Общие положения
Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики при сравнительно небольших капитальных вложениях позволяют значительно повысить уровень эксплуатационной работы железных дорог, снизить расходы на перевозки и улучшить условия труда работников практически всех подразделений транспорта. Для оценки применения указанных устройств необходимо знать их технико-экономическую эффективность.
При определении эффективности технических решений следует исходить из инструкции МПС, в которой наряду с экономическими учитываются и технические показатели, характеризующие уровень использования основных средств транспорта, участвующих в процессе перевозок. Эффективность использования устройств автоматики и телемеханики следует рассматривать во взаимной связи их с основными средствами и эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта Известно, что основными средствами для обеспечения перевозок являются локомотивы, вагоны и пути с необходимыми постоянными сооружениями, которых для одного и того же объема перевозок потребуется меньше при более совершенных устройствах автоматики и телемеханики Экономическую эффективность таких устройств следует определять комплексно с учетом влияния их на другие хозяйства.
Современная техника автоматики изменяет эксплуатационные расходы на штат, материалы, электроэнергию и ремонт Автоматизация операций по движению поездов сокращает время простоя подвижного состава и штат работников, организующих это движение. Новая техника требует увеличения численности обслуживающих ее работников, а также повышения соответствующих эксплуатационных расходов.
Для сокращения затрат труда на обслуживание и ремонт устройств автоматики важное значение имеет внедрение прогрессивных методов технического обслуживания, увеличение периодичности профилактических работ за счет повышения надежности аппаратуры, совершенствование материального и морального стимулирования. Однако в связи с усложнением техники, увеличением ее числа, дефицитом обслуживающего персонала проводимая работа и существующие околотковые методы обслуживания устройств не позволяют успешно выполнить эти задачи.
В соответствии с приказом МПС принято решение о внедрении на сети железных дорог индустриального метода технического обслуживания устройств, предусматривающего: диспетчерское круглосуточное руководство работами по текущему обслуживанию и ремонту устройств в сочетании с диагностикой и телеконтролем их состояния; переход от околоткового к бригадному методу обслуживания станционных и комплексному методу обслуживания •участковых устройств автоматики; централизованную замену и ремонт всей съемной аппаратуры на производственно-технических базах, оснащенных специализированными механизмами, современными автотранспортными средствами, станочным оборудованием и др., причем необходимо, чтобы эти базы были расположены вблизи крупных населенных пунктов, где обслуживающему персоналу можно создать хорошие культурно-бытовые условия.
Внедрение индустриального метода обслуживания автоблокировки вместо околоткового на одной из уральских железных дорог позволило повысить производительность труда на 10-15% и получить общую экономию фонда заработной платы более 40 тыс. руб. в год. Все это необходимо учитывать при расчете эффективности различных устройств автоматики и телемеханики.
Вопрос о применении тех или иных вариантов устройств автоматики следует решать на основе их технико-экономического сравнения в равных условиях эксплуатации: по размерам движения, виду тяги, типу вагонов, безопасности движения и др. Наилучший вариант сравниваемой техники автоматики определяют минимумом приведенных затрат
А/Сл, А/(в, А/Сг — стоимости высвобожденных локомотивов, ваюнов и грузов «на колесах», тыс. руб.;
К лик — ликвидная (реализуемая) стоимость демонтируемого оборудования, используемого в новых устройствах; по данным ГТСС принимают равной от 0 до 0,1 стоимости старых устройств К
с
¦ При невозможности использования указанного оборудования Клик не учитывают;
Спч — укрупненная расходная ставка на один поездо-час простоя грузового поезда; включает расходы на обслуживание и ремонт подвижного состава, заработную плату бригад и др.;
2А1/ЭК — число сэкономленных поездо-часов простоя в сутки после введения новых устройств автоматики; определяют по видам техники;
Фс, Ф
н
— годовой фонд заработной платы на штат служб движения, пути, сигнализации и связи при старых и новых устройствах автоматики и телемеханики, тыс. руб.;
Эс, Э
и
— общие годовые расходы на текущее обслуживание (без заработной платы) и амортизацию при старых и новых устройствах автоматики и телемеханики, тыс. руб
Численность работников указанных служб и их заработную плату с доплатами и начислениями следует определять по установленным нормам на измеритель или по данным предприятия. Причем для расчета принимают только изменяемый штат по двум условиям работы участков или станций с составлением соответствующих таблиц.
Затраты на материалы, запасные части и электроэнергию, связанные с работой устройств, устанавливают по укрупненным денежным нормам расхода на единицу устройств; амортизационные отчисления принимают в соответствии с утвержденными нормами от стоимости устройств, а прочие расходы — в процентах от фонда зарплаты. При внедрении новой техники как более дорогой величина Э
с
-Э
н
, как правило,отрицательная.
Если суммарная стоимость высвобождаемых основных средств будет превышать стоимость внедряемых устройств автоматики, а также в других
1
случаях, то определяют и годовой экономический эффект
Эг = (Эс + Ф
с
) + Ей (А Кл + А/Св + Д/С Г + /Слик) — (Эн -Ь Фн) -I
—
365е
пч
2А7
эк
Е
и
К и-
Сокращение числа подвижного состава и ускорение доставки грузов потребителю за счет экономии времени на простое грузовых поездов;
по локомотивному парку
АМ
п
— 2А/
эк
/24а
и
(1 — осл),
где а»
и
=0,7-н0,8 — коэффициент суточного использования локомотивов в поездной работе;
а
л
= 0,05 — часть неисправных локомотивов;
по вагонному парку
А«
в
= 2Д77
эк
т
0
/24(1 — а
в
),
где т
0
— среднее число вагонов в грузовом поезде; а
в
= 0,02 — часть неисправных груженых вагонов;
по грузовой массе «на колесах»
АГ
к
= Ал
в
Рд,
где Р
Л
— средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т.
Стоимости высвобожденных локомотивов, вагонов и грузов
Л Кч- М
П
Ц
Я
, А/С
в
= &п
в
а
р
Ц
в
, А К
г
= АГ
к
Яг,
где Ц
л
и Яв — средняя прейскурантная цена одного локомотива и одного вагона, тыс руб ,
Яг — средняя цена 1 т перевозимого груза, руб ,
&р- 1,15 — коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте и резерве
При ДМ
П
< 1 экономию капитальных вложений в локомотивный парк не учитывают или округляют в меньшую сторону В связи с сокращением потребности в подвижном составе соответственно снижаются эксплуатационные расходы по возобновлению, ремонту и обслуживанию локомотивов и вагонов, а также фонд заработной платы локомотивных бригад. Остальные показатели определяют в зависимости от особенностей конкретного вида устройств
⇐
Автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов
|
Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте
|
Устройства автоблокировки
⇒