения железнодорожных войск в официальных документах именовали военно-рабочими. Причем было очевидным, что ключевой является вторая часть определения – рабочая. А, первая носила, скорее военизированный характер (главным образом, несение караульной службы).

А между тем, роль железных дорог в военном строительстве, в стратегическом планировании и всестороннем обеспечении боевых действий непрерывно возрастала. Для большинства военных руководителей становилось понятным, что железные дороги являются главным средством осуществления оперативного, и даже стратегического маневра на широком театре военных действий.

Но для эффективного использования железных дорог в условиях ведения боевых действий, самого их существования, даже при наличие соответствующей инфраструктуры было недостаточно. Требовалась продуманная и бесперебойно работающая система воинских перевозок, эксплуатации, восстановления, а при необходимости разрушения отдельных участков дорог. И если, вопросы военных перевозок постоянно изучались и корректировались имеющимися специалистами, то опыта использования военно-рабочих подразделений в условиях ведения боевых действий, не было.

В 1866 году было принято Положение о военно-дорожных командах, которые в случае войны должны были создаваться при действующей армии и подчиняться инспектору ВОСО, который в свою очередь находился в подчинении у начальника штаба. Состав команды предусматривал наличие двух отделов. Технический, который комплектовался по представлению ведомства путей сообщений состоял из наиболее грамотных и подготовленных специалистов, опытных мастеров и рабочих дорожных специальностей утверждался Военным министерством. А рабочий отдел состоял из военнослужащих инженерных войск и пехоты, не имеющих специальной подготовки и способных выполнять не квалифицированную работу. В любом случае необходима была система подготовки кадров для военно-дорожных команд.

История железнодорожных войск

В 1869 г. было разработано Положение о военных железнодорожных командах, формируемых на железных дорогах в мирное время. Согласно этому документу на 23 дорогах страны должны быть созданы команды общим числом 800 человек из способных нижний чинов инженерных войск и пехоты (75%- пехотинцев и 25% - саперов). Солдаты и унтер-офицеры в процессе службы должны были овладевать железнодорожными специальностями и при увольнении в запас ставиться на специальный учет, предусматривающий мобилизации в случае войны. Одновременно эти команды занимались и ремонтно-восстановительными работами.

Кроме того, было сформировано три казачьи военные железнодорожные команды общей численностью 100 донских казаков. Их подготовка и обязанности были аналогичны действиям пеших команд и отличались только более высокой мобильностью.

Практика показала, что создание и работа военных железнодорожных команд были верными и правильно организованными начинаниями. Именно благодаря этому уже к 1876 году военное ведомство имело 2200 резервистов, освоивших железнодорожные специальности. Но жизнь не стоит на месте. Расширение железнодорожной сети чревата опасностью увеличения числа пострадавших от боевых действий участков полотна. А это повлечет за собой увеличение сил и средств для восстановительных работ. То есть, у железнодорожных войск процесс развития не останавливался.

Вторую часть статьи можно почитать здесь

Третью часть статьи можно почитать здесь

Вы можете оставить комментарии от своего имени, через сервисы представленные ниже:

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

Ваше имя:

Комментарий:
Введите символы или вычислите пример: *
captcha
Обновить