Оборудование однопутных линий диспетчерской централизацией (ДЦ) сокращает время стоянок и уменьшает число остановок поездов при их скрещениях и обгонах на промежуточных раздельных пунктах, что позволяет одновременно с применением пакетного графика повысить пропускную способность участка в 2,4 раза по сравнению с полуавтоматической блокировкой. Наиболее эффективное использование диспетчерской централизации на однопутных участках достигают наличием на них продольных раздельных пунктов и двухпутных вставок, обеспечивающих безостановочное скрещение поездов, что позволяет отдалить строительство вторых путей на 8-10 лет.
На двухпутных участках диспетчерскую централизацию можно применять для обоих главных путей перегона и двустороннего движения поездов, что обеспечит возможность обгона одних поездов другими в пределах перегонов, а при укладке на станциях вставок для безостановочного обгона поездов позволит получить одинаковое и даже большее увеличение пропускной способности двухпутных линий при меньших капитальных вложениях, чем при строительстве третьего главного пути.
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, гарантируется высокая степень безопасности движения поездов, что в значительной мере связано с резким уменьшением работников, распоряжающихся движением поездов.
При этом общий штат работников служб движения, пути, сигнализации и связи уменьшается на 40-50 чел. на 100 км участка, так как отпадает потребность в дежурных по станциям и по стрелочным постам, хотя одновременно значительно возрастает штат технических работников по обслуживанию диспетчерской централизации и монтеров пути по очистке стрелок. Повышение производительности труда этой группы работников
Уменьшение числа остановок поездов на станциях при скрещениях и обгонах вызывает дополнительную экономию расходов, связанных с энергетическими затратами и ремонтом подвижного состава и пути при разгонах и торможениях поездов, что должно учитываться в общей экономии эксплуатационных расходов
Остальные показатели рассчитывают аналогично способу, рассмотренному для устройств автоблокировки, и определяют срок окупаемости, а также размеры движения, при которых экономически целесообразно применять диспетчерскую централизацию вместо полуавтоматики.
⇐
Устройства автоблокировки
|
Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте
|
Электрическая централизация
⇒