ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РАБОТЫ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ (МОДЕРНИЗАЦИИ) И РЕМОНТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ (часть 4) от 2 мая 2012 г. N 859р

7. КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ ОСНОВНЫХ ВИДОВ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

7.1. Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков его службы и предельных значений дополнительных критериев, в т.ч. параметров надежности методологии УРРАН, определенных в соответствии с «Методикой расчета показателей надежности методологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (УРРАН) в дистанциях пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.06.11 г. N 1420р.

7.2. При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного.

7.3. При наработке тоннажа (срока службы в годах) менее нормативного назначение капитальных ремонтов согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».

7.4. Критерии выбора участков пути, подлежащих различным видам ремонтов, приведены в таблицах 7.1 — 7.6.

При выборе основного критерия по реконструкции, капитальным ремонтам на новых и старогодных материалах учитываются только дефекты рельсов, приводящие к одиночной их замене, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (см. сноску 2 к таблице 7.1).

Таблица 7.1. Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании

Класс пути	Основные критерии		Дополнительные критерии			Параметры методологии УРРАН
	Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного 1)	Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы — в среднем на участке ремонта), шт/км 2)	Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более			Интенсивность отказов технических средств, «ламбда», отказ/мл рд.т.км брутто
			Негодные деревянные шпалы, %	Негодные скрепления3), %	Число шпале выплесками, %
1	Не менее 100%	4 и более	15	15	4	5
2	Не менее 100%	6 и более	18	20	5	20

1) По таблице 6.1. или 6.2 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих и повышающих коэффициентов или срок службы в годах.

* Нормативные сроки службы стрелочных переводов на железобетонных брусьях понижаются при отсутствии сварки стыков на 15 %.

Примечания:

1. При меньшем количестве негодных брусьев по усмотрению начальника дистанции пути вместо капитального ремонта стрелочного перевода с заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических его частей с заменой негодных брусьев.

2. Капитальный ремонт стрелочного перевода должен производиться преимущественно комплексно — заменой блоками.

3. Подсчет негодных скреплений ведется аналогично приведенным в таблице 7.1 п. 3.

Таблица 7.4. Критерии выбора участков, подлежащих усиленному среднему ремонту железнодорожного пути

┌────────┬───────────────────────────────────────────────────┬──────────────────────┬──────────────┐

│ Класс  │                 Основные критерии                 │    Дополнительные    │  Параметры   │

│  пути  │                                                   │       критерии       │ методологии  │

│        │                                                   │                      │    УРРАН     │

│        ├────────────┬──────────────────────────────────────┼─────────┬────────────┼──────────────┤

│        │Потребность │Наличие пучин высотой, мм (числитель) │ Ширина  │   Кол-во   │Интенсивность │

│        │  в замене  │     и протяженностью, % от 1 км      │обочины, │  негодных  │   отказов    │

│        │  балласта  │   (знаменатель) при установленных    │   см    │скреплений, │ технических  │

│        │или очистке │           скоростях, км/ч            │         │ % не более │   средств,   │

│        │            │                                      │         │            │  «ламбда»,   │

│        │            │                                      │         │            │отказ/ млрд.т │

│        │            │                                      │         │            │  км брутто   │

│        │            ├──────────────┬────────┬──────┬───────┤         │            │              │

│        │            │   121-200    │101-120 │61-100│ 60 и  │         │            │              │

│        │            │              │        │      │ менее │         │            │              │

├────────┼────────────┼──────────────┼────────┼──────┼───────┼─────────┼────────────┼──────────────┤

│1,2 и 3 │    Есть    │    Должны    │ 11-25  │26-50 │  >50  │   <40   │     10     │      30      │

│        │            │отсутствовать │ ——  │—— │  —  │         │            │              │

│        │            │              │  >10   │ >15  │  >20  │         │            │              │

├────────┼────────────┼──────────────┼────────┼──────┼───────┼─────────┼────────────┼──────────────┤

│  4,5   │    Есть    │      —       │   —    │  —   │  >50  │   <35   │     20     │      42      │

│        │            │              │        │      │  —  │         │            │              │

│        │            │              │        │      │  >25  │         │            │              │

└────────┴────────────┴──────────────┴────────┴──────┴───────┴─────────┴────────────┴──────────────┘

Примечания:

1. Потребность в замене балласта имеет место при наличии в пути щебня слабых пород; щебня фракций, несоответствующих ГОСТ; необходимости замены асбестового или других видов балласта на щебеночный.

2. Критерии, связанные с загрязненностью балласта, количеством негодных шпал и скреплений являются дополнительными; их значения такие же, что и для среднего ремонта пути (см. таблицу 7.5).

3. Ширина обочины менее указанной при условии протяженности на участке более 20% рассматривается как дополнительный критерий назначения УС.

Таблица 7.5. Критерии выбора участков, подлежащих  среднему ремонту железнодорожного пути

Класс пути	Основной критерий		Дополнительные критерии		Параметры методологии УРРАН
	Загрязненность щебня, % по массе	Количество шпал с выплесками, %,более	Количество негодных, %, более		Интенсивность отказов технических средств, «ламбда» отказ/млрд.т.км брутто
			деревянных шпал	Скреплений 1)
1	30 и более	3	10	12	2
2	30 и более	5	12	15	8
3	30 и более	7	15	20	25
4	30 и более	10	20	30	33
5	Не лимитируется Средний ремонт назначается по усмотрению начальника дистанции пути по согласованию с начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры.

1) Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице 7.1.

Примечание:

Загрязненность щебня и количество выплесков оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути. При этом выплески, устраненные в течение года, также входят в эту сумму.

Таблица 7.6. Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту железнодорожного пути

Класс пути	Основные критерии		Дополнительные критерии			Параметры методологии УРРАН
	Количество отступлений II степени 1), шт/км, более	Загрязненность щебня, % по массе	Негодные деревянные шпалы, % не более	Шпалы с выплесками, % не более	Негодные скрепления, % не более	Интенсивность отказов технических средств, «ламбда», отказ/млрд.т км брутто
1 и 2	25	до 30	10	3	10	Группа А,Б,В -2 Группа Г,Д -7
3	30	до 30	15	5	15	13
4	40	до 30	20	10	20	18
5	По усмотрению начальника дистанции пути					23

1) По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 последних «весенних» месяца без учета отступлений по ширине колеи;

Примечание:

Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице 7.1.