Тяговый двигатель НБ-514. При ТР-3 производится разборка тягового двигателя с выкаткой его из-под электровоза. Ремонт ТР-3 предусматривает поддержание электрической прочности изоляции тяговых двигателей, осмотр, ревизию и ремонт узлов и деталей с доведением размеров до установленных норм.

При ТР-3 выполните освидетельствование электрической части остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных кабелей, крепления полюсных сердечников, правильности установки главных и добавочных полюсов, посадки катушек, покрытия электроизоляционной эмалью полюсных катушек; освидетельствование и ремонт механической части остова и его деталей, механической части якоря; обточку, про-дорожку и шлифовку коллектора; ревизию и ремонт якорных и моторно-осевых подшипниковых узлов, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных. деталей; приемо-сдаточные испытания и окраску тяговых двигателей.

Ремонт тяговых двигателей осуществляйте в соответствии с настоящим разделом, Правилами ЦТ/2931 МПС, действующими чертежами, нормами допусков и износов (см. приложение 19).

Перед снятием колесно-моторного блока с тележки электровоза слейте масло из букс моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатой передачи. Снимите колесно-моторный блок и разберите его. На привалочных поверхностях букс поставьте . клеймо-номер, относящийся к соответствующему двигателю. При демонтаже кожухов зубчатой передачи предварительно снимите крышки с камер для сбора отработанной смазки, расположенных на подшипниковых щитах, и шестерни с концов вала двигателя. Чтобы снять шестерню 4 (рис. 25.1) с вала 5, установите на последний специальную гайку 2 с прокладкой. 3; подсоедините трубку 1 гидронасоса и создайте давление. После того как шестерня сдвинется с места, снимите ее, открутив предварительно гайку 2. Съем шестерни без специальной гайки запрещен.

До разборки тягового двигателя измерьте мегаомметром на напряжение 1000 В сопротивление изоляции обмоток якоря и полюсной системы относительно корпуса и между собой для выявления участков с пониженным сопротивлением изоляции, руководствуясь нормой по приложению 19.

Установите тяговый двигатель в горизонтальное положение и снимите крышки 5 (см. рис. 4.11). Индукционным нагревателем или другим способом, обеспечивающим сохранность вала, снимите кольца 6; крышки 5 поставьте вновь на свои места. Отсоедините кабель и шунт, подходящие к двум верхним кронштейнам траверсы; расстопорите траверсу, проворачивая ее, выньте все щетки из окон щеткодержателей и закрепите их нажимными пальцами на щеткодержателях; снимите кожух для выброса воздуха. Установите тяговый двигатель на специальную подставку или кантователь коллектором вверх; демонтируйте подшипниковый щит и траверсу; выньте якорь и положите его на специальную подушку с резиновой или войлочной прокладкой. Переверните остов; демонтируйте подшипниковый щит со стороны.

противоположной коллектору. Дальнейшую разборку узлов ведите на стеллажах.

Очистите остов и продуйте его сухим сжатым воздухом. Произведите его осмотр. Обнаруженные трещины заварите, другие дефекты устраните. Зачистите от забоин и заусенцев привалочные поверхности остова. Вентиляционные сетки, крышки коллекторных люков при наличии неисправностей и повреждений отремонтируйте или замените. Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к остову, легко сниматься и устанавливаться. Уплотнительные прокладки надежно закрепите на крышках. Запоры проконтролируйте на плотное закрытие крышек и при необходимости исправьте. Осмотрите устройства для фиксации, прижима и проворота траверсы. Обнаруженные дефекты устраните. Смажьте отверстия под болты фиксатора, прижимов и валик шестерни проворота траверсы пастой ВНИИНП-232.

Снимите крышку коробки выводов, выньте резиновые клицы, осмотрите коробку выводов, очистите ее от пыли и загрязнений. В случае перебросов по пальцам коробки выводов тщательно зачистите поврежденный участок мелкозернистой шлифовальной шкуркой и покройте красной электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХС не менее двух раз. При необходимости демонтажа изоляционных пальцев пользуйтесь специальным клю-

чом. Осмотрите состояние резиновых втулок и убедитесь в надежности их посадки на кабелях и в отверстиях крышки остова; поврежденные и слабо сидящие замените новыми. Проверьте состояние и крепление кабелей в коробке выводов и устраните обнаруженные дефекты.

Осмотрите главные и добавочные полюсы, компенсационную обмотку. Убедитесь в надежности их крепления, отсутствии повреждений изоляции, соответствии омического сопротивления обмоток нормам, прочности посадки катушек главных полюсов на сердечниках, надежности установки распорных клиньев между сердечником и лобовыми частями катушек главных полюсов. Простукиванием проконтролируйте плотность посадки клиньев крепления катушек компенсационной обмотки и добавочных полюсов. Осмотрите полюсную систему и убедитесь в отсутствии межвитковых замыканий в катушках. Катушки с поврежденной изоляцией, а также имеющие признаки ослабления посадки на сердечниках, в пазах и обоймах полюсов, отремонтируйте, сняв с остова.

Прочность посадки катушек главных полюсов на сердечниках при затянутых болтах контролируйте по видимым следам смещения (натертость, зашлифован-ность на полюсных наконечниках, поверхностях катушек и т. д.). Проверьте затяжку полюсных болтов ключом и простукиванием молотком. Полюсные болты с дефектами (сорванная резьба, изношенные или забитые грани головок, трещины и т. д.) замените новыми. Пружинные шайбы при смене болтов проверьте и негодные замените. Головки полюсных болтов, где это предусмотрено чертежом, залейте компаундом битумным. Проверьте расстановку полюсов в остове по окружности; измерьте расстояние между полюсами по диаметру. Указанные размеры должны соответствовать чертежу.

Осмотрите состояние выводов катушек главных и добавочных полюсов, а также компенсационной обмотки. Поврежденную изоляцию выводных кабелей и межкатушечных соединений восстановите согласно чертежу. Изолированная часть должна быть плотной и не иметь признаков сползания. Межкатушечные соединения и выводные кабели внутри остова прочно закрепите скобами с установкой под ними изоляционных прокладок. Необходимо, чтобы контактные соединения в цепи полюсов имели прочное соединение и надежный контакт.

Сушку изоляции катушек полюсов производите в остове без их снятия. После сушки нагретые катушки и межкатушечные соединения окрасьте эмалью ГФ-92-ХС. Замерьте сопротивление изоляции катушек. Допустимые значения сопротивления изоляции указаны в приложении 19.

Для демонтажа катушек добавочных полюсов и компенсационной обмотки, выпеченных в остове, распаяйте их межкатушечные соединения. С помощью струбцин и кабеля подсоедините их к источнику постоянного тока. Включите последний, установите ток 600-700 А и нагревайте катушки в течение 20- 30 мин. Отключите источник тока и простучите молотком все клинья, крепящие катушки. Отогните уголки алюминиевых обойм для выхода клиньев из пазов. Уложите на лобовые части катушек со стороны коллектора листы картона толщиной не менее 0,5 мм и выбейте клинья из всех пазов с помощью специального зубила с бородкой. Удалите прокладки, уплотняющие клинья » в пазах. Надрежьте покровную изоляцию (стеклоленту) катушки по всей длине паза и по периметру витка у выхода из паза с обеих сторон.

Выньте катушку из пазов полюса с помощью приспособления или рычагов, установив между катушкой и рычагом резиновые прокладки. При извлечении катушек из пазов примите меры, исключающие повреждение корпусной изоляции катушек. Очистите пазы полюсов от покровной и пазовой изоляции, наплывов компаунда и продуйте сухим сжатым воздухом. Демонтированные катушки испытайте переменным напряжением в соответствии с Правилами ремонта МПС. На катушках, выдержавших испытательное напряжение, восстановите покровную изоляцию. Поврежденные катушки замените новыми.

При пробое корпусной изоляции ка-«тушки, выпеченной в остове, выполните ее срез от места пробоя на 50-60 мм в обе стороны, на месте пробоя снимите изоляцию до меди на участке длиной 20 мм. Срез изоляции осуществляйте с уклоном в сторону места пробоя. Место среза изоляции промажьте компаундом К-ПО. или ЭК-5 и наложите необходимое число слоев корпусной изоляции согласно чертежу с промазкой каждого слоя вышеупомянутым компаун-^ дом. На прямолинейной части катушки наложите один слой фторопластовой пленки, а затем слой стеклоленты.

Если необходимо снять катушки главных полюсов, то предварительно демонтируйте добавочные полюсы и катушки компенсационной обмотки. Затем снимите главные полюсы, отогните усы а (см. рис. 4.5), выбейте распорные клинья 3 и снимите катушку с сердечника. Демонтаж добавочных полюсов производите без снятия катушек компенсационной обмотки. Для этого распаяйте выводы катушек добавочного полюса и выньте сердечник полюса вместе- с катушкой в окно компенсационной катушки. Дефекты, обнаруженные на сердечнике (трещины на обоймах, ослабление крепления обойм и др.), устраните.

Монтаж остова проводите в следующем порядке. Установите главные- и добавочные полюсы в остов. Поочередным прижатием полюсов к остову крепящими болтами добейтесь плотного зажатия сердечников добавочных полюсов между главными. При этом расположение полюсов по окружности должно быть равномерным, как указано в чертеже.

Испытайте изоляцию катушек главных полюсов относительно корпуса и между витками. Перед укладкой катушек добавочных полюсов и компенсационной обмотки осмотрите пазы полюсов и обойм и убедитесь в отсутствии заусенцев, наплывов компаунда, при наличии устраните их. Продуйте пазы сжатым воздухом. Промажьте компаундом К-110 или ЭК-5 пазы и пазовую часть катушек компенсационной обмотки и добавочных полюсов. Установите угловую и пазовую изоляции, выставьте катушки по •всем пазам с симметричным расположением лобовых частей относительно сердечников согласно чертежу и уложите их в пазы легким постукиванием обрезинен-ной рукояткой молотка равномерно по всей длине витков.

Пазовые части катушек осадите с помощью текстолитовой подбойки и молотка. Под клинья положите прокладки в количестве, необходимом для их плотной посадки в пазах полюса. Промажьте прокладки и клинья компаундом и расклиньте пазы. После монтажа изоляцию катушек компенсационной обмотки и добавочных полюсов испытайте на электрическую прочность относительно корпуса напряжением, составляющим 50 % от указанного в Правилах ремонта МПС на испытание остова. Подсоедините катушки компенсационной обмотки и добавочных полюсов к источнику постоянного тока и просушите. Катушки после ремонта сушите в остове при токе 700 А в течение 7 ч или не менее 6 ч при температуре 160 °С в сушильной печи. Смонтируйте межкатушечные соединения полюсной системы в соответствии с требованиями чертежей и Правил ремонта. Полностью собранный остов испытайте относительно корпуса переменным напряжением в соответствии с Правилами ремонта МПС.

Ремонт подшипниковых щитов выполняйте в следующем порядке. Снимите крышки 5 и кольца 4 (см. рис. 4.11). Выпрессуйте подшипники, а при необходимости — крышку 8 из подшипникового щита со стороны, противоположной коллектору. Выпрессовка подшипника из подшипникового щита может осуществляться различными способами и на различных приспособлениях, приемлемых для депо, но в любом случае распрес-совочное усилие должно быть сосредоточено на торцовую поверхность наружного кольца, .а не на сепаратор или ролики. При выпрессовке подшипника вниз выпрессованный подшипник должен падать на прокладку или настил из мягкого неметаллического материала для исключения возможности забоин на наружной обойме подшипника.

Промойте подшипники в бензине и тщательно осмотрите их. Обратите особое внимание на качество клепки и износ сепаратора. Если радиальный зазор в подшипнике находится в допустимых пределах (см. приложение 19), а состояние беговых дорожек, роликов и качество клепки сепаратора хорошее, соберите и смажьте подшипниковые узлы после полной просушки подшипников. Подшипниковые кольца снимайте лишь при повреждениях подшипников или вала. Номера внутренних и наружных колец подшипников при сборке должны совпадать.

Если обнаружены трещины деталей, на беговых дорожках или роликах появились раковины, задиры или шелушение, радиальные зазоры подшипника превышают установленные нормы, замените подшипник. Новые подшипники вплоть до момента их установки не рекомендуется вынимать из ящика. Антикоррозионное покрытие, нанесенное на поверхность новых подшипников, перед сборкой удалите; подшипник тщательно промойте бензином, протрите чистой салфеткой и просушите, ролики и сепаратор перед сборкой покройте индустриальным маслом, а затем смазкой.

Подшипниковые щиты и особенно маслопроводящие трубки и дренажные отверстия тщательно промойте и продуйте сжатым воздухом. Посадочную поверхность подшипниковых щитов осмотрите и убедитесь в отсутствии трещин. Проверьте все резьбовые отверстия подшипниковых щитов. При необходимости резьбу восстановите. Перед сборкой маслопроводящие трубки заполните смазкой. В процессе сборки следите, чтобы ни в смазке, ни в подшипниковых камерах не оказалось металлической пыли.

Сборку подшипниковых щитов выполняйте в следующем порядке. В подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, запрессуйте крышку 8 (см. рис. 4.11), если она была выпрессована. Запрессуйте наружные кольца подшипников с комплектом роликов. Установите кольца 4 и крышки 5. Заполните подшипниковые камеры смазкой, указанной на чертеже, на 2/з свободного объема. Уплотняющие поверхности на деталях 1, 2, 4, 5, 8 промажьте смазкой согласно чертежу. При этом канавки М на крышке 5 и Н в щите 2 не должны заполняться и промазываться смазкой.

Снятую траверсу продуйте сжатым воздухом, протрите салфеткой и установите на специальное приспособление. Снимите щеткодержатели, кронштейны, шинный монтаж; корпус траверсы промойте керосином; просушите и восстановите антикоррозионное покрытие красной эмалью ГФ-92-ХС. Осмотрите кронштейны щеткодержателей, щеткодержатели, изоляционные пальцы, шинный монтаж, разжимное устройство. Детали, изношенные более, чем допускается нормами МПС, или поврежденные, замените новыми.

Щеткодержатели разберите, очистите их от пыли и копоти. Проверьте состояние нажимных пальцев, резиновых амортизаторов, пружин, корпуса, окон щеткодержателей, отверстий резьбовых и под оси. Устраните обнаруженные дефекты в соответствии с Правилами ЦТ/2931 МПС. Соберите щеткодержатели. Смажьте все трущиеся поверхности пастой ВНИИНП-232. Проверьте нажатие на каждый элемент щетки и вращение пальцев на оси при нормально натянутых пружинах. Допустимое нажатие пальцев на щетки указано в приложении 19. Пружины, потерявшие жесткость, замените новыми.

Соберите траверсу. Для обеспечения равномерного расположения щеткодержателей по окружности коллектора сборку траверсы с кронштейнами и щеткодержателями необходимо вести на специальном приспособлении. Установите щетки в окна щеткодержателей. Щетки должны быть без трещин и сколов, входить в окна щеткодержателей свободно, без заеданий. Зазоры между щетками и стенками окон должны быть в пределах норм, оговоренных в приложении 19. Установите траверсу на специальное приспособление и произведите притирку щеток. Отремонтированную траверсу испытайте на электрическую прочность изоляции относительно корпуса в соответствии с Правилами ремонта МПС.

Установите яКорь концами вала на специальные подставки. Для транспортировки якоря краном в горизонтальном положении (рис. 25.2) во избежание повреждения головок секций 1 тросом 3 вставьте под трос специальный технологический упор 2. Последний вставляется в вентиляционные отверстия сердечника и должен удерживать трос в натянутом состоянии на расстоянии от головок якорных катушек. Затем, вращая якорь, очистите вентиляционные каналы проволочным,ершиком и тщательно продуйте их сжатым воздухом. Очистите якорь от пыли, загрязнения и смазки.

Осмотрите бандажи, испытайте на межвитковые замыкания, измерьте сопротивление изоляции обмоток якоря относительно корпуса. Проконтролируйте простукиванием затяжку коллекторных болтов. Подтяните ослабленные болты специальным ключом-трещоткой, предварительно нагрев якорь до температуры 160-170 °С. Для подтяжки коллекторных болтов якорь поставьте коллектором вверх на специальную подставку, исключающую повреждение головок секций. Болты подтягивайте постепенно, с поочередным подвертыванием не более чем на пол-оборота диаметрально противоположных болтов.

Убедитесь в качестве сварки обмотки якоря с петушками коллектора. Обнаруженные дефекты устраните. Просушите якорь. Проведите обточку коллектора в собственных подшипниках, снимите фаски с продольных ребер коллекторных пластин, концы последних разделайте специальным ножом. Продо-рожьте коллектор на глубину в соответствии с нормами приложения 19. Удалите остатки межламельной изоляции у боков коллекторных пластин и вручную продорожником прочистите межламель-ное пространство. Прошлифуйте коллектор, обдуйте сжатым воздухом, испытайте якорь на межвитковое замыкание, а также измерьте сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса. Допустимое значение сопротивления изоляции указано в приложении 19. Восстановите покрытие якоря. Если сборка двигателя задерживается, то обверните рабочую поверхность коллектора плот-

Ной бумагой или закройте брезентовым чехлом. После этого якорь положите на деревянную подставку.

Запрессуйте в остов щит со стороны, противоположной коллектору. Установите в остов якорь и траверсу. Запрессуйте щит со стороны коллектора. Установите двигатель в горизонтальное положение. Снимите крышки 5 (см. рис. 4.11.) и кольца 4, измерьте торцовое биение подшипников, радиальный зазор между роликами и кольцом подшипника в холодном состоянии. Установите кольца 4, насадите на вал с нагревом кольца 6, подшипники закройте крышками 5. При этом выполняйте требования чертежей по уплотнению привалочных поверхностей крышек 5 (в районе камер для отработанной смазки) замазкой ТГ-18, по промазке посадочных и привалочных поверхностей крышек подшипниковых узлов и траверсы. Проконтролируйте осевой разбег якоря, зазоры между петушками и корпусом щеткодержателя, расстояние между нижней кромкой щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора, перекос щет-» кодержателя по отношению к коллектору, которые должны быть в пределах норм, указанных в приложении 19. Установите траверсу в рабочее положение и закрепите ее. Проверьте работу тягового двигателя в режиме холостого хода и установку щеток в нейтральное положение согласно приложению 17. Проведите приемо-сдаточные испытания собранного двигателя согласно ГОСТ 2582-81..

Предельные допустимые превышения температур, °С, частей тягового двигателя в часовом режиме по отношению к температуре охлаждающего воздуха на стенде и в эксплуатации (класс изоляг ции — F) следующие: Обмотка якоря 140 Катушки:

главных и добавочных полюсов 155

компенсационной обмотки 155 Коллектор 95*

* Температуру коллектора измеряйте термометром, температуру остальных узлов — методом сопротивления.

Асинхронный электродвигатель АНЭ 225Ь4УХЛ2. Очистите электродвигатель от пыли и загрязнений, разберите его. Промойте бензином подшипниковые узлы. При необходимости замените подшипники и уплотнения новыми.

Осмотрите ротор, проверьте, нет ли вмятин и забоин, а также видимых трещин в заливке короткозамкнутой клетки. Повреждения устраните. При наличии трещины в заливке ротор замените новым.

Проверьте закрепление балансировочных грузов и при их смещении или выпадании произведите динамическую балансировку ротора. Очистите вентиляционные каналы в роторе. Произведите осмотр концов вала, забоины и задиры устраните.

Осмотрите станину, если в ней имеются трещины, заварите их. Проверьте расточку станины под подшипниковые щиты, устраните забоины и заусенцы. Осмотрите рым-болт»для транспортировки машин.

Очистите от пыли и загрязнений обмотку статора, продуйте ее сухим сжатым воздухом. При загрязнении обмотки маслом протрите ее отжатой ветошью, предварительно смоченной в спирте. Не допускается» применение для этих целей бензина или бензола. ■ Проконтролируйте состояние изоляции обмотки статора, выводных кабелей. При повреждении обмотки статора двигатель отправьте в капитальный ремонт. Поврежденные кабели изолируйте двумя слоями ленты из стеклолакоткани толщиной 0,2 мм, одним слоем стекло-ленты 0,2X25 мм и покройте изоляционным лаком.

Убедитесь в качестве пайки наконечников выводных кабелей, осмотрите состояние изоляционной панели выводов. При необходимости очистите панель.

Произведите контроль крепления клиньев в пазах статора. В случае ослабления клиньев выбейте их из пазов, подложите под них необходимое число прокладок из стекломиканита и установите вновь на кремнийорганической эмали воздушной сугши КО-91.1. Сломанные клинья замените новыми.

Осмотрите расточку статора, следы задиров удалите и продуйте , сжатым воздухом!

Обмотку статора просушите (см. приложение 22) и покройте кремний-органической эмалью КО-935. После этого выдержите обмотку при температуре 15-35 °С в течение , 30 мин, затем проведите сушку при температуре 130 °С в течение 14 ч.

Проверьте сопротивление изоляции статора, убедитесь в ее электрической прочности относительно корпуса, а также в электрической прочности межвитковой изоляции в соответствии с Правилами МПС № ЦТ/2931.

Осмотрите подшипниковые щиты и убедитесь в отсутствии забоин, вмятин на сопрягаемых поверхностях, трещин и других повреждений. Дефекты устраните. Щиты, имеющие трещины, подлежат замене.

Проверьте крепление маслопроводов, при необходимости очистите их.

При сборке подшипниковых узлов удалите смазку и промойте подшипники в бензине. Во время сборки подшипники можно брать только чистыми сухими руками, в чистых перчатках из хлопчатобумажной ткани или руками через парафинированную бумагу.

Очистите перед установкой подшипников посадочные места на валу и в щитах, промойте их керосином, а затем бензином; смажьте тонким слоем смазки К-17; промойте бензином детали подшипникового узла.

Произведите контроль непосредственно перед сборкой и после нее нормального хода подшипника от руки. Если не удается устранить заедание или тугой ход подшипника, а также если последний издает сильный шум, замените его другим. Перед установкой подшипник нагревают до температуры 90-100-°С, при этом он не должен касаться ни дна, ни стенок масляной ванны. Нагретый подшипникнаденьте на посадочную шейку вала, плотно прижав внутреннюю обойму к заплечнику вала легким постукиванием по специальному приспособлению, приставленному к внутренней обойме подшипника.

Заполните все свободное пространство подшипника смазкой, остальную заложите в подшипниковые крышки. Расход смазки произведите согласно карте смазки.

После сборки двигателя проверните ротор на несколько оборотов вручную для первоначального распределения смазки, включите электродвигатель на 5-10 мин, прослушивая работу подшипников. Перед включением двигатель заземлите.

Окрасьте двигатель. Место под заземление зачистите. Испытайте электродвигатель в соответствии с Правилами ■ МПС № ЦТ/2931.

Разборку и-сборку электродвигателя ведите в соответствии с требованиями гл. 12 пп. 12.4 и 12.5 технического описания и инструкции по эксплуатации ОФВ.460.042 ТО.

Электронасос ТТ-63/10. Выполните следующие работы:

разберите электронасос;

произведите очистку деталей от загрязнений, обратив особое внимание на крепление рабочего колеса с валом электродвигателя. При износе деталей крепления рабочего колеса и других деталей насоса отремонтируйте или замените их (см. приложение 20);

при необходимости замените уплотни-тельные кольца;

перед сборкой электронасоса промойте все детали трансформаторным маслом;

после окончания ремонтных работ проверьте сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса;

замерьте сопротивление постоянному току фаз обмотки статора;

при необходимости обновите окраску электронасоса;

присоединение манометра произведите с помощью гаечного ключа. Запрещается завертывать манометр за корпус. В качестве уплотнения под резьбовой штуцер применяйте уплотнительные прокладки в виде шайб из свинца, фибры, кожи или мягкой меди. Манометр ремонту не подлежит, в случае неисправности манометр замените новым;

после установки электронасоса на трансформатор и заливки трансформаторного масла до крышки расширителя трансформатора удалите воздух из полостей электронасоса и высоковольтных вводов. Убедитесь в правильности направления вращения. 1

Электродвигатель ДМК-1/50У2. Очистите двигатель от пыли и загрязнений, разберите его. После разборки осмотрите и проверьте все детали. Если в деталях будут обнаружены трещины, то заварите их или замените детали новыми.

П ро ко нт рол и ру йте:

состояние свободного конца вала и шпонки, забоины устраните;

состояние изоляции и бандажей обмотки якоря, полюсных катушек, соединительных и выводных кабелей. При ослаблении бандажей, при повреждении обмотки якоря, полюсных катушек направьте их в ремонт. Поврежденные кабели замените новыми или заизолируйте одним слоем стеклолакотканевой ленты ЛСЭ105/130 толщиной 0,2 мм и одним слоем стеклоленты ЛЭС 0,1X20 мм с последующим покрытием изоляционным лаком;

качество пайки наконечников на кабелях и обмотки к коллекторным пластинам;

закрепление клиньев в пазах якоря. Ослабленные клинья выбейте из пазов, подложите под них необходимое число прокладок из стекломиканита толщиной 0,3 мм и установите вновь.

Покройте якорь и полюсные катушки эмалью ПКЭ-22 дважды, предварительно просушив их. Проверьте состояние балансировочных грузов, при их ослаблении якорь балансируйте динамически, грузы закрепите.

Проточите коллектор и продорожьте. Произведите контроль состояния щеток и щеточного аппарата, нажатия щеток на коллектор; негодные щетки и пружины щеткодержателей замените новыми.

Покройте текстолитовый штырь щеткодержателя лаком МЛ-92.

Проверьте состояние панели выводов. Замените при необходимости резиновые втулки, армирующие отверстия для выводных кабелей, уплотняющие прокладки на крышке коробки выводов и коллекторных люков.

Промойте в бензине и осмотрите подшипниковые узлы. Замените при необходимости подшипники новыми.

Проверьте сопротивление изоляции обмотки якоря и полюсных катушек ме-гаомметром на напряжение 500 В. Если оно менее 0,5 МОм, то электродвигатель просушите согласно приложению 22. Испытайте электрическую .прочность обмоток относительно корпуса и убедитесь в отсутствии в них межвитковых замыканий в соответствии с Правилами МПС № ЦТ/2931.

Окрасьте электродвигатель внутри и снаружи, место под заземление, зачистите. Соберите электродвигатель.

Разборку электродвигателя ведите в такой последовательности:

снимите крышку 11 (см. рис. 4.16), ослабьте гайки, крепящие траверсу 5, поднимите щетки 10 и отсоедините кабели от траверсы; выньте болты, крепящие крышку 2, и болты, крепящие подшипниковые щиты 6 к 16 к станине 15; снимите подшипниковый щит 6, избегая перекосов; отожмите подшипниковый щит 16 от станины, используя отжимные болты;

извлеките якорь 13 с подшипниковым щитом 16. Коллектор предварительно оберните бумагой во избежание повреждения его поверхности; снимите при необходимости подшипниковый щит 16 с подшипника, предварительно отвернув болты, крепящие крышку 20;

якорь положите на специальную деревянную подставку таким образом, чтобы коллектор, концы вала и вентилятор были свободными.

Сборку ведите в последовательности, обратной разборке.

Подшипники на вал устанавливайте подогретыми до температуры 80-90 °С. Смазкой заполните все свободное пространство подшипников и подшипниковые камеры на 2/3 объема..

Траверсу 5 разместите в подшипниковый щит 6 по меткам .предприятия-изготовителя.

После сборки проверните якорь вручную, убедитесь в его свободном вращении и включите электродвигатель на 5-10 мин на пониженное напряжение для равномерного распределения смазки и прослушивания работы подшипников.

Перед включением электродвигателя станину заземлите.

Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ. Выполните работы, аналогичные рекомендуемым для ТР-3 двигателя ДМК-1/50У2.

Проверьте сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 0,5 МОм. При меньшем сопротивлении электродвигатель просушите при температуре 50-80 °С.

Генератор синхронный ОС5-51. Техническое обслуживание и ремонт генератора синхронного ОС5-51 производите в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации завода-изготовителя.