Технические требования ОАО РЖД от 22.01.2013 N 11

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

УТВЕРЖДАЮ

Вице-президент ОАО «РЖД»

С.М. Бабаев

22 января 2013 г. N 11

ТИПОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ



К ОБЪЕКТАМ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТЕРМИНАЛЬНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Данные технические требования, условия и рекомендации должны соблюдаться при проектировании переустройства (реконструкции) и нового строительства терминально-логистических центров (далее ТЛЦ), примыкающих к инфраструктуре ОАО «РЖД».

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Железнодорожную инфраструктуру при проектировании переустройства (реконструкции) и нового строительства ТЛЦ следует проектировать под электрическую или тепловозную тягу, с учетом выполнения маневровой работы тепловозами, а в обоснованных случаях — электровозами.

Если при проектировании железнодорожной инфраструктуры ТЛЦ под тепловозную тягу в последующие 10-15 лет планируется переход на использование электрической тяги, то при проектировании постоянных устройств инфраструктуры в части продольного профиля и плана, следует выполнять по нормам, применяемым при проектировании электрифицированных железных дорог.

Необходимость и целесообразность переустройства (реконструкции) и нового строительства ТЛЦ следует устанавливать на основе разработки технико-экономического обоснования (далее ТЭО).

ТЭО переустройства (реконструкции) и нового строительства ТЛЦ следует разрабатывать с учетом территориальных решений по охране природы, в увязке с проектами планировки городов (в соответствии с СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм и СНиП 2.07.01-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений), развития всех видов транспорта, как составных частей взаимосвязанной транспортной системы.

При выборе варианта проектного решения необходимо учитывать условия эксплуатации полигона железных дорог, намеченные способы производства и сроки строительных работ, условия обслуживания населения, промышленности и сельского хозяйства прилегающего района, осуществлять необходимые мероприятия по сохранению окружающей среды.

Все этапы строительства (развития, реконструкции) ТЛЦ должны быть увязаны с перспективным планом, генеральной схемой и ТЭО развития станций и узлов.

Для каждого этапа в проекте должен быть определен пусковой этапный комплекс, в который следует включать производственные сооружения и устройства, необходимые для ввода объекта на данном этапе. Вводу в постоянную эксплуатацию должен предшествовать пуско-наладочный период временной эксплуатации хозяйств объекта строительства.

При проектировании переустройства (реконструкции) и нового строительства ТЛЦ следует:

— учитывать новейшие достижения науки и техники с тем, чтобы строящиеся и реконструируемые ТЛЦ ко времени ввода начала их эксплуатации были технически передовыми, имели высокие технико-экономические показатели, обеспечивали необходимые условия труда, отвечали требованиям охраны природной среды, памятников истории и культуры (с учетом пункта 3.13.СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм и приложения 1 настоящих требований);

— предусматривать проектные решения, направленные на повышение производительности труда, надежности и качества работы ТЛЦ, на экономное расходование материалов в строительстве, максимальную экономию площади занимаемых сельскохозяйственных земель и лесных угодий, сокращение объемов бросовых работ;

— предусматривать возможность широкой индустриализации строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, применения в необходимых случаях скоростного метода строительства (обеспечивающего сокращение сроков и стоимости строительно-монтажных работ), использование прогрессивных типовых проектных решений зданий и сооружений, унифицированных, цельноперевозимых или крупноблочных сборных конструкций, местных строительных материалов;

— предусматривать использование резервов мощности существующих сооружений и устройств;

— исходя из оптимальной этапности развития и технического оснащения объектов проектирования, применения новой терминальной техники, средств и систем автоматизации, информации и комплексной механизации производственных процессов;

— предусматривать сооружение автомобильных дорог для нужд строительства и эксплуатации ТЛЦ;

— предусматриваемые в проекте оборудование и материалы, должны соответствовать действующим стандартам и техническим условиям.

ТЛЦ следует проектировать с привязкой к железнодорожной инфраструктуре общего пользования. Путевое развитие, здания, сооружения и устройства ТЛЦ и станции примыкания должны обеспечивать обработку проектного объема грузопотока.

Схему станции примыкания ТЛЦ и место ее расположения выбирают на основе технико-экономических расчетов и сравнения вариантов, с учетом: последующего развития, увеличения объемов и изменения характера работы; размера и формы площади отводимой территории; топографических, экологических, геологических и прочих местных условий; возможности использования подземных пространств и размещения устройств в разных уровнях. При развитии существующих станций также учитывают требования наиболее рационального использования существующих устройств.

Путевое развитие и размещение основных устройств станции примыкания ТЛЦ должны обеспечивать поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции, а также обеспечивать сосредоточение сортировочной и группировочной работы по расформированию, формированию поездов и передач, подборке по грузовым пунктам и специализированным участкам, по возможности, на одном сортировочном устройстве.

Расположение путей и сооружений на территории ТЛЦ должно обеспечивать возможность их развития на перспективу.

Место расположение ТЛЦ должно предусматривать:

— удобное сообщение с ближайшими населенными пунктами, промышленными и сельскохозяйственными предприятиями. При расположении ТЛЦ внутри (на территории) населенного пункта (города) следует обеспечивать удобную развязку потоков автомобилей, следующих на ТЛЦ, и средств городского транспорта, в том числе созданием развязок в разных уровнях;

— свободный подъезд транспортных средств к складским помещениям с наименьшим числом пересечений железнодорожных путей;

— удобную стоянку транспортных средств на территории ТЛЦ при выполнении операций по осмотру, приему, погрузке и выгрузке грузов (в том числе в ночное время), а так же в ожидании въезда на территорию ТЛЦ перед контрольно-пропускным пунктом, по площади достаточную для размещения автомобилей, проходящих через ТЛЦ в течение 0,5 ч.

Территория ТЛЦ должна быть ограждена постоянным ограждением (сплошным или сетчатым) высотой не менее 2-х метров, оборудована охранной сигнализацией по всему периметру, устройствами промышленного телевидения, противопожарными средствами (Приложения 2 и 3), устройствами связи и освещения и иметь водоотводные сооружения, обеспечивающие отвод поверхностных вод с территории ТЛЦ; автомобильные дороги и погрузочно-выгрузочные площадки должны иметь твердое покрытие, соответствующее расчетным нагрузкам.

Число контрольно-пропускных пунктов (КПП) для въезда и выезда автотранспорта зависит от объема работы ТЛЦ и должно обеспечивать движение автомобилей без значительных задержек, но не менее двух КПП. Третий КПП следует проектировать при интенсивности движения более 60 автомобилей в час.

КПП оборудуются механическими или автоматическими воротами, шлагбаумами, смотровыми вышками с прожекторным освещением для осмотра автотранспорта, телефонной и радиосвязями, а также устройствами для сбора информации о состоянии охранно-пожарной автоматики объектов ТЛЦ (Приложение 3).

Для получения наиболее рациональных решений в проекте следует разрабатывать несколько конкурентоспособных вариантов строительства и переустройства как ТЛЦ в целом, так и отдельных составных объектов. Проекты следует разрабатывать на конкурсной основе, с оценкой вариантов. Варианты для крупных ТЛЦ следует разрабатывать по результатам моделирования их работы на ЭВМ.

При выборе варианта следует учитывать: условия эксплуатации; влияние на окружающую среду; возможность дальнейшего развития; условия производства и сроки строительных работ; условия обслуживания промышленности и сельского хозяйства прилегающего района, а также климатические и другие местные особенности, оказывающие воздействие на бытовые условия и здоровье персонала и проживающего населения.

В проектах сооружения новых и реконструкции существующих ТЛЦ следует предусматривать, по согласованию с заказчиком, железной дорогой и другими заинтересованными инстанциями, объединение и кооперированное использование зданий, сооружений, устройств и инженерных коммуникаций железнодорожного и других видов транспорта, а также промышленных предприятий и населенных пунктов, создание общих жилых комплексов, учреждений культурно-бытового и другого назначения.

С цель увеличения плотности застройки территории ТЛЦ, уменьшения протяженности коммуникаций, при проектировании генпланов рекомендуется предусматривать зонирование территории по функциональному технологическому назначению размещаемых производственных и вспомогательных зданий, которые должны объединяться и блокироваться, с образование крупных комплексов и исключением застройки мелкими, отдельно стоящими зданиями.

Проектирование инженерных коммуникаций, а также мероприятий по обеспечению пожарной безопасности и охраны окружающей среды, следует осуществлять в соответствии с требованиями разделов 25 и 26 СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм и приложениями 1 и 3.

Проектирование устройств водоснабжения, водоотведения и канализации, а также очистные сооружения новых и реконструируемых производственных, служебных, бытовых, складских и других зданий и сооружений ТЛЦ, следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.04.02-84 Водоснабжение. Наружные сети и сооружения, СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения, и с требованиями Санитарных норм проектирования промышленных предприятий СН 245-71.

Инфраструктуру ТЛЦ по работе с опасными грузами при проектировании переустройства (реконструкции) и нового строительства следует проектировать в соответствии с действующими требованиями Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ

3.1. Требования к погрузочно-выгрузочным путям

Пути у погрузочно-выгрузочных платформ и площадок следует проектировать на горизонтальных площадках.

Пути на подходах к зданиям, местам погрузки-выгрузки, эстакадам следует проектировать так, чтобы длина прямой вставки от ворот здания, устройства или начала места погрузки-выгрузки до начала вертикальной в профиле, а также до начала кривой в плане, была не менее длины наиболее длинного вагона (секции локомотива), подаваемого под погрузку, выгрузку или ремонт.

В трудных условиях на переустраиваемых путях длину прямой вставки допускается уменьшать до 2 м.

Пути у платформ и мест погрузки-выгрузки следует проектировать, как правило, на прямой.

Проектирование указанных путей на кривой допускается только в трудных условиях, причем пути, прилегающие к высоким грузовым платформам, а также пути у других мест погрузки-выгрузки, следует проектировать на кривых радиусом не менее 600 м, а в особо трудных условиях — не менее 500 м.

Полезную длину погрузочно-выгрузочных путей следует устанавливать в соответствии с длиной подаваемых составов, включая длину локомотива. При этом необходимо учитывать неточность установки состава, для чего полезную длину пути следует увеличивать на 10 м.

Погрузочно-выгрузочные устройства (кроме высоких погрузочно-выгрузочных платформ), проектируемые у станционных путей (кроме главных и приемо-отправочных), следует располагать на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути, в трудных условиях с разрешения ОАО «РЖД» это расстояние допускается уменьшать до 2450 мм.

Расстояние от оси пути до края грузовых платформ должно составлять: до высоких-1920 мм, низких-1745 мм. В отдельных случаях, предусмотренных в Инструкции по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83, допускается отступление от указанных норм.

Грузовые платформы проектируют высотой 1100 мм от уровня верха головки рельсов. Допускается увеличивать высоту до 1200 мм, при расстоянии от оси пути 1800 мм, грузовых платформ, расположенных у путей, где не осуществляется погрузка, выгрузка негабаритных грузов или их пропуск, а также пропуск вагонов пригородных поездов, построенных по габариту Т. Высоту указанных грузовых платформ разрешается увеличивать до 1300 мм в случаях, когда это необходимо для обеспечения наиболее эффективных способов погрузки или выгрузки из соответствующего подвижного состава.

При строительстве грузовых платформ с отступлениями от габарита С должна быть обеспечена возможность перехода к основному очертанию указанного габарита с минимальными затратами. В частности, расстояние между осями путей в местах расположения платформ следует, при новом строительстве и капитальном переустройстве раздельных пунктов, рассчитывать из условий обеспечения всех требований основного очертания габарита С по сплошной линии.

Торцевые грузовые платформы специального назначения для операций с контрейлерными поездами следует проектировать высотой 1395 мм.

Высота грузовых платформ со стороны подъезда автомашин должна быть не менее 1200 мм над уровнем проезжей части.

При сооружении путепроводов и пешеходных мостов на железных дорогах, перевод которых на электрическую тягу не предусматривается, высоту от уровня верха головки рельса до низа конструкции допускается уменьшать до 5550 мм.

Расстояние между погрузочно-выгрузочным путем у специализированной высокой платформы и смежным с ним парковым или другим каким-либо путем (при отсутствии отдельного здания) должно равняться 6500 мм, а в трудных условиях 5300 мм.

3.2. Требования к выставочным путям

При проектировании выставочных путей должны соблюдаться нормы стандарта ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520(1524) мм.

Выставочные пути следует проектировать на горизонтальных площадках. В трудных условиях допускается располагать указанные пути на уклонах крутизной до 2,5%.

Земляное полотно под железнодорожную инфраструктуру на территории ТЛЦ должно проектироваться на основе результатов инженерно- геологических, инженерно-геодезических, инженерно-гидрометеорологических и гидрологических изысканий, в соответствии с требованиями раздела 5 СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм.

В местностях, подверженных снежным и песчаным заносам, проектирование земляного полотна следует осуществлять с учетом всего комплекса факторов, влияющих на степень заносимости пути, а именно: силы и направления ветра (по отношению к продольной оси группы выставочных путей ТЛЦ), продольного профиля земляного полотна, числа путей, наличия сооружений, естественной защиты (лесных насаждений, рельефа местности).

На участках распространения подвижных песков продольный профиль следует проектировать преимущественно насыпями, высотой не менее 0,9 м, избегая, по возможности, выемок.

Площадки выставочных путей ТЛЦ и подходы к ним следует, как правило, проектировать в плане на прямой, параллельно направлению господствующих метелеобразующих ветров или близкой к нему, а в профиле-насыпями, высотой более расчетной толщины снежного покрова. В зависимости от орографии местности и направления преобладающих метелей высоту насыпи допускается уменьшать согласно требованиям пункта 4.8 СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм. При этом следует, по возможности, избегать размещения площадок в выемках (и особенно в выемках на кривых).

Если выставочные пути ТЛЦ располагаются на насыпях, не удовлетворяющих указанным требованиям, а также на нулевых местах и в выемках, проектом следует предусматривать средства защиты от снежных заносов, в соответствии с требованиями раздела 7 СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм.

При проектировании ТЛЦ в районах распространения вечной мерзлоты необходимо соблюдать требования, изложенные в пункте 4.10 СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм.

Выставочные пути ТЛЦ следует проектировать с учетом осуществления механизированной очистки путей от снега и быстрого его уборки с территории ТЛЦ, при этом должны быть устроены места для выгрузки снега.

От выставочных путей должен быть обеспечен надежный отвод поверхностных вод от земляного полотна и балластной призмы.

Полезная длина выставочных путей ТЛЦ определяется следующим образом:

— при наличии электрической изоляции путей, выходных маршрутных сигналов — от изолирующего стыка до соответствующего маршрутного сигнала, а три отсутствии сигнала (при наличии групповых выходных сигналов) — от изолирующего стыка с одной стороны до изолирующего стыка с другой стороны;

— при отсутствии электрической изоляции путей, наличии выходных маршрутных сигналов — от предельного столбика до соответствующего сигнала, а при отсутствии сигнала — между предельными столбиками.

Если движение по выставочным путям специализированно как в четном, так и в нечетном направлениях, то полезная длина путей определяется для каждого направления.

Полезная длина выставочных путей определяется проектом, но должна отвечать требованиям отправительской и технической маршрутизации, а также унификации полезной длины путей и равняться 525 м, 850 м, 1050 м, 1250 м, в отдельных случаях при технико-экономическом обосновании — 1700 и 2100 м.

Полезную длину вытяжных путей на ТЛЦ следует устанавливать в соответствии с длиной погрузо-разгрузочных фронтов данного терминала.

3.3. Контрейлерный терминал

Основной задачей контрейлерного терминала является обработка колесной техники в виде погрузки и выгрузки автопоездов и трейлеров с железнодорожных вагонов. В качестве базовой технологии следует использовать схему погрузки и выгрузки при которой трейлер с помощью тягача въезжает на железнодорожную платформу с одной стороны от железнодорожного пути, и съезжает с железнодорожной платформы с другой стороны.

Пропускная способность и конфигурация контрейлерных терминалов на сети железных дорог Российской Федерации должны проектироваться в соответствии с Типовыми решениями технологического процесса эксплуатации контрейлерного терминала 2011.

3.4. Контейнерный терминал

Организация контейнерной площадки складского комплекса строится на следующих принципах:

— площадка делится на участки, расположенные вдоль фронта погрузочно-разгрузочных работ;

— на участке, находящемся со стороны железнодорожного пути, размещают контейнеры, подлежащие погрузке в вагоны (участок отправления);

— на участке, расположенном вдоль автомобильной дороги, — прибывающие контейнеры, подлежащие вывозу на склады грузополучателей (участок прибытия).

Такое размещение контейнеров создает необходимые условия для выполнения сдвоенных операций, когда после выгрузки одного контейнера из вагона обратным движением стрелы крана грузят другой контейнер в вагон. Тем самым порожние рейсы крана сведутся к минимуму.

Участок отправления подразделяется на секции по направлениям и станциям назначения в соответствии с планом формирования контейнеров, а участок прибытия на секции по направлениям отправки и крупным грузополучателям.

Такая специализация контейнерной площадки облегчает сортировку контейнеров, осуществляемую в процессе их завоза на площадку.

Вместе с тем предотвращается засылка контейнеров не по назначению. При недостаточных размерах контейнерной площадки, когда невозможно выделить участки для всех отгружаемых и прибывающих контейнеров, применяется скользящая специализация по отправлению и прибытию.

Площадка по всей ширине делится на секции по направлениям и станциям назначения. В этих же секциях размещают контейнеры, подлежащие вывозу. Причем транзитные контейнеры устанавливают ближе к железнодорожному пути, а местные, как прибывшие, так и подлежащие отправлению, на любом свободном месте в остальной части секции.

Контейнеры размещают группами в два и более рядов поперек площадки. Каждой группе присваивают порядковый номер, что облегчает розыск нужного контейнера. Между группами должны быть проходы шириной 0,6 — 0,7м, а между контейнерами в группе зазоры до 10 см. При круглосуточной работе площадки контейнеры можно устанавливать дверями наружу в сторону прохода, в остальных случаях обязательно дверями внутрь друг к другу в целях безопасности.

4. ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ

На территории ТЛЦ должна быть предусмотрена поточность движения автомобильного транспорта. Ширина и расположение проездов и мест стоянки транспортных средств должны обеспечивать беспрепятственное движение автомобилей с прицепами, их поворот и подачу к месту работы без нарушения производственных процессов у соседних мест погрузки-выгрузки.

Ширину проезда определяют в зависимости от типа автомобильного транспорта и погрузочно-выгрузочных механизмов, интенсивности работ и расположения складов с одной или двух сторон проезда, а также от кольцевого и тупикового движения автомобилей; при этом ширину полосы движения автомашин с прицепами на прямых участках следует принимать не менее 4 метров. В кривых участках эти расстояния должны быть соответственно увеличены.

При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояние последних до забора, как правило, должно быть не менее 16 метров при кольцевом движении автотранспорта и 19 метров-при тупиковом; при двустороннем расположении крытых складов и платформ расстояние между ними должно быть не менее 28 метров при кольцевом движении и 35 метров-при тупиковом.

При проектировании тупикового проезда в конце него необходимо предусматривать площадку для поворота автомобилей в виде кольца, с внешним радиусом не менее 15 метров. Автомобильные проезды на контейнерных площадках большой длины (более 300 метров) могут иметь промежуточные поворотные площадки для сокращения пробега автомобилей. Число промежуточных площадок для поворота автомобилей определяется технико-экономическими расчетами.

С целью повышения универсальности и круга обслуживаемых потребителей доковые зоны для отгрузки товара автотранспортными средствами оснащаются:

— уравнительными платформами — доклевеллерами с телескопическим козырьком (типа «CombiDock»);

— докшелтерами (типа «PMV»);

— механическими подъемными секционными воротами.

Для удобства подъезда машин на погрузку у каждого дока предусматриваются:

— направляющие для колес;

— упорные бамперы.

4.1. Обслуживание грузового автотранспорта

Разгрузка автотранспорта

После прибытия к соответствующим воротам погрузочно-разгрузочной рампы (дебаркадера) автомобиль разгружается вилочными погрузчиками или с помощью другого оборудования. Груз, предназначенный к немедленной отправке, перемещается непосредственно к ж.д. погрузочно-разгрузочной рампе. Другие грузы перемещаются на склад для хранения.

Загрузка автотранспорта

На погрузочно-разгрузочной рампе груз помещается в соответствующий грузовой автомобиль. В случае, если автомобиль еще не прибыл на терминал, или требуется особая процедура оформления погрузочного ордера, груз временно складируется перед рампой.

Груз может быть доставлен непосредственно от вагона либо со склада.

Отправление автотранспорта

Грузовой автомобиль подъезжает к внутренним выездным воротам. После успешного прохождения процедуры идентификации ворота открываются и автомобиль выезжает. При необходимости автомобиль может заправиться на заправочной станции.

Оформление документов осуществляется в административном здании при въезде грузового автотранспорта на терминал.

После оформления необходимых документов автотранспорт въезжает на терминал через КПП.

4.2. Требования к планировке погрузо-разгрузочных зон

Погрузо-разгрузочные зоны автомобильного и железнодорожного транспорта должны быть разделены и по возможности выполнены с разных сторон складских корпусов с целью снижения пересечения транспортных потоков железнодорожного и автомобильного транспорта, повышения скорости обработки грузов, обеспечение эффективного зонирования складского комплекса.

Для обработки грузов поступающих железнодорожным транспортом в крытых вагонах должны быть предусмотрены железнодорожные рампы шириной не менее 4,5 м и высотой не менее 1,1 метра.

Проектируемые складские комплексы рекомендуется оборудовать современными доками под погрузку-разгрузку автомобильного транспорта из расчета не менее 1 дока на каждые 1000 кв.м складской площади, если брать в расчет использование только автомобильного транспорта при перпендикулярной постановке крупнотоннажного грузового транспорта под разгрузку.

Доки для автомобильного транспорта должны быть оборудованы докшелтерами (герметизаторами проемов) и доклевеллерами (уравнительными площадками), а также секционными воротами.

Складские корпуса ТЛЦ должны быть оборудованы следующими системами инженерного обеспечения:

— отопление, вентиляция, канализация;

— горячее и холодное водоснабжение;

— кондиционирование офисных помещений;

— охранная сигнализация, пожарная сигнализация, система дымоудаления;

— спринклерная система пожаротушения;

— силовое электроснабжение, электроосвещение;

— телефонная и компьютерная сеть;

— система контроля доступа, система видеонаблюдения.

Основные показатели температуры и влажности воздуха в помещениях:

— складские помещения зима-лето не ниже +18 С;

— офисные помещения зима-лето +20, +25 С;

— влажность не выше 75%.

В состав крытого склада ТЛЦ входят:

A) Основные зоны:

1. Зона приемки и временного хранения;

Зона приемки и временного хранения предназначена для выполнения следующих технологических операций:

— прием паллет;

— приемка грузов по количеству, качеству и комплектности, сортировка их по наименованиям (с помощью автоматизированных средств идентификации);

— временное хранение прибывающих на склад партий грузов;

— транспортирование паллет в зону передачи основного складирования (высотного хранения, промышленный морозильник).

2. Зона приемки и временного хранения замороженных товаров;

Для сохранения климатических условий выезд на рампу производится через высокоскоростные рулонные ворота.

3. Зона крытого отапливаемого склада (высотное хранение);

Выезд на рампу производится через высокоскоростные рулонные ворота.

4. Зона промышленного морозильника (высотное хранение);

Выезд на рампу производится через высокоскоростные рулонные ворота.

5. Зона комплектации заказов в составе зоны основного складирования;

Зона комплектации расположена на 1-м ярусе стеллажей крытого отапливаемого склада.

6. Зона экспедиции для отгрузки автомобильным и железнодорожным транспортом;

Зона экспедиции предназначена для:

— временного хранения скомплектованных партий грузов;

— комплектования партии отправки грузов (консолидации маршрутов);

7. Зона разгрузки/погрузки готовых к отгрузке грузов на автомобильный транспорт;

Зону погрузки автотранспорта без рампы с навесом с использованием доклевеллеров, докшелтеров и секционных механических ворот.

8. Зона разгрузки/погрузки готовых к отгрузке грузов на автомобильный транспорт (автомобильная рампа);

Зона погрузки автотранспорта наружная с рампой и навесом с использованием доклевеллеров.

9. Зона разгрузки/погрузки готовых к отгрузке грузов на железнодорожный транспорт (ж/д рампа).

Зона погрузки железнодорожных вагонов наружная с рампой и навесом, перекрывающим железнодорожные пути с использованием механических откидных передвижных перегрузочных помостов.

Перечисленные операционные зоны склада должны быть связаны между собой проходами и проездами.

Компоновка объекта по функциональному зонированию должна полностью отвечать технологическим требованиям в плане обеспечения оптимальных функциональных связей между службами, быть удобной как для клиентов, так и для сотрудников.

Блокировка схожих служб позволяет рационально решить разводку инженерных коммуникаций и обеспечить требуемые санитарные нормы.

Б) Вспомогательные помещения:

— помещение зарядки аккумуляторных батарей;

— склад тары;

— ремонтная мастерская;

— склад отходов упаковки;

— помещение уборочных машин;

— помещение для обогрева рабочих.

В) Инженерные помещения:

— электрощитовые;

— вентиляционные камеры;

— машинное отделение промышленного морозильника;

— аппаратные;

— помещение пожарного оборудования;

— ИТП.

Г) Административно-бытовые помещения.

Для размещения служб управления и администрации, бытовых помещений для работающих, медпункта, помещений службы питания предусматривается административно-бытовой корпус (АБК).

Рабочие проектируемого склада должны быть обеспечены необходимыми санитарными и бытовыми помещениями: гардероб, душевая, санузлы.

Офисные работники складского комплекса размещаются, как правило, на отдельном этаже.

Площади рабочих комнат принимаются с учетом оснащения каждого рабочего места персональным компьютером в соответствии с СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03. Во всех помещениях с ПЭВМ предусмотрено естественное освещение.

На случай оказания необходимой первой медицинской помощи в АБК предусматривается медпункт, где размещены: кушетка медицинская, стол врача, холодильник, шкаф медицинский, шкаф канцелярский.

Вход персонала и посетителей может осуществляться через АБК, при этом необходимо предусматривать отдельные вход/выход со свободной зоны и вход/выход со складской зоны ТЛЦ. На входах/выходах предусматривается размещение постов и помещений охраны.

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА СКЛАДСКОГО КОМПЛЕКСА

Таблица 1

Планировка складского комплекса

Наименование группы помещений	Наименование помещений	Назначение помещений
Складские помещения	Общетоварные склады	Приемка товаров по количеству и качеству, сортировка, разбраковка, хранение, комплектация по заказам клиентов склада
	Экспедиционные помещения	Прием и отправка грузов
	Цех фасовки	Фасовка товаров в потребительскую тару (при необходимости)
	Секция хранения конфликтных партий	Временное хранение поступившей партии, не соответствующей сопроводительным документам
Подсобные помещения	Материальный склад	Хранение подсобных материалов, спецодежды, оборудования и инвентаря
	Склад тары	Хранение освободившейся и возвратной тары
	Кладовая отходов, упаковки- бумаги, картона и пр.	Хранение и прессование отходов
	Кладовая хозяйственного инвентаря	Хранение хозяйственного инвентаря и уборочных машин
	Ремонтные мастерские	Техническое обслуживание, текущий ремонт оборудования, инвентаря, тары и текущий ремонт зданий и сооружений
	Гараж для подъемно- транспортного оборудования (ПТО)	Стоянка напольных транспортных средств
	Зарядные	Зарядка аккумуляторных батарей напольных транспортных средств

5.1. Организация движения товарных потоков по рекомендуемой схеме на мультимодальном складском комплексе

Грузы, обрабатываемые и находящиеся на хранении, могут поступать как автомобильным, так и железнодорожным транспортом, а также частично будут поступать в контейнерах и храниться на контейнерной площадке и частично в складских корпусах.

Как правило, из общего грузооборота выделяют группы товаров в зависимости от сроков хранения:

— грузы длительного хранения;

— грузы среднего хранения;

— грузы быстрого хранения.

В целях обеспечения оптимального прохождения грузов рекомендуется организовывать вход и выход посередине арендуемого или используемого блока, зоны приемочной и отправочной экспедиций организовывать непосредственно перед погрузочно-разгрузочными фронтами.

Зоны комплектации следует выделять в том случае, если планируется осуществлять подбор грузов с вывозом укрупненных грузовых единиц с мест хранения и возвратом их на места хранения.

Отдельные зоны для комиссионирования товаров — возврата на склад с дальнейшей его обработкой и размещением в зонах хранения следует выделять лишь в том случае, если их поток превышает 25-30% грузооборота склада.

Исходя из предположения, что груз может поступать в неурочное время (выходные и праздничные дни) следует предусмотреть дополнительные зоны приемочной экспедиции, в которых будет размещаться груз без приемки товара в основные зоны склада с хранением от 1-ого до 3-х календарных дней.

5.2. Техническое оснащение складских комплексов

К стандартным операциям, выполняемым на складских комплексах вне зависимости от конфигурации и грузовой напряженности складов можно отнести следующие типы:

— приемка;

— размещение в зонах хранения;

— хранение;

— внутри складские перемещения (подпитка);

— комплектация (подбор);

— отгрузка.

Последовательность операций производимых на складских комплексах представлена на рисунке 1.

┌─────────┐           ┌────────────┐                 ┌──────────┐

│         │           │ Размещение │                 │          │

│ Приемка ├──────────>│ в зонах    ├────────────────>│ Хранение │

│         │           │ хранения   │                 │          │

└─────────┘           └────────────┘                 └─────┬────┘

│

V

┌──────────┐          ┌─────────────┐                ┌─────────────────┐

│          │          │             │                │ Внутрискладские │

│ Отгрузка │<─────────┤ Комлектация │<───────────────┤ перемещения     │

│          │          │             │                │ (подпитка)      │

└──────────┘          └─────────────┘                └─────────────────┘

Рис.1. Стандартные операции, производимые на складском комплексе

5.3 Типовой технологический процесс складского комплекса.

Технологический процесс складского комплекса представлен на рисунке 2.

См.рисунок 2. Технологический процесс складского комплекса

Как правило, каждый пост разгрузки-погрузки комплектуется одним механическим средством в целях исключения простоя автотранспорта и сокращения издержек. При других операциях расчет необходимого количества техники производиться с учетом многочисленных критериев начиная, от грузооборота складского комплекса, рабочего цикла техники, площади складских зон, продолжительности рабочей смены и так далее, заканчивая неравномерностью поступления грузов и дополнительными коэффициентами, характеризующими интенсивность работы техники. В качестве основных параметров в таких расчетах служат «Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы» утвержденные постановлением Министерства труда и социального развития РФ N 76 от 17 октября 2000 года, а также дополнительные коэффициента в зависимости от вида грузов.

5.4. Автоматизация технологических процессов

Проектом ТЛЦ необходимо предусматривать оснащение складского комплекса автоматизированной системой управления (WMS) транспортно — складскими операциями и учета, которая позволяет эффективно управлять складской логистикой в рамках различных технологических процессов (прием и отгрузка товара, внутренние перемещения и т.п.) в реальном времени.

Система должна иметь следующие Функциональные возможности:

1.»Управление местами хранения» — при выполнении любых операций по обработке и хранению грузов обеспечивать возможность указания адреса места хранения, на котором производится тот или иной шаг операции. Адрес места хранения может быть многокомпонентным и отражать особенности архитектурной или технологической организации мест хранения на складе.

Для каждого места хранения должна иметься возможность задания произвольного набора дополнительных свойств, характеризующих данное место хранения, например, таких как — габаритные размеры, «скорость» доступа к ячейке, ее назначение ит.п.

2. «Работа с упаковками и возвратной тарой». Система должна предоставлять сведения о товарных остатках в разрезе различных единиц хранения, например, для заданного места хранения можно отслеживать остаток товара как в штуках, так и, например, в целых упаковках Данная информация может быть использована для оптимизации процессов отбора и размещения товара.

3. «Складская логистика» — возможность одновременной работы с несколькими складскими помещениями или обособленными участками внутри одного здания. Каждое здание или участок может быть введено в систему как отдельный «логический склад», для которого имеется возможность независимо задать:

— структуру адресов мест хранения и упаковок;

— правила размещения и отбора;

— шаблоны и сценарии технологических операций;

— ресурсы — рабочих и оборудование, обрабатывающих груз на данном складе.

4. «Управление товарной номенклатурой». Платформа должна поддерживать функции по ведению базы данных обрабатываемой товарной номенклатуры. Для определенного вида товарной номенклатуры может быть задано произвольное число дополнительных характеристик. Каталог номенклатуры может иметь произвольную иерархию. Поддерживаются функции импорта и экспорта данных из различных форматов.

5. «Партии хранения». При проведении складских операций иметь возможность объединения отдельных единиц товарной номенклатуры в группы (партии хранения). Для партии хранения имеется возможность задания набора дополнительных признаков, которые могут использоваться при обработке товаров, входящих в данную партию. С помощью данного механизма может быть организован процесс обработки товаров, для которых нужно учитывать такие параметры, как, например:

— срок годности;

— срок хранения;

— серийный или VIN -номер;

— сертификат, имеющий ограниченный срок действия;

— принадлежность к определенной партии поставки или производства;

— принадлежность товара определенному клиент;

— прочее.

6. «Технологические процессы».

— Конкурентное ведение операций

Поддерживать одновременное проведение различных складских операций — приемов, отгрузок, перемещений, инвентаризаций. Для каждой запланированной операции автоматически резервируется необходимый остаток товара на определенных местах хранения (или свободное место), что исключает коллизии.

— Шаблоны операций

Для каждого типа операции — приема, отгрузки или перемещения — имеется возможность задания шаблона процесса, согласно которому будет проводиться данная операция. В качестве примера можно привести следующий шаблон операции отгрузки:

— отбор с локации;

— маркировка;

— доставка в зону комплектации;

— контроль количества;

— контроль качества;

— упаковка;

— подготовка сопроводительной документации;

— погрузка в транспортное средство;

— отправка.

Для каждого шаблона можно задать условия, при которых он может применяться. Например, можно создать различные шаблоны для отдельных видов товара и/или партий, которые требуют специфической обработки. Шаблоны операций могут задаваться с учетом «логического» склада, на котором будет выполняться операция.

— Правила размещения

Для поддержки различных методик размещения товара система должна поддерживать механизм правил размещений — задаваемых пользователем условий, в соответствии с которым должно быть произведено размещение товара на складе. Правила размещения позволяют учесть специфические требования к хранению товара, архитектуру склада, параметры мест хранения и.т.п.

Примеры правил размещения:

— на одном месте хранения нельзя хранить разные виды товара;

— нельзя хранить одинаковый товар из разных партий на одной локации;

— товар определенного вида должен храниться только в определенной зоне склада;

— нельзя размещать рядом продовольственные товары и бытовую химию;

— товар определенной группы можно размещать не выше второго яруса.

Платформа должна автоматически отслеживать выполнение правил размещения в ходе выполнения любой операции, увеличивающей остатки на определенных местах хранения.

— Правила отбора

Аналогично механизму правил размещения, система должна поддерживать возможность задания правил отбора — задаваемых пользователем условий, определяющих партии и/или места хранения, из которых должен производиться отбор товара. В качестве примера правил отбора можно привести:

— отгружать определенные группы товаров, имеющие ограничения по сроку годности, по FEFO;

— отгружать товар только из зоны отбора;

— отгружать товар только из ячеек с определенным статусом;

— алгоритмы выбора мест хранения для проведения операций.

Например, при операции отбора могут применяться следующие стратегии:

— обойти минимальное число ячеек для отбора заданного количества;

— освободить как можно больше ячеек, занимаемых товаром.

7. «Планирование работы склада». В состав платформы должны входить средства, как для долгосрочного планирования работы склада, так и для оперативного управления ресурсами (рабочими, оборудованием), осуществляющими ту или иную складскую операцию.

Внутрискладские операции — перемещения, уплотнения, инвентаризации ит.п. могут планироваться в общем контексте работы склада — например, для освобождения определенных мест хранения перед планируемым приемом товара.

— Планирование и управление ресурсами

Для каждой проводимой складской операции должна иметься возможность назначения ресурсов для выполнения данной операции. Ресурсы могут быть назначены как для выполнения определенной операции целиком, так и для обработки отдельных позиций, выполнения отдельных шагов операции. Имеется возможность назначения приоритетов заданиям и контроля перегрузок ресурсов. Система должна фиксировать трудозатраты при выполнении каждой операции; эти данные могут быть затем использованы для нормирования, расчета заработной платы, тарификации услуг и т.п.

8. «Управление проблемными ситуациями». Системой должны поддерживаться функции фиксации различных проблемных ситуаций — недостач, излишков, пересортиц, брака, порчи товара, ошибочных отгрузок и т.д. с указанием времени, места хранения, виновных и прочей необходимой информации. При этом соответствующим образом актуализируется состояние склада, организуется обработка и хранение «проблемных» единиц товара. В случае, если проблемная ситуация была обнаружена в ходе выполнения какой-либо другой складской операции, например, отгрузки или приема, поддерживаются возможности выбора различного режима продолжения исходной операции — отказ от отгрузки, отбор с альтернативных мест хранения и т.п.

6. АРХИТЕКТУРНЫЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ

6.1. Прилегающая территория

Для обеспечения оптимальной скорости обработки поступающих грузов на территории ТЛЦ должна быть организована круговая и сквозная технология движения товаров.

Контрольно-пропускные пункты с автоматическими шлагбаумами на въезд и выезд грузового и легкового автотранспорта проектируются в количестве не менее 2 и располагаются преимущественно с разных сторон участка ТЛЦ. На территории ТЛЦ комплекса должны быть предусмотрены автомобильные стоянки под грузовой и легковой автомобильный транспорт, вместимость которых определяется расчетом.

6.2. Здания и сооружения инженерных служб

Для нормального функционирования ТЛЦ должен иметь в своем составе:

— резервный источник энергии дизель-генераторная электростанция, (топливо — дизельное);

— трансформаторные подстанции;

— очистные сооружения ливневых стоков, включая насосную станцию очистных сооружений;

— пожарные резервуары и насосная станция пожаротушения;

— насосная станция водоснабжения и комплекс водоподготовки;

— сброс хозяйственно бытовых стоков осуществляется в центральную канализацию, имеющуюся на участке.

6.3. Административно-складской комплекс

Согласно техническому регламенту «О требованиях пожарной безопасности» по функциональной пожарной опасности здание классифицируется:

Административно-бытовой корпус (АБК):

— класс функциональной пожарной опасности — Ф4.3;

— степень огнестойкости — II;

— класс конструктивной пожарной опасности — СО.

Здание склада и Промышленный морозильник:

— класс функциональной пожарной опасности — Ф5.2;

— степень огнестойкости — II;

— класс конструктивной пожарной опасности — СО;

— класс пожарной опасности строительных конструкций — КО.

В соответствии с приложением 7 СПиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия» здание отнесено ко II-му уровню ответственности — «нормальному», с коэффициентом надежности по ответственности Yn =0,95.

6.4. Контрольно-пропускной пункт для автомобильного транспорта

При главном въезде на территорию ТЛЦ находится здание КПП для проверки документов и досмотра транспорта.

Объем здания представляет одноэтажное сооружение высотой до низа плиты перекрытия 3,3 м и размерами в осях 9,0×9,0 м. За относительную отметку 0.000 принята отметка чистого пола 1-го этажа. Внутреннее пространство здания разделено на зоны. Остекление в стене между проходной и служебным помещением внутреннего контроля выполнено с учетом обеспечения визуального просмотра за проходящими на территорию работниками через турникеты.

Для обеспечения досмотра автотранспорта, въезжающего на территорию ТЛЦ и выезжающего с территории ТЛЦ, предусмотрено отдельное помещение для сотрудников отряда охраны. КПП транспортно-логистического центра единовременно пропускает 10 еврофур: 5 автомашин на въезд и 5 автомашин на выезд. Въезды оборудованы весами для автотранспорта и техническим средством обнаружения взрывчатых веществ «Янтарь».

Для персонала КПП предусмотрена комната отдыха и санузел. Рабочая зона КПП оснащена турникетами для внутреннего режимного контроля и интроскопом с двумя стационарными арочными металлодетекторами. КПП имеет комнату личного досмотра, рабочее место инспектора-контроллера, осуществляющего пропуск людей на территорию ТЛЦ и помещение инспектора-контроллера, осуществляющего пропуск автотранспорта на территорию ТЛЦ.

Здание КПП для железнодорожного транспорта представляет собой универсальный сборно-разборного модульный пост временного пребывания охраны только на период прохождения ж/д состава, имеет площадь 6 кв.м и размеры в плане 2,4 х 2,5м КПП предназначен для контроля доставленных грузов железнодорожным транспортом.

Пункт оснащен необходимым оборудованием для считывания и фиксирования информации о весе и безопасности груза. Въезд для железнодорожного транспорта оборудован весами для поочередного взвешивания вагонов с грузом и системой обнаружения ДРМ «Янтарь-1Ж».

Контрольно-пропускной пункт для железнодорожного транспорта имеет электрическое отопление и естественную вентиляцию.

В соответствии с нормативной документацией в помещениях предусматривается отключение вентиляции в случае возникновения пожара. Выполнение этого требования осуществляется отключением соответствующих систем путем подачи сигнала от системы пожарной сигнализации в соответствующий щит автоматики приточно-вытяжного оборудования. Для систем вытяжной вентиляции отключение производится снятием напряжения в распределительной сети, для чего питающие автоматы распределительных щитов снабжаются независимыми расцепителями напряжения, на которые подается питание через контакты систем противопожарной автоматики.

Данным разделом предусмотрены следующие виды освещения в помещениях зданий ТЛЦ:

— рабочее (общее, местное и ремонтное);

— освещение безопасности;

— эвакуационное;

— дежурное.

Аварийное освещение безопасности предусмотрено во всех помещениях, где отключение рабочего освещения может привести к нарушению обслуживания, сбоям в работе инженерных систем, нарушению технологического процесса. Светильники для освещения безопасности выделяются из числа светильников общего освещения и отличаются от последних специально нанесенным знаком.

Эвакуационное освещение предусмотрено в местах опасных для прохода людей, в коридорах, на лестницах. В качестве светильников эвакуационного освещения используются автономные аварийные светильники постоянного действия, подключаемые к ЩГП.

6.5. Система охранной сигнализации

ОС зданий ТЛЦ предназначена для выявления фактов несанкционированного проникновения нарушителей в охраняемые помещения.

Контроль и управление системой охранной сигнализации производится, как с локальных постов охраны зданий ТЛЦ, так и из центрального диспетчерского пункта ТЛЦ, расположенного на 3 этаже здания АБК.

Система охранной и тревожной сигнализации строится на оборудовании НПП «Сфера Безопасности».

Сервер ОС размещается в помещении серверной здания АБК, основное оборудование преимущественно размещается в помещениях Аппаратных.

В помещениях зданий предусмотрена установка следующих технических средств охраны:

— оптико-электронные объемные извещатели для обнаружения проникновения в охраняемое пространство закрытого помещения;

— акустические датчики разбития стекла, реагирующие на разбитие стекла в помещении;

— магнитоконтактные датчики на входные двери и створки окон для обнаружения взлома или несанкционированного открытия дверей и окон.

Окна служебных помещений первого этажа, а также помещений примыкающих к кровлям, пожарным лестницам — оборудуются акустическими извещателями разбития стекла.

Офисные, служебные и другие помещения с хранением материальных ценностей оборудуются оптико-электронными объемными извещателями.

Входные двери по периметру зданий, двери офисных, служебных и других помещений с хранением материальных ценностей оборудуются магнитоконтактными извещателями.

Предусматривается установка стационарных тревожных кнопок в помещениях оборота наличных денежных средств (кассы и т.п.), в помещениях локальных постов охраны, медпунктах.

Охрана помещений предусмотрена в два рубежа:

1 -й рубеж — периметр помещений выполняется магнитоконтактными датчиками (на открывание) и акустическими датчиками (на разбитие). Воздуховоды в охраняемых помещениях оснащаются фальшрешетками.

2 -ой рубеж — объем помещений, организуется с помощью оптико-электронных извещателей. Вторым рубежом оборудуются отдельные помещения с постоянным или временным хранением материальных и иных ценностей с учетом требований нормативной документации по согласованию с Заказчиком.

Электропитание оборудования предусматривается по 1-ой категории надежности электроснабжения от электросети напряжением 220 В, переменного тока 50 Гц. Питание всей системы осуществляется через ИБП обеспечивающий устойчивую работу в течение 3 часов в режиме «Тревога» и 24 часов в дежурном режиме.

6.6. Система автоматической пожарной сигнализации

АПС зданий ТЛЦ предназначена для раннего обнаружения очага пожара.

Контроль и управление системой Автоматической пожарной сигнализации (АПС) производится, как с локальных постов охраны зданий ТЛЦ, так и из центрального диспетчерского пункта ТЛЦ, расположенного на 3 этаже здания АБК.

Система АПС строится на оборудовании НИИ «Сфера Безопасности».

Сервер АПС размещается в помещении серверной здания АБК, основное оборудование преимущественно размещается в помещениях Аппаратных.

В зданиях ТЛЦ автоматической установкой пожарной сигнализации защищаются все помещения, независимо от площади, кроме помещений:

— с мокрыми процессами (душевые, санузлы, охлаждаемые камеры, помещения мойки и т.п.);

— венткамер (приточных, а также вытяжных, не обслуживающих производственные помещения категории А или Б), насосных водоснабжения, бойлерных и других помещений для инженерного оборудования здания, в которых отсутствуют горючие материалы;

— категории В4 и Д по пожарной опасности;

— лестничных клеток.

Все помещения зданий, подлежащие защите АПС, оборудуются адресной пожарной сигнализацией с установкой в помещениях, коридорах, а также в пространстве за подвесным потолком адресно-аналоговых дымовых пожарных извещателей, не менее 3-х в каждом помещении или зоне.

Складские помещения административно-складского комплекса оборудуются линейными дымовыми извещателями.

Взрывопожароопасные помещения оборудуются извещателями пожарными взрывозащищенного исполнения, подключаемыми через барьеры взрывозащиты (искробезопасная электрическая цепь).

Для дистанционного контроля и состояния пожарных извещателей за подвесным потолком предусматривается установка выносных устройств оптической индикации.

Вдоль эвакуационных путей, в коридорах, у выходов из зданий, а также на лестничных площадках предусматривается установка ручных пожарных извещателей.

Электропитание оборудования предусматривается по 1-ой категории надежности электроснабжения от электросети напряжением 220 В, переменного тока 50 Гц. Питание всей системы осуществляется через ИБП обеспечивающий устойчивую работу в течение 3 часов в режиме «Пожар» и 24 часов в дежурном режиме.

6.7. Система оповещения и управления эвакуацией людей

СОУЭ зданий ТЛЦ предназначена для оповещения находящихся в зданиях людей о возникшем пожаре и организации их своевременной эвакуации, путем подачи светового и звукового сигналов о необходимости эвакуации и других действий, направленных на обеспечение безопасности.

Для каждого из зданий ТЛЦ предусматривается система оповещения 2- го типа, которая предусматривает установку звуковых оповещателей и световых оповещателей «Выход».

Точный тип оповещения определяется на последующих этапах проектирования.

Оповещение людей о пожаре предусматривается во все помещения с постоянным или временным пребыванием людей. Количество звуковых пожарных оповещателей, их расстановка и мощность выбирается из условий обеспечения требуемого уровня звука во всех помещениях.

Запуск СОУЭ предусмотрен автоматически, от командного сигнала, формируемого системой пожарной сигнализации.

Сигнал «Пожар» поступает с соответствующих выходов релейных блоков из состава системы АПС.

Также предусмотрена возможность ручного включения системы оповещения с АРМ оператора АПС.

Звуковые оповещатели устанавливаются:

— в помещениях, оборудованных подвесным потолком — на подвесном потолке;

— в остальных помещениях — на стенах, на расстоянии не менее 2,3 м от уровня пола и не менее 150 мм от потолка.

Световые оповещатели «Выход» устанавливаются над эвакуационными выходами с этажей зданий непосредственно наружу или ведущими в безопасную зону

СОУЭ функционирует в течение времени, необходимого для полной эвакуации людей в безопасную зону.

Электропитание оборудования предусматривается по 1-ой категории надежности электроснабжения от электросети напряжением 220 В, переменного тока 50 Гц. Питание всей системы осуществляется через ИБП обеспечивающий устойчивую работу в течение 3 часов в режиме «Тревога» и 24 часов в дежурном режиме.

6.8. Система контроля и управления доступом

Для обеспечения санкционированного входа в здания ТЛЦ и в зоны ограниченного доступа, а так же выхода из них предусматривается система контроля и управления доступом (СКУД), осуществляющая идентификацию личности по электронной карте.

Контроль и управление системой СКУД производится с локальных постов охраны зданий ТЛЦ.

Система строится на базе контроллеров СКУД производства компании «NorthemComputers» входящей в состав корпорации «Honeywell».

Системой контроля доступа блокируются служебные входные двери, двери прохода между различными функциональными зонами внутри зданий, двери входов в наиболее ответственные помещения (аппаратные, диспетчерские, серверные и т.п.), двери административных и офисных помещений.

Предусматривается разблокировка эвакуационных дверей зданий, оборудованных системой контроля доступа, при поступлении сигнала «Пожар».

Оборудование изготовления карт, поставляется с проектируемой системой.

Объединение оборудования в единую СКУД осуществляется через локальную вычислительную сеть (ЛВС).

ЛВС для СКУД поддерживается маршрутизирующим коммутатором Nortel.

Сервер СКУД размещается в помещении серверной здания АБК, основное оборудование преимущественно размещается в помещениях Аппаратных.

В качестве исполнительных устройств предусмотрено использование турникетов, электромагнитных замков и электромеханических защелок.

Предусматриваемая система обеспечивает:

— доступ сотрудников в зоны и помещения согласно разграничению прав;

— компьютерный учет входа и выхода сотрудников с ведением протокола в электронном виде;

— аварийную централизованную разблокировку всех выходов при возникновении пожара и иных аварийных ситуаций;

— управление исполнительными механизмами (электромагнитными замками) с персонального компьютера оператора в «ручном» режиме;

— возможность наращивания системы.

Двери оборудуются считывателями бесконтактных карточек на вход и выход.

Электропитание оборудования осуществляется по 1-ой категории надежности электроснабжения.

6.9. Охранно-защитная дератизационная система

ОЗДС предусматривается для защиты от грызунов объектов ТЛЦ, в т.ч. ограничения их проникновения в помещения общественных, производственных и иных зданий и сооружений, снижения численности грызунов в местах традиционного обитания, и при необходимости обеспечения контролируемого уничтожения в установленных местах.

Размещение ОЗДС производится в цокольных и подвальных помещениях зданий, в местах ввода инженерных коммуникаций.

Места размещения элементов отпугивания ОЗДС предусматриваются с учетом следующих факторов;

— обеспечение минимальной вероятности физического воздействия на человека;

— блокирование подходов к местам расположения кормовой базы;

— локализация возможных мест гнездования;

— перекрытие путей перемещения грызунов между кормовой базой и местами гнездований;

— исключение негативного влияния ОЗДС на возможности эксплуатации и работу инженерных и телекоммуникационных сетей.

Наиболее характерные объекты для размещения элементов отпугивания:

— мусоросборники;

— коммуникационные коллекторы;

— кабельные каналы и лотки;

— воздухозаборники и вентиляционные камеры;

— технологические проемы подвальных и производственных помещений.

6.10. Система периметровой охранной сигнализации

Комплекс периметровой охранной сигнализации (СПОС) предназначен для защиты от несанкционированного проникновения нарушителя на объект (с объекта) путем преодоления периметрового ограждения.

Решаемые задачи:

— обнаружение попыток несанкционированного проникновения на территорию;

— снятие с охраны и постановка под охрану средств обнаружения;

— выдача сигналов дежурному персоналу о попытках проникновения нарушителей на территорию в любое время суток и года;

— регистрация (документирование) информации о происходивших событиях;

— хранение информации о происходивших событиях и действиях оператора;

— защита информации от несанкционированного доступа;

— контроль собственного состояния и работоспособности;

— выдача информации об обстановке на средства отображения.

Основное оборудование СПОС устанавливается в здании КПП.

Сигналы от средств обнаружения и сигнализации, размещенных на периметрах, собираются на периферийные контроллеры К20-11. Периферийные контроллеры являются адресными устройствами, включенными в магистраль для передачи полученной информации на центральный контроллер. Центральный контроллер осуществляет адресный опрос периферийных контроллеров и передает по ЛВС данные о состоянии средств обнаружения и сигнализации на АРМ оператора, расположенный в здании КПП.

На центральный диспетчерский пункт ТЛЦ, расположенный на 3 этаже здания АБК, передается обобщенный сигнал тревоги.

На мониторе АРМ отображается привязанная к местности мнемосхема с установленным периферийным оборудованием. Управление осуществляется с помощью клавиатуры и мыши.

Охрана периметра осуществляется двумя рубежами охраны.

В качестве основного средства обнаружения (СО) используется Вибросейсмическое средство обнаружения «Годограф Универсал», с помощью которого организуются оба рубежа охраны.

1-й рубеж охраны позволяет обнаруживать нарушителя, преодолевающего заграждение путем перелаза, как с использованием подручных средств (приставные лестницы и пр.), так и без подручных средств, а также путем разрушения сигнализационного заграждения.

2-й рубеж охраны позволяет обнаруживать попытки преодоления рубежа путем подкопа под заграждение.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

к Типовым техническим требованиям

к объектам инфраструктуры

терминально-логистических центров

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

1. Территория ТЛЦ должна быть отделена от жилой застройки санитарно-защитной зоной шириной не менее 100 метров. Ширина санитарно-защитной зоны менее 100 метров допускается при условии обеспечения нормативных требований по шуму на прилегающей к жилой застройке территории, в жилых и общественных зданиях, в соответствии со СНиП 11-12-77 Защита от шума.

2. В целях снижения уровня шума до нормативного могут быть использованы шумозащитные средства (сооружения, устройства):

— защитные лесонасаждения;

— протяженные линии зданий нежилого назначения (многоэтажные гаражи, склады);

— экраны-стенки;

— глушители шума при всасывании и стравливании воздуха компрессорами, глушители шума на нагнетательной линии пневмопочты;

— изолирующие фундаменты и вибропоглощающие прокладки для компрессоров.

3. Хозяйственно-бытовые стоки должны быть отделены от производственных. При отсутствии на терминально-логистическом центре централизованной канализации сброс сточных вод в поверхностные водные объекты должен осуществляться в соответствии с Правилами охраны поверхностных вод 1991 года.

4. Для сбора и очистки стоков с территории терминально-логистического центра должны быть предусмотрены ливневая канализация и очистные сооружения (песколовки, усреднители, флотаторы-отстойники, механические фильтры и флотаторы), обеспечивающие нормативную очистку стоков.

5. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от объектов и источников загрязнения терминально-логистического центра определяются в соответствии с Методикой проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на предприятиях железнодорожного транспорта (расчетным методом), 1992, и должны не превышать предельно допустимых выбросов вредных веществ (далее — ПДВ). ПДВ должны обосновываться согласно ГОСТ 17.2.3.02.-78 с учетом фонового загрязнения атмосферного воздуха и устанавливаться в соответствии с Методикой расчета концентрации в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий (ОНД-86), 1987, Руководством по контролю источников загрязнения атмосферы (ОНЛ-90), часть 1, 1991, часть 2, 1992, Перечнем и кодами веществ, загрязняющих атмосферный воздух, 1991.

6. На территории терминально-логистического центра должны быть предусмотрены специально оборудованные площадки (места) сбора и временного хранения производственных отходов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

к Типовым техническим требованиям

к объектам инфраструктуры

терминально-логистических центров

ТРЕБОВАНИЯ К ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ОХРАНЫ ОБЪЕКТОВ ТЛЦ

1. Грузовые объекты ТЛЦ должны иметь инженерно-технические средства, перечисленные в таблице 1 настоящего приложения.

2. Территория ТЛЦ должна быть ограждена сплошным, как правило, железобетонным или иным несгораемым забором, высотой не менее 2-х метров, с козырьком из колючей проволоки, шириной не менее 0,5 метра, и оборудована КПП.

3. Светильники охранного освещения должны устанавливаться с внутренней стороны периметра ограждения ТЛЦ. По углам зданий и сооружений, находящихся на территории ТЛЦ, так же должны быть установлены светильники охранного освещения.

4. Охранное освещение должно включаться автоматически в темное время суток при срабатывании средств охранной сигнализации и выключаться после устранения нарушения. Должно быть предусмотрено принудительное отключение охранного освещения с целью светомаскировки.

5. От объектов ТЛЦ, оборудованных техническими средствами охраны, шлейфы охранной сигнализации должны быть выведены на пункт централизованного наблюдения (ПЦН) или концентратор, установленный на КПП.

6. Периметровая охранная сигнализация, в зависимости, в зависимости от протяженности ограждения ТЛЦ, должна быть разделена на участки, от которых сигналы нарушения передаются на ПЦН или концентратор, установленный на КПП. Сигнальные провода от шлейфов охранной сигнализации должны быть проложены, как правило, самостоятельными линиями.

7. Телевизионные системы оперативного наблюдения должны соответствовать рекомендациям по проектированию промышленных телевизионных установок в грузовом хозяйстве, разработанным институтом Гипротранссигналсвязь.

8. На Территории ТЛЦ должны быть устроены смотровые вышки для осмотра крыш вагонов и контейнеров, оборудованные средствами освещения и связи.

9. Посты охраны должны соответствовать требованиям Положения об организации работы в стрелково-пожарных командах ведомственной охраны ОАО «РЖД».

10. Для оперативного руководства нарядами ведомственной охраны должна быть прямая связь между начальником караула и постами, дежурными частями МВД России и караулами ведомственной охраны.

11. Ведомственная охрана должна быть обеспечена современными средствами связи.

12. Устройства телефонной и громко говорящей связи охраны грузовых объектов должны соответствовать требованиям руководства по проектированию сооружений электросвязи на железных дорогах.

Таблица 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

к Типовым техническим требованиям

к объектам инфраструктуры

терминально-логистических центров

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

1. Здания, сооружения и устройства на территории терминально-логистического центра должны быть расположены с учетом требований пожарной безопасности смежно-расположенных объектов, особенностей господствующего направления ветров, рельефа местности и сейсмичности района. Величина противопожарных разрывов между зданиями, сооружениями и устройствами должна соответствовать требованиям СНиП 11-89-80*** Генеральные планы промышленных предприятий, СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений и СНиП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений».

Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до лесных массивов должно быть от 15 до 25 м в зависимости от высоты деревьев.

Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до одноэтажных строений II степени огнестойкости (гаражей для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам), должно составлять не менее 50 м, при этом должны отсутствовать оконные проемы и выходы в сторону железнодорожного пути.

2. Огнестойкость зданий и сооружений, минимальные пределы огнестойкости строительных конструкций, максимальные пределы распространения по ним огня, объемно-планировочные и конструктивные решения для обеспечения противопожарных преград, ускорения эвакуации людей из угрожаемых помещений должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87* Административные и бытовые здания и СНиП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений».

3. Устройства противопожарной защиты в системах отопления и вентиляции должны соответствовать требованиям СНиП 2.04.05-91 «Отопление, вентиляция и кондиционирование», а также отраслевым нормам проектирования.

4. Противопожарные характеристики осветительных и силовых сетей электропотребителей должны соответствовать Правилам устройства электроустановок (далее — ПЭУ), СНиП 23-05-95 Естественное и искусственное освещение, СНиП 3.05.06-85 Электротехнические устройства. Руководство по выбору и применению проводов для силовых и осветительных сетей, 1981, Инструкции по проектированию электрооборудования общественных зданий массового строительства, 1982, Инструкции по проектированию электроснабжению промышленных предприятий, 1977, а также отраслевым нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

Молниезащита сооружений и устройств терминально-логистического центра должна соответствовать требования Инструкции по проектированию и устройству молниезащиты зданий и сооружений, 1977 и ПУЭ.

5. Полимерные оболочки силовых электрических кабелей должны быть покрыты огнезащитными составами, а для защиты кабелей при их прохождении через различные конструкции, в качестве огнепреграждающего средства, должны применяться противопожарные пакеты-подушки (ППР — трубы) в соответствии с НПБ 238-97 «Огнезащитные кабельные покрытия. Общие технические требования и методы испытаний» и Рекомендациям по использованию огнезащитных составов на железнодорожном транспорте, утвержденными ЦУО МПС России 29.12.1994 и 03.06.1996.

6. Защита от искрообразования устройств слива, налива и хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (далее — ЛВЖ и ГЖ), сжиженных углеводородных газов (далее — СУГ) и опасных грузов на электрифицированных участках железных дорог должна осуществляться в соответствии с Указаниями по проектированию защиты от искрообразования на сооружениях с ЛВЖ и ГЖ, расположенных вблизи электрифицированных железнодорожных линий и п. 12.3 и разделом 13 ППБ 01-93** Правил пожарной безопасности в Российской Федерации, регламентирующих требования к проектированию защиты от искрообразования на сооружениях с СУГ и опасными грузами.

7. Складские здания и помещения общего назначения должны соответствовать требованиям СНиП 2.11.01-85* Складские здания, а склады нефти и нефтепродуктов — СНиП 2.11.03-93 Склады нефти и нефтепродуктов. Противопожарные нормы с учетом упомянутых в этих нормах соответствующих глав СНиП, а также Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, 1994 с изменениями и дополнениями, утвержденными указанием МПС России от 26 мая 1998 года N Г-616у и раздела 14 ППБ 01-93**.

8. Количество въездов для пожарных машин на территорию терминально-логистического центра должно составлять не менее двух. Дороги, проезды и подъезды к пожарным водоисточникам (гидрантам и водоемам), зданиям и сооружениям, а также железнодорожные переезды должны иметь твердое покрытие и в ночное время освещаться. Полосы территории для подъезда пожарных машин должны иметь не менее 6 м в ширину и иметь уклоны для стока поверхностных вод.

Устройство на территории терминально-логистического центра автомобильных дорог, проездов и переездов через пути, их количество и ширина, наличие площадок для разворота пожарных автомобилей, в том числе около водоисточников, должно соответствовать требованиям СНиП II-89-80***.

9. К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен проезд пожарных автомобилей: при ширине здания или сооружения менее 18 м-с одной стороны, при ширине более 18 м-с двух сторон. Для разворота пожарных автомобилей у здания должны быть Т-образные развороты или петлевые объезды по кругу, у пожарных водоемов — площадки размером не менее 12×12 м.

При пересечении в одном уровне железнодорожных путей и пожарных проездов переезды через железнодорожные пути должны располагаться за пределами их полезной длины. Нельзя устанавливать переезды в пределах остряков и крестовин стрелочных переводов. Расстояние от края проезжей части или спланированной поверхности, обеспечивающее проезд пожарной техники до стен зданий и сооружений, должно соответствовать СНиП II-89-80***

10. Виды пожарной охраны, количество и тип пожарных автомобилей необходимых для обеспечения пожарной безопасности объектов терминально-логистического центра должны соответствовать требованиям, установленным комиссией с участием представителей Государственной противопожарной службы.

Здания и сооружения должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения.

11. Оборудование зданий и помещений автоматической пожарной сигнализацией и установками пожаротушения должно соответствовать нормам НПБ-110-99 Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками тушения и обнаружения пожара, СНиП 2.04.09-84 Пожарная автоматика зданий и сооружений, СНиП 2.09.02-85* Производственные здания, СНиП 2.09.04-87*, СНиП 2.08.01-89 Жилые здания, СНиП 2.08.02-89 Общественные здания и сооружения.

12. Противопожарное водоснабжение зданий, сооружений и устройств терминально-логистического центра должно соответствовать СНиП 2.04.02.-84 Водоснабжение. Наружные сети и сооружения, СНиП 2.04.01-85 Внутренний водопровод и канализация и СНиП 2.11.03-93. Расчетный расход воды на наружное пожаротушение терминально-логистического центра должен соответствовать максимальному расчетному расходу воды, потребному на пожаротушение зданий, сооружений, вагонов и контейнеров.

Противопожарное водоснабжение должно осуществляться из водопровода, как правило, объединенного с водопроводом станции примыкания или водопроводом городской сети. Сеть противопожарного водопровода должна быть кольцевой. Диаметр труб сети противопожарного водопровода должен обеспечивать расчетный расход воды на наружное пожаротушение и давление у наиболее удаленных пожарных гидрантов не менее 4 кгс/кв.см. Расстояние между пожарными гидрантами должно быть не более 150 м.

13. Если проектом подразумевается ввод контактной сети на территорию терминально-логистического центра, то отключение секций контактной сети и снятие остаточного напряжения в проводах должно осуществляться дистанционно, с единого централизованного пункта, который должен быть размещен так, чтобы время от момента получения извещения о пожаре до выдачи письменного разрешения на подачу огнетушащих веществ не превышало 10 минут. При наличии на путях терминально-логистического центра цистерн со СУГ рекомендуется сократить указанное время до 3 минут.

14. Территория терминально-логистического центра в целом должна быть оборудована системами оповещения о пожаре. Для каждого района, а также отдельно для выставочных и погрузочно-выгрузочных путей терминально-логистического центра должен быть разработан план локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций и аварий.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

к Типовым техническим требованиям

к объектам инфраструктуры

терминально-логистических центров

ТРЕБОВАНИЯ



К ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ СИСТЕМАМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕРМИНИНАЛЬНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА

Сети инженерно-технического обеспечения и системы инженерно-технического обеспечения должны соответствовать Федеральному закону Российской Федерации от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» и Федеральному закону Российской Федерации от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»

I. Водоснабжение

Водопроводная сеть должна удовлетворять следующим основным требованиям:

а) обеспечивать подачу заданных количеств воды к местам ее потребления под требуемым напором;

б) обладать достаточной степенью надежности и бесперебойности снабжения водой потребителей.

Кроме того, выполняя поставленные требования, сеть должна быть запроектирована наиболее экономично, т.е. обеспечивать наименьшую величину приведенных затрат на строительство и эксплуатацию как самой сети, так и неразрывно связанных с ней в работе других сооружений системы.

В целях экономии водных ресурсов, в местах возможного применения необходимо использовать системы оборотного водоснабжения.

Проектирование сетей водоснабжения следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.04.02-84*. Водоснабжение. Наружные сети и сооружения.

При разработке проектов водоснабжения надлежит руководствоваться Основами водного законодательства, а также требованиями по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов.

Проекты водоснабжения объектов необходимо разрабатывать, как правило, одновременно с проектами канализации и обязательным анализом баланса водопотребления и отведения сточных вод.

В проектах хозяйственно-питьевых и объединенных производственно- питьевых водопроводов необходимо предусматривать зоны санитарной охраны источников водоснабжения, водопроводных сооружений и водоводов.

Качество воды, подаваемой на хозяйственно-питьевые нужды, должно соответствовать требованиям ГОСТ 2874-82.

Основные технические решения, принимаемые в проектах, и очередность их осуществления должны обосновываться сравнением показателей возможных вариантов. Технико-экономические расчеты следует выполнять по тем вариантам, достоинства и недостатки которых нельзя установить без расчетов.

Оптимальный вариант определяется наименьшей величиной приведенных затрат с учетом сокращения расходов материальных ресурсов, трудозатрат, электроэнергии и топлива

При проектировании водоснабжения должны предусматриваться прогрессивные технические решения, механизация трудоемких работ, автоматизация технологических процессов и максимальная индустриализация строительно-монтажных работ за счет применения сборных конструкций, стандартных и типовых изделий и деталей, изготавливаемых на заводах и в заготовительных мастерских.

Расчетные расходы воды, в том числе и на пожаротушение, и свободные напоры необходимо определять в соответствии с главой 2 СНИП 2.04.02-84*. Водоснабжение. Наружные сети и сооружения.

Выбор источника водоснабжения должен быть обоснован результатами топографических, гидрологических, гидрогеологических, ихтиологических, гидрохимических, гидробиологических, гидротермических и других изысканий и санитарных обследований.

В качестве источника водоснабжения следует рассматривать водотоки (реки, каналы), водоемы (озера, водохранилища, пруды), моря, подземные воды (водоносные пласты, подрусловые, шахтные и другие воды).

Для производственного водоснабжения промышленных предприятий надлежит рассматривать возможность использования очищенных сточных вод.

В качестве источника водоснабжения могут быть использованы наливные водохранилища с подводом к ним воды из естественных поверхностных источников.

Выбор источника хозяйственно-питьевого водоснабжения должен производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 17.1.1.04-80.

Выбор схемы и системы водоснабжения следует производить на основании сопоставления возможных вариантов ее осуществления с учетом особенностей объекта или группы объектов, требуемых расходов воды на различных этапах их развития, источников водоснабжения, требований к напорам, качеству воды и обеспеченности ее подачи.

Сопоставлением вариантов должны быть обоснованы:

— источники водоснабжения и использование их для тех или иных потребителей;

— степень централизации системы и целесообразность выделения локальных систем водоснабжения;

— объединение или разделение сооружений, водоводов и сетей различного назначения;

— зонирование системы водоснабжения, использование регулирующих емкостей, применение станций регулирования и насосных станций подкачки;

— применение объединенных или локальных систем оборотного водоснабжения;

— использование отработанных вод одних предприятий (цехов, установок, технологических линий) для производственных нужд других предприятий (цехов, установок, технологических линий), а также для поливки территории и зеленых насаждений;

— использование очищенных производственных и бытовых сточных вод, а также аккумулированного поверхностного стока для производственного водоснабжения, орошения и обводнения водоемов;

— целесообразность организации замкнутых циклов или создания замкнутых систем водопользования;

— очередность строительства и ввода в действие элементов системы по пусковым комплексам.

При разработке схемы водоснабжения должен быть установлен перечень параметров, контроль которых необходим для последующей систематической проверки силами эксплуатационного персонала соответствия проекту фактических расходов воды и коэффициентов неравномерности водопотребления, а также фактических характеристик оборудования, сооружений и устройств. Для осуществления контроля в соответствующих разделах проекта должна быть предусмотрена установка необходимых для этого приборов и аппаратуры.

Метод обработки воды, состав и расчетные параметры сооружений водоподготовки и расчетные дозы реагентов надлежит устанавливать в зависимости от качества воды в источнике водоснабжения, назначения водопровода, производительности станции и местных условий на основании данных технологических изысканий и опыта эксплуатации сооружений, работающих в аналогичных условиях в соответствии с главой 6 СНИП 2.04.02-84*. Водоснабжение. Наружные сети и сооружения.

Для подготовки воды питьевого качества могут быть приняты только те методы, по которым получены положительные гигиенические заключения.

Водопроводные сети должны быть кольцевыми. Тупиковые линии водопроводов допускается применять:

— для подачи воды на производственные нужды — при допустимости перерыва в водоснабжении на время ликвидации аварии;

— для подачи воды на хозяйственно-питьевые нужды — при диаметре труб не свыше 100 мм;

— для подачи воды на противопожарные или на хозяйственно- противопожарные нужды независимо от расхода воды на пожаротушение — при длине линий не свыше 200 м.

Кольцевание наружных водопроводных сетей внутренними водопроводными сетями зданий и сооружений не допускается.

Соединение сетей хозяйственно-питьевых водопроводов с сетями водопроводов, подающих воду непитьевого качества, не допускается.

На всех проектируемых и реконструируемых водопроводах хозяйственно- питьевого назначения в целях обеспечения их санитарно- эпидемиологической надежности должны предусматриваться зоны санитарной охраны.

Зоны водопровода должны включать зону источника водоснабжения в месте забора воды (включая водозаборные сооружения), зону и санитарно- защитную полосу водопроводных сооружений (насосных станций, станций подготовки воды, емкостей) и санитарно-защитную полосу водоводов.

Зона источника водоснабжения в месте забора воды должна состоять из трех поясов: первого — строгого режима, второго и третьего — режимов ограничения. Зона водопроводных сооружений должна состоять из первого пояса и полосы (при расположении водопроводных сооружений за пределами второго пояса зоны источника водоснабжения).

Проект зон санитарной охраны водопровода должен разрабатываться с использованием данных санитарно-топографического обследования территорий, намеченных к включению в зоны и полосы, а также соответствующих гидрологических, гидрогеологических, инженерно- геологических и топографических материалов.

Проектом зон санитарной охраны водопровода должны быть определены: границы поясов зоны источника водоснабжения, зоны и полосы водопроводных сооружений и полосы водоводов, перечень инженерных мероприятий по организации зон и описание санитарного режима.

Проект зон санитарной охраны водопровода должен согласовываться с органами санитарно-эпидемиологической службы, геологии (при использовании подземных вод), а также с другими заинтересованными министерствами и ведомствами и утверждаться в установленном порядке.

Границы зон санитарной охраны и санитарные мероприятия на территории зон определяются в соответствии с главой 10 СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения.

II. Канализация

Системы водоотведения должны отвечать следующим требованиям:

— обеспечивать отвод расчетного количества сточных вод;

— гарантировать сохранность строительных конструкций зданий, исключая возможность затопления и длительного увлажнения;

— обеспечивать качество очистки сточных вод при сбросе их в водоем в соответствии с «Санитарными правилами охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами», или в другие места, согласованные с местными органами надзора;

— обладать долговечностью не менее расчетного срока службы до капитального ремонта.

Проектирование сетей канализации следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.04.03-85. Канализация. Наружные сети и сооружения.

При проектировании необходимо рассматривать целесообразность кооперирования систем канализации объектов независимо от их ведомственной принадлежности, а также учитывать техническую, экономическую и санитарную оценки существующих сооружений, предусматривать возможность их использования и интенсификацию их работы.

Проекты канализации объектов необходимо разрабатывать, как правило, одновременно с проектами водоснабжения с обязательным анализом баланса водопотребления и отведения сточных вод. При этом необходимо рассматривать возможность использования очищенных сточных и дождевых вод для производственного водоснабжения и орошения.

В системе дождевой канализации должна быть обеспечена очистка наиболее загрязненной части поверхностного стока, образующегося в период выпадения дождей, таяния снега и мойки дорожных покрытий, т.е. не менее 70 % годового стока для селитебных территорий и площадок предприятий, близких к ним по загрязненности, и всего объема стока для площадок предприятий, территория которых может быть загрязнена специфическими веществами с токсичными свойствами или значительным количеством органических веществ.

Основные технические решения, принимаемые в проектах, и очередность их осуществления должны быть обоснованы сравнением возможных вариантов. Технико-экономические расчеты следует выполнять по тем вариантам, достоинства и недостатки которых нельзя установить без расчетов.

Оптимальный вариант должен определяться наименьшей величиной приведенных затрат с учетом сокращения трудовых затрат, расхода материальных ресурсов, электроэнергии и топлива, а также исходя из санитарно-гигиенических требований.

При проектировании сетей и сооружений канализации должны быть предусмотрены прогрессивные технические решения, механизация трудоемких работ, автоматизация технологических процессов и максимальная индустриализация строительно-монтажных работ за счет применения сборных конструкций, стандартных и типовых изделий и деталей, изготавливаемых на заводах и в заготовительных мастерских.

Очистные сооружения производственной и дождевой канализации следует, как правило, размещать на территории промышленных предприятий

При присоединении канализационных сетей промышленных предприятий к уличной или внутриквартальной сети населенного пункта следует предусматривать выпуски с контрольными колодцами, размещаемыми за пределами предприятий.

Необходимо предусматривать устройства для замера расхода сбрасываемых сточных вод от каждого предприятия.

Объединение производственных сточных вод нескольких предприятий допускается после контрольного колодца каждого предприятия.

Условия и места выпуска очищенных сточных вод и поверхностного стока в водные объекты следует согласовывать с органами по регулированию использования и охране вод, муниципальными властями, органами, осуществляющими государственный санитарный надзор, охрану рыбных запасов, и другими органами в соответствии с законодательством.

Расчетные расходы сточных вод, гидравлический расчет канализационных сетей, удельные расходы и коэффициенты неравномерности следует проводить и принимать в соответствии с требованиями главы 2 СНиП 2.04.03-85. Канализация. Наружные сети и сооружения.

При выборе схемы и системы канализации необходимо учитывать:

— возможность исключения образования загрязненных сточных вод в технологическом процессе за счет внедрения безотходных и безводных производств, использования сухих процессов, устройства замкнутых систем водного хозяйства, применений воздушных методов охлаждения и т.п.;

— требования к качеству воды, используемой в различных технологических процессах, и ее количество;

— количество и характеристику сточных вод, образующихся в различных технологических процессах. и физико-химические свойства присутствующих в них загрязняющих веществ, материальный и энергетический балансы водопотребления и водоотведения;

— возможность локальной очистки потоков сточных вод с целью извлечения отдельных компонентов и повторного использования воды, а также создания локальных замкнутых систем производственного водоснабжения;

— возможность последовательного использования воды в различных технологических процессах с различными требованиями к ее качеству;

— возможность вывода отдельным потоком сточных вод, требующих локальной очистки;

— возможность объединения сточных вод с идентичной качественной характеристикой;

— возможность использования в производстве очищенных бытовых и городских сточных вод, а также поверхностных сточных вод и создания замкнутых систем водного хозяйства без сброса сточных вод в водные объекты;

— возможность протекания в трубопроводах химических процессов с образованием газообразных или твердых продуктов при поступлении в канализацию различных сточных вод;

— условия спуска производственных сточных вод в водные объекты или в систему канализации населенного пункта или другого водопользователя.

При раздельной системе канализации очистку поверхностных сточных вод следует осуществлять на локальных или централизованных очистных сооружениях поверхностного стока. При этом в зависимости от предъявляемых требований следует, как правило, применять сооружения механической очистки (решетки, песколовки, отстойники, фильтры). В некоторых случаях возможна совместная очистка поверхностных, бытовых и производственных сточных вод на общих очистных сооружениях, при этом поверхностные сточные воды следует аккумулировать в накопителях и подавать в систему канализации в часы минимального притока городских сточных вод.

При разработке схемы отведения и очистки поверхностных сточных вод в зависимости от конкретных условий (источников загрязнения, размеров, расположения и рельефа водосборного бассейна и др.) следует необходимость локализации отдельных участков производственной территории, на которые могут попадать вредные вещества, с отводом стока в производственную канализацию или после предварительной очистки в дождевую канализацию. В ряде случаев необходимо оценивать целесообразность раздельной очистки стоков с производственных площадей, отличающихся по характеру и степени загрязнения территории.

Для очистки поверхностных сточных вод рекомендуется предусматривать простые в эксплуатации и надежные в работе сооружения механической и физико-химической очистки. Во всех случаях следует применять отстойные сооружения. Для интенсификации процесса очистки и обеспечения более глубокой степени очистки, чем та, которая достигается в отстойных сооружениях, рекомендуется применять фильтрацию, коагуляцию, флотацию.

При необходимости снижения содержания органических примесей осветленные сточные воды следует направлять на сооружения биологической очистки. Для интенсификации биологической очистки городских и поверхностных сточных вод допускается применять контактно- стабилизационный метод (на аэротенках).

Требования к канализационным сетям, их расположению и сооружениям на них установлены главой 4 СНиП 2.04.03-85. Канализация. Наружные сети и сооружения.

Требования к компоновке насосных и воздуходувных станций, определению размеров машинных залов, подъемно-транспортному оборудованию, размещению насосных агрегатов, арматуры и трубопроводов, мероприятиям против затопления машинных залов надлежит принимать согласно СНиП 2.04.02-84.

Расчет сооружений для очистки производственных сточных вод и обработки их осадков следует выполнять на основании глав 6 СНиП 2.04.0385. Канализация. Наружные сети и сооружения, норм строительного проектирования предприятий, зданий и сооружений соответствующих отраслей промышленности, данных научно-исследовательских институтов и опыта эксплуатации действующих сооружений.

Расчетные расходы сточных вод необходимо определять по суммарному графику притока как при подаче их насосами, так и при самотечном поступлении на очистные сооружения.

При совместной биологической очистке производственных и бытовых сточных вод допускается предусматривать как совместную, так и раздельную их механическую очистку.

Состав сооружений следует выбирать в зависимости от характеристики и количества сточных вод, поступающих на очистку, требуемой степени их очистки, метода обработки осадка и местных условий.

Площадку очистных сооружений сточных вод надлежит располагать, как правило, с подветренной стороны для господствующих ветров теплого периода года по отношению к жилой застройке и ниже населенного пункта по течению водотока.

Компоновка сооружений на площадке должна обеспечивать:

— рациональное использование территории с учетом перспективного расширения сооружений и возможность строительства по очередям;

— блокирование сооружений и зданий различного назначения и минимальную протяженность внутриплощадочных коммуникаций;

— самотечное прохождение основного потока сточных вод через сооружения с учетом всех потерь напора и с использованием уклона местности.

В составе очистных сооружений следует предусматривать:

— устройства для равномерного распределения сточных вод и осадка между отдельными элементами сооружений, а также для отключения сооружений, каналов и трубопроводов на ремонт, для опорожнения и промывки;

— устройства для измерения расходов сточных вод и осадка;

— аппаратуру и лабораторное оборудование для контроля качества поступающих и очищенных сточных вод.

На сооружениях канализации необходимо предусматривать бытовые помещения, состав которых определяется в зависимости от санитарной характеристики производственных процессов согласно СНиП 11-92-76.

III. Теплоснабжение

Проектирование сетей теплоснабжения следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 41-02-2003. Тепловые сети, СП 41-101- 95. Проектирование тепловых пунктов.

Выбор варианта схемы теплоснабжения объекта: системы централизованного теплоснабжения от котельных, крупных и малых тепловых и атомных электростанций (ТЭЦ, ТЭС, АЭС) либо от источников децентрализованного теплоснабжения (ДЦТ) — автономных, крышных котельных, от квартирных теплогенераторов производится путем технико-экономического сравнения вариантов.

В случае использования газовых сетей проектирование вести в соответствии с Техническим регламентом о безопасности сетей газораспределения, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 октября 2010 г. N 870.

Принятая к разработке в проекте схема теплоснабжения должна обеспечивать:

— нормативный уровень теплоэнергосбережения;

— нормативный уровень надежности, определяемый тремя критериями: вероятностью безотказной работы, готовностью (качеством) теплоснабжения и живучестью;

— требования экологии;

— безопасность эксплуатации.

Функционирование тепловых сетей и СЦТ в целом не должно приводить:

1) к недопустимой концентрации в процессе эксплуатации токсичных и вредных для населения, ремонтно-эксплуатационного персонала и окружающей среды веществ в тоннелях, каналах, камерах, помещениях и других сооружениях, в атмосфере, с учетом способности атмосферы к самоочищению в конкретном жилом квартале, микрорайоне, населенном пункте и т.д.;

2) к стойкому нарушению естественного (природного) теплового режима растительного покрова (травы, кустарников, деревьев), под которым прокладываются теплопроводы.

Система теплоснабжения (открытая, закрытая, в том числе с отдельными сетями горячего водоснабжения, смешанная) выбирается на основе представляемого проектной организацией технико-экономического сравнения различных систем с учетом местных экологических, экономических условий и последствий от принятия того или иного решения.

Водяные тепловые сети надлежит проектировать, как правило, двухтрубными, подающими одновременно теплоту на отопление, вентиляцию, горячее водоснабжение и технологические нужды.

Многотрубные и однотрубные тепловые сети допускается применять при технико-экономическом обосновании.

Схема и конфигурация тепловых сетей должны обеспечивать теплоснабжение на уровне заданных показателей надежности путем:

— применения наиболее прогрессивных конструкций и технических решений;

— совместной работы источников теплоты;

— прокладки резервных теплопроводов;

— устройства перемычек между тепловыми сетями смежных тепловых районов.

Тепловые сети могут быть кольцевыми и тупиковыми, резервированными и нерезервированными.

Число и места размещения резервных трубопроводных соединений между смежными теплопроводами следует определять по критерию вероятности безотказной работы.

Способность проектируемых и действующих источников теплоты, тепловых сетей и в целом СЦТ обеспечивать в течение заданного времени требуемые режимы, параметры и качество теплоснабжения (отопления, вентиляции, горячего водоснабжения, а также технологических потребностей предприятий в паре и горячей воде) следует определять по трем показателям (критериям): вероятности безотказной работы [Р], коэффициенту готовности [Кг], живучести [Ж].

Для обеспечения безотказности тепловых сетей следует определять:

— предельно допустимую длину нерезервированных участков теплопроводов (тупиковых, радиальных, транзитных) до каждого потребителя или теплового пункта;

— места размещения резервных трубопроводных связей между радиальными теплопроводами;

— достаточность диаметров выбираемых при проектировании новых или реконструируемых существующих теплопроводов для обеспечения резервной подачи теплоты потребителям при отказах;

— необходимость замены на конкретных участках конструкций тепловых сетей и теплопроводов на более надежные, а также обоснованность перехода на надземную или тоннельную прокладку;

— очередность ремонтов и замен теплопроводов, частично или полностью утративших свой ресурс;

— необходимость проведения работ по дополнительному утеплению зданий.

— Расчет показателей системы с учетом надежности должен производиться для каждого потребителя.

Следует предусматривать следующие способы резервирования:

— применение на источниках теплоты рациональных тепловых схем, обеспечивающих заданный уровень готовности энергетического оборудования;

— установку на источнике теплоты необходимого резервного оборудования;

— организацию совместной работы нескольких источников теплоты на единую систему транспортирования теплоты;

— резервирование тепловых сетей смежных районов;

— устройство резервных насосных и трубопроводных связей;

— установку баков-аккумуляторов.

В проектах должны быть разработаны мероприятия по обеспечению живучести элементов систем теплоснабжения, находящихся в зонах возможных воздействий отрицательных температур, в том числе:

— организация локальной циркуляции сетевой воды в тепловых сетях до и после ЦТП;

— спуск сетевой воды из систем теплоиспользования у потребителей, распределительных тепловых сетей, транзитных и магистральных теплопроводов;

— прогрев и заполнение тепловых сетей и систем теплоиспользования потребителей во время и после окончания ремонтно-восстановительных работ;

— проверка прочности элементов тепловых сетей на достаточность запаса прочности оборудования и компенсирующих устройств;

— обеспечение необходимого пригрузабесканально проложенных теплопроводов при возможных затоплениях;

— временное использование, при возможности, передвижных источников теплоты.

В системах централизованного теплоснабжения для отопления, вентиляции и горячего водоснабжения жилых, общественных и производственных зданий в качестве теплоносителя следует, как правило, принимать воду.

IV. Электроснабжение

1. Электроснабжение объектов ТЛЦ следует предусматривать в соответствии с техническими условиями на присоединение энергоснабжающих организаций.

2. Проектирование сетей электроснабжения вести в соответствии с требованиями Правил устройства электроустановок (ПУЭ)

3. Число и местоположение питающих подстанций, и число и мощность трансформаторов и преобразовательных агрегатов, должны выбираться и уточняться при выполнении проекта силового электрооборудования.

Выбор числа и мощности питающих трансформаторов должен производиться на основании технико-экономических расчетов исходя из удельной плотности нагрузки, полной расчетной нагрузки объекта нагрузки, стоимости электроэнергии и других факторов.

При плотности нагрузки напряжением 380 В до 0,2 кВА/кв.м целесообразно применять трансформаторы мощностью до 1000 кВА включительно, при плотности 0,2-0,3 кВА/кв.м — мощностью 1600 кВА. При плотности более 0,3 кВА/кв.м целесообразность применения трансформаторов мощностью 1600 кВА или 2500 кВА должна определяться технико-экономическим расчетом.

По условиям надежности действия защиты от однофазных замыканий в сетях напряжением до 1000 В с глухозаземленной нейтрально следует применять трансформаторы со схемой соединения обмоток «звезда — зигзаг» при мощности до 250 кВА включительно и со схемой «треугольник — звезда» при мощности 400 кВА и выше.

4. Для электроприемников второй категории бесперебойности электроснабжения и для групп электроприемников третьей категории, как правило, следует предусматривать применение комплектных устройств напряжением до 1000 В со стационарными (не вкатными) аппаратами, расположенными:

— на открытых панелях щитов, если они устанавливаются в электропомещениях;

— на панелях щитов закрытого типа, если они устанавливаются в местах, доступных неквалифицированному персоналу, или в местах, где наличие защитных оболочек требуется по условиям среды.

5. В запыленных погрузочно-разгрузочных модулях ТЛЦ, а также в модулях с химически активной средой, установка подстанций должна предусматриваться в специально выделенных помещениях. При этом для помещений с трансформаторами должна быть предусмотрена вентиляция, а для помещений распределительных щитов с аппаратурой до 1000 В и других электропомещений должны быть предусмотрены меры, предотвращающие попадание пыли, влаги и химически активных газов внутрь помещения (тамбуры с уплотненными дверьми, поддув чистого воздуха и т.п.).

6. В проектах силового электрооборудования следует, как правило, предусматривать применение приемников и установок переменного тока.

7. Системы тока и напряжений для питания стационарных электроприемников переменного тока в силовых установках следует выбирать руководствуясь следующим:

1) систему трехфазного переменного тока 380 В с изолированной или с глухозаземленной нейтралью для питания трех- и однофазных электроприемников 380 В и систему 380/220 В с глухозаземленной или изолированной нейтралью для питания трех- и однофазных электроприемников 380 В и однофазных электроприемников 220 В следует применять во всех случаях, где этому не препятствуют какие-либо местные условия и если технико-экономическими расчетами не доказана целесообразность применения более высокого напряжения. Наибольшая мощность трехфазных электроприемников, питаемых от этих систем, как правило, не должна превышать величины, допускающей применение контакторов на силу тока 630 А;

2) систему трехфазного переменного тока 6 кВ, трехпроводную с изолированной нейтралью для питания линейным напряжением 6 кВ мощных трех- и однофазных электроприемников (электродвигателей, преобразователей, электропечей и т.п.) следует применять, если на основе технико-экономических расчетов она принята проектом электроснабжения для распределения энергии по предприятию; непосредственно от этой системы в этом случае следует предусматривать питание всех электродвигателей, управление которыми при более низком напряжении не может осуществляться контакторами на силу тока 630 А;

3) систему трехфазного переменного тока 10 кВ трехпроводную с изолированной нейтралью для питания линейным напряжением 10 кВ трех- и однофазных электроприемников (электродвигателей, преобразователей, электронагревателей и т.п.) следует применять, если на основе технико-экономических расчетов она принята проектом электроснабжения для распределения энергии по ТЛЦ; непосредственно от этой системы в этом случае следует предусматривать питание всех электродвигателей, которые поставляются электропромышленностью для напряжения 10 кВ. Двигатели и другие электроприемники, не изготовляемые на напряжение 10 кВ, должны получать питание от этой системы через групповые или индивидуальные трансформаторы.

8. При проектировании силового и осветительного электрооборудования надлежит предусматривать прогрессивные технические решения и энергосберегающее электрооборудование.

9. Применяемые в силовых и осветительных электроустановках электрооборудование и материалы должны удовлетворять требованиям технических регламентов и технических условий на это оборудование и материалы, утвержденных в установленном порядке.

10. Конструкция, вид исполнения, способ установки и класс изоляции электрооборудования и материалов должны быть выбраны в соответствии с номинальным напряжением сети и условиями окружающей среды.

11. Проекты силового и осветительного электрооборудования должны быть увязаны взаимно и с проектом электроснабжения, а также с проектами технологического, санитарно-технического и других видов оборудования и коммуникаций.

12. Элементы электроустановок — трансформаторы, генераторы, электродвигатели, аппараты, провода, кабели, шины и т.п. — должны выбираться такой мощности или с такой длительно допустимой нагрузкой (такого сечения), которые необходимы, чтобы предотвратить чрезмерный их нагрев в условиях нормальной эксплуатации. В послеаварийных режимах допускаются перегрузки, приводящие лишь к ускорению старения изоляции, но не угрожающие ее разрушением или расстройством работы установки.

13. В проектах электроустановок с электроприемниками, характеристики которых могут ухудшать качество электроэнергии в питающей их сети (электродвигатели, работающие в повторно-кратковременном, перемежающемся режимах, сварочные аппараты и т.п.), должны предусматриваться меры для поддержания качества электроэнергии, установленного ГОСТом на нормы качества электрической энергии у ее приемников, присоединенных к электрическим сетям общего назначения.

В случаях, когда от рассматриваемой сети читаются только указанные электроприемники, должно быть обеспечено качество электроэнергии, необходимое для их нормальной работы, а качество электроэнергии, соответствующее ГОСТу, должно быть обеспечено в точках связи рассматриваемой сети с сетью общего назначения.

14. На чертежах планов и разрезов помещений и наружных установок должны быть обозначены границы взрывоопасных и пожароопасных зон, класс помещения по условиям среды в соответствии с требованиями ПУЭ, категория и группа взрывоопасных смесей, могущих образоваться в этих помещениях, а также, по возможности, наименование взрывоопасных или пожароопасных газов и паров.

15. В пояснительной записке и чертежах проекта должны быть приведены указания по заземлению и занулению электрооборудования. При этом во всех случаях при условии соблюдения требований ПУЭ, следует и качестве заземляющих и нулевых защитных проводников предусматривать металлические конструкции и арматуру железобетонных конструкций здания, а в качестве заземлителей, как для защитного заземления, так и для молниезащиты, — арматуру железобетонных фундаментов. Для этой цели в чертежах железобетонных конструкций и фундаментов должны быть предусмотрены закладные детали и непрерывность электрической цепи по арматуре.

16. Схемы управления должны конструироваться таким образом, чтобы при исчезновении напряжения в главных цепях электроприемников отключались бы линейные аппараты этих цепей и повторное их включение было бы возможно только по команде оператора или автоматически по установленной программе.

Допускается предусматривать отключение упомянутых линейных аппаратов после небольшой выдержки времени, необходимой для обеспечения возможности самозапуска механизма.

17. Расположение источников питания, а также схема, конструкция и сечения проводников силовой сети должны быть выбраны и выполнены таким образом, чтобы в условиях нормальной эксплуатации отклонения напряжения на зажимах силовых электроприемников не превышали величин, установленных ГОСТом на нормы качества электрической энергии.

18. Проектирование силового электрооборудования следует вести с учетом особенностей технологии и перспектив развития проектируемого объекта, которые предусмотрены в технологической и строительной частях проекта.

Вероятный рост электрических нагрузок следует учитывать, когда это требуется, предусматривая возможность расширения электроустановки путем смены или добавления трансформаторов и аппаратов, добавления панелей или шкафов в распределительных устройствах, линий электрической сети. Не следует допускать для этого запасов в конкретно устанавливаемом (перечисленном в спецификациях проекта) оборудовании. Для конкретной установки выбирается оборудование по расчетным нагрузкам, учитывающим число и мощность только фактически устанавливаемых электроприемников и ожидаемую их загрузку.

19. Электрические нагрузки отдельных модулей ТЛЦ должны определяться, как правило, по методу коэффициента использования и коэффициента максимума в соответствии с действующими указаниями по определению электрических нагрузок в промышленных установках.

При этом мощность трансформаторов для питающих подстанций следует определять по средней потребляемой мощности в наиболее загруженную смену, а не по величине получасового максимума нагрузки, за исключением случаев резкопеременного графика нагрузки. В последнем случае в проекте должны быть приведены обоснования необходимости выбора мощности трансформатора по получасовому максимуму нагрузки.

Во всех случаях, когда это возможно, расчетная нагрузка должна определяться на основании данных паспорта технологических машин с учетом реально ожидаемой технологической схемы работы, производительности установки и нагрузки отдельных механизмов, а при отсутствии этих данных — с помощью коэффициентов, выявленных на действующих установках, подобных проектируемой.

в случаях, когда в нормативных документах приведены диапазоны значений коэффициентов расчета электрических нагрузок (от — до), пользование значениями выше средних допускается только при наличии необходимых обоснований в проекте.

Трансформаторы, генераторы, а также аппараты, шины, кабели, провода и другие элементы электроустановок, используемые для резервирования, должны выбираться с учетом допускаемых в послеаварийных режимах нагрузок, установленных соответствующими техническими регламентами, ГОСТами, ПУЭ, а также технологической документацией предприятий- изготовителей или определяемых специальными расчетами.

20. Расчетная нагрузка на вводе в здания, а также нагрузка питающих линий определяется умножением установленной мощности на коэффициент спроса. При отсутствии данных, основанных на специальных обследованиях, значение последнего следует принимать:

1 — для небольших производственных зданий;

0,95 — для производственных зданий, состоящих из отдельных крупных пролетов;

0,85 — для производственных зданий, состоящих из многих отдельных помещений;

0,8 — для административно-бытовых, инженерно-лабораторных и других корпусов;

0,6 — для складских зданий, состоящих из многих отдельных помещений;

1 — для линий, питающих отдельные групповые щитки.

21. При выборе номинальных токов и установок аппаратов защиты следует обеспечивать селективность защиты, для чего рекомендуется, чтобы каждый ближайший к источнику питания аппарат имел номинальный ток или установку на 2 ступени выше, чем предшествующий ему со стороны потребителей аппарат.

Допускается минимальная разница на одну ступень.

22. Питание переносных электроприемников или электроприемников, установленных на переносных механизмах с рукоятками управления, находящимися во время работы в руках работающего, должно осуществляться в соответствии с ПУЭ непосредственно от сети напряжением не выше 380 В с обязательным заземлением их корпусов. Такое заземление не требуется, если электроприемники имеют двойную изоляцию или их питание осуществляется через разделительные трансформаторы идти от сети переменного тока напряжением не выше 42 В или постоянного тока — 110 В. В качестве разделительных следует, как правило, предусматривать применение трансформаторов с вторичным напряжением не более 220 В.

23. При особо неблагоприятных условиях, а именно, когда опасность поражения электрическим током на объектах инженерной инфраструктуры ТЛЦ усугубляется теснотой в месте выполнения работы, неудобством положения работающего, соприкосновением с большими металлическими хорошо заземленными поверхностями, для питания переносных механизмов должно предусматриваться применение напряжения не выше 12 В. Допускается предусматривать применение большего напряжения, но не выше 42 В, при условии применения дополнительных защитных средств (диэлектрических перчаток, защитных ковриков и т.п.).

24. Питание электроприемников пониженным напряжением переносных механизмов для обслуживания инфраструктуры ТЛЦ, как правило, должно предусматриваться от стационарно установленных трансформаторов, к которым электроприемники должны присоединяться с помощью штепсельных разъемов или с помощью выключателей, снабженных зажимами «барашек».

Корпусы понижающих трансформаторов должны быть заземлены, а зажимы ввода вьющего напряжения (до 660 В включительно) — надежно защищены от случайного прикосновения.

Допускается также применение для этой цели переносных трансформаторов; в этом случае аппарат для присоединения переносного трансформатора к сети высшего напряжения (до 660 В включительно) должен удовлетворять требованиям, указанным в п. 2.64 настоящей Инструкции; переносный трансформатор должен устанавливаться вне зоны с особо опасными условиями, его корпус должен быть заземлен (занулен) специальным проводником (третьим — для однофазных и четвертым — для трехфазных), расположенным в общей оболочке с питающими фазными проводниками, а зажимы ввода высшего напряжения должны быть надежно защищены от случайного прикосновения.