МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ТРУДОЗАТРАТ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ ПРИ ВНЕДРЕНИИ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА (часть 23) от 23.04.2012 г. N 805р

4.20. Характеристические и новые технологии

Описание текущего состояния по 5 уровням		Проблемы	Принимаемые меры
1	Предприятие не развивает свои характеристичес кие технологии, почивает на лаврах, не ставя никаких амбициозных целей относительно достижения мирового промышленного прогресса	Предприятие остановилось в в развитии своих технологий	Оценка темпов развития своих характеристических технологий в сравнении с мировыми тенденциями
2	Отстаивание по темпам роста от других предприятий отрасли	Слабый инновационный потенциал, недостаточный для разработки и внедрения новых технологий	Повышение уровня своих характеристических технологий и темпов разработки новых технологий
3	Вы достигли среднеотраслевого уровня технологического развития, в том числе и по темпам технологического прогресса	Наступило самоуспокоение	Понять, к какому состоянию надо
4	Темпы технологического развития вашего предприятия превысили среднеотраслевой уровень. Вы добились добились впечатляющих успехов и в разработке новых технологий	Отсутствует система передачи знаний в области технологии новым поколениям работников	Создание системы передачи знаний в области технологии новым поколениям. Оценку технологического состояния нужно постоянно актуализировать
5	Вы стали мировыми лидерами по характеристическим технологиям. Вы всегда находитесь на острие базовых и новых технологий

Использование инновационных технологий повышает эффективность технологических процессов, выводит управление движением поездов и маневровой работой на качественно новый уровень, недоступный при неизменной технической и технологической базе. Инновационное развитие базируется на принципе непрерывных улучшений, т.к. мировые достижения в любой области постоянно совершенствуются, возникают новые технические и технологические решения.

Например, в инновационном маневровом локомотиве «SinaraHybrid» реализовано более 20 инновационных решений, использована инновационная интеллектуальная микропроцессорная система, обладающая функцией предсказания профиля пути с использованием технологий ГЛОНАСС. Интеллектуальная система тепловоза может при приближении к аварийному участку автоматически, без участия машиниста локомотива, снижать скорость движения или плавно останавливать поезд. Локомотив оснащен радарами для определения расстояния до препятствия, системами видеонаблюдения зон недостаточной обзорности и стабилизации скорости, что позволяет без участия машиниста локомотива снизить скорость движения, остановить поезд. Такие инновационные разработки позволят составителю поездов управлять движением локомотива и выполнять маневровую работу на железнодорожных станциях без участия машиниста локомотива, т.е. делают возможным совмещение обязанностей машиниста и составителя поездов (кондуктора поездов).

Эксплуатационная деятельность, связанная с перевозкой грузов клиентов, является основным бизнесом ОАО «РЖД». Центральная дирекция управления движением с минимумом эксплуатационных расходов на уровне региональных дирекций является координирующим центром действий смежных служб в перевозочном процессе. Именно поэтому в эксплуатационной работе, где взаимодействуют множество подразделений дороги, существует наибольшее количество проблем, связанных с низким качеством взаимодействия. В основной оперативной деятельности в обеспечении процесса перевозок участвуют три подразделения: железнодорожная станция, эксплуатационные локомотивное и вагонное депо.

Для пропуска вагонопотока дирекцией управления движением решаются следующие задачи, указанные на рисунке 17.

Интересно почитать: Распоряжение ОАО РЖД от 11.05.2005 N 671р

См. рисунок 17. — Задачи для сведения к минимуму эксплуатационных расходов

5. Выводы

┌─────────────────────────────────────────┐

│     ВНЕДРЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ БЕРЕЖЛИВОГО    │

│ ПРОИЗВОДСТВА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ │

└────────────────────┬────────────────────┘

│

V

┌─────────────────────────────────────────┐

│ Создание рабочей группы, составление   │

│ плана внедрения технологий бережливого │

│             производства                │

└────────────────────┬────────────────────┘

│

V

┌─────────────────────────────────────────┐

│    Анализ существующей документации,    │

│ показателей эксплуатационной работы    │

│        железнодорожной станции          │

└────────────────────┬────────────────────┘

│

V

┌─────────────────────────────────────────┐

│Определение узких мест на железнодорожной│

│                 станции                 │

└────────────────────┬────────────────────┘

│

V

┌─────────────────────────────────────────┐

│   Разработка путей решения проблем,     │

│     вариантов изменения технологий      │

└────────────────────┬────────────────────┘

│

V

┌─────────────────────────────────────────┐

│     Расчет экономических эффектов       │

│   вариантов разработанных технологий    │

└────────────────────┬────────────────────┘

│

V

┌─────────────────────────────────────────┐

│    Выбор экономически обоснованного     │

│                варианта                 │

└────────────────────┬────────────────────┘

│

V

┌─────────────────────────────────────────┐

│   Внедрение или реализация проекта      │

└─────────────────────────────────────────┘

Приложение

Паспорт проекта

┌───────────────────────────────────┐

│Оптимизация работы станции «Н» при │

Наименование проекта │совмещении обязанностей оператора │

│СТЦ по проверке номеров вагонов и │

│приемщика вагонов │

└───────────────────────────────────┘

┌───────────────────────────────────┐

Куратор проекта │Главный инженер дирекции управления│

│движением │

└───────────────────────────────────┘

┌───────────────────────────────────┐

Руководитель проекта │Начальник железнодорожной станции │

└───────────────────────────────────┘

┌───────────────────────────────────┐

│Главный инженер железнодорожной    │

│станции, технолог, инженер по     │

Члены рабочей группы │организации и нормированию труда, │

│экономист, специалист по управлению│

│персоналом                         │

└───────────────────────────────────┘

1. Общие сведения

┌───────────────────────────────────┐

Вид деятельности │Перевозки │

└───────────────────────────────────┘

┌───────────────────────────────────┐

Дирекция дороги │Дирекция управления движением │

└───────────────────────────────────┘

Структурное ┌───────────────────────────────────┐

подразделение │ДЦС │

└───────────────────────────────────┘

┌───────────────────────────────────┐

Участок │Станция «Н» │

(цех, и т.п.) └───────────────────────────────────┘

2. Описание проекта

┌───────────────────────────────────┐

│Совмещение обязанностей оператора │

Производственный     │станционного технологического      │

процесс              │центра по списыванию вагонов и     │

│приемщика поездов                  │

└───────────────────────────────────┘

Предложение по

улучшению (кратко)

В настоящее время при существующей технологии по проверке номеров вагонов оператором СТЦ и проверке поездов в коммерческом отношении приемщиком поездов загрузка этих работников составляет 62%. Эта ситуация ведет к нерациональному использованию трудовых ресурсов. При незначительных финансовых вложениях и изменении технологии работы, можно обеспечить экономический эффект в размере 0,6 млн. рублей в год.

3. Картирование технологического процесса

Карта (схема) текущего состояния

До изменений

См. схему

Карта (схема) будущего состояния

После изменений

См. схему

4. Основные параметры проекта (процесса)

Интересно почитать: Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации

N п/п	Показатель производственного процесса	Единица измерений	Значение показателя производственного процесса
			До улучшения	ПОСЛЕ улучшения
			До улучшения	ПЛАН	% изменения (+/-)	ФАКТ	% изменения
1.	Списочная численность	чел.	8	5	3
2.	Общие трудозатраты, в год	чел.- час.	15888	9930	-5958
	— время производственного цикла (полезной работы)	чел.- час.	9851	9248	—
3.	Непроизводительные потери	чел.- час.	6037	682	-5355
	— потери из-за перепроизводства	тыс. руб.	—
	— потери из-за времени ожидания	чел.- час	4528	682
	— потери при ненужной транспортировке	чел.- час	—
	— потери из-за лишних этапов обработки	чел.- час-	603
	— потери из-за за лишних запасов	чел.- час	—
	— потери из-за ненужных перемещений	чел.- час	906
	— потери из-за за выпуска дефектной продукции	чел.- час
4.	Осмотр вагонов в поездах	ваг. в сут.	1100	1100
5.	Производительность труда	ваг. в сут.	138	220
6.	Эксплуатационные расходы всего	тыс. руб.	1698	1065	-633
6.1	Затраты на оплату труда (тарифной (тарифной части заработной платы)	тыс. руб.	1298	811	-487
6.2	Затраты на материалы	тыс. руб.	10,7	10,7
6.3	Страховые взносы	тыс. руб.	389	243	-146
6.4	Затраты на электроэнергию	руб	—
7.	Себестоимость единицы продукции (п.6/п.4)	тыс. руб./ед	1,54	0,97
8.	Дополнительные ресурсы по реализации проекта	тыс. руб.	0	61,2	+61,2
9.	Итого: п.6+п/8	тыс. руб.	1698	1126	-572

5. График реализации проекта

N п/п	Основные этапы	Срок окончания выполения	Участники	% выполнения этапа	Результаты	2011												Примечание
						I			II			III			IV
						1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	2	3	4	5	6	7												8
1.	Разработка проекта

1.1	Предупреждение работников о введении изменения в технологию работы станции																	За 2 месяца в соответствии с ТК РФ

1.2	Обучение двух операторов СТЦ профессии приемщика поездов. 1 чел. уведомлен об увольнении																	с 01.03.2011 г

1.3	Прохождение двумя операторами СТЦ практики по профессии приемщик поездов																	1 месяц

1.4	Увольнение оператора СТЦ

1.5	Перевод двух операторов СТЦ на должность приемщика поездов

5. Оценка эффективности проекта

┌───────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Планируемый экономический эффект от реализации мероприятий составил│

│572 тыс. руб. в год. Непроизводительные потери рабочего времени    │

│сократятся с 38% до 5%. Кроме этого, ежегодный экономический       │

│эффект от ликвидации одного рабочего места составит около 10 тыс. │

│руб. (амортизация оргтехники, спецодежда, содержание здания,       │

│канцтовары, услуги связи и т.п.)                                   │

└───────────────────────────────────────────────────────────────────┘

7. Приложения: (накопительно, по мере реализации проекта — разработанные и пересмотренные регламенты, стандарты, инструкции, положения, технологические карты, схемы, методики и т.д.)

Начальник

Руководитель проекта железнодорожной станции

Ф.И.О.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ТРУДОЗАТРАТ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ ПРИ ВНЕДРЕНИИ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА (часть 23) от 23.04.2012 г. N 805р

Добавить комментарий Отменить ответ