Общие сведения. Система вентиляции электровоза (рис. 235) принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей, выпрямительно-инверторных преобразователей, теплообменников тягового трансформатора, индуктивных шунтов, сглаживающих реакторов, блока балластных резисторов, выпрямительной установки возбуждения и для обеспечения требуемого избыточного давления в кузове с целью защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также для охлаждения воздуха в кузове в летнее время.

Система вентиляции предусматривает два режима: летний и зимний. В летнем режиме эксплуатации система вентиляции обеспечивает полный номинальный расход воздуха на охлаждение и выброс воздуха в кузов, необходимый для создания противодавления в кузове. В зимнем режиме эксплуатации, кроме выброса в кузов из воздуховодов, подающих воздух на охлаждение тяговых двигателей, предусмотренного в летнем режиме, в кузов подается воздух после охлаждения сглаживающих реакторов (см. рис. 235, узел I) и частично воздух, идущий на охлаждение теплообменников тягового трансформатора за счет перекрытия одного из воздуховодов к его теплообменникам (см. рис. 235, узел II), при этом расход воздуха на охлаждение теплообменников трансформатора снижается до 280 м3/мин.

Часть направленного в кузов воздуха, создав необходимое противодавление в кузове (30-50 Па), уходит наружу через неплотности кузова, а остальная часть — через двери форкамер (положение которых фиксируется специальным устройством) и специальные рециркуляционные окна 12, расположенные на стенках проходных форкамер, вновь поступает в вентилятор, что уменьшает забор наружного воздуха, содержащего снег, пыль, влагу.

При правильной регулировке система вентиляции обеспечивает следующие расходы воздуха, м3/»мин (не менее), для охлаждения электрооборудования:

Тягового двигателя НБ-418К6………………..105

Теплообменников тягового трансформатора…………..330

Сглаживающего реактора РС-32……………….160

Индуктивного шунта ИШ-95………………..20

Блока балластных резисторов ББС-131 (в горячем состоянии)…..-290

Выпрямительной установки возбуждения ВУВ-758 . . . . •……17

Выпрямительно-инверторного преобразователя ВИП2-2200М……340

Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов. Воздух через лабиринтные жалюзи и изолированные от других помещений кузова форкамеры, охлаждая индуктивные шунты, засасывается центробежными вентиляторами и нагнетается в воздуховоды к тяговым двигателям. Требуемый расход воздуха на охлаждение тяговых двигателей регулируют заслонками на окнах выброса воздуха в кузов, после чего заслонки фиксируют болтами. После

Рис. 235. Схема вентиляции:

1 — зонт; 2, 8, 27, 29 — воздуховоды к тяговым двигателям соответственно МІ, М4, М2, МЗ; 3 — центробежный вентилятор ЦВП64-14 № 8,2; 4 — электродвигатель; 5 — центробежный вентилятор ЦВП64-14 № 6, 7; 6 — выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП2-2200М; 7 — трансформатор ОДЦЭ-5000/25АМ.02; 9 — колпак; 10 — блок балластных резисторов ББС-13І; 11 — выпрямительная установка возбуждения ВУВ-758; 12 — окно в форкамеру с заслонкой; 13- воздуховод к ВУВ; 14 — центробежный вентилятор Ц8-І9 № 7,6; 15 — индуктивный шунт ИШ-95; 16 — щиток смотрового люка; 17 — регулировочная заслонка; 18 — сглаживающий реактор; 19 — шторы; 20 — решетка; 21 — форкамера; 22 — жалюзи; 23 — брезентовый патрубок; 24 — воздуховод к трансформатору; 25 — переходной патрубок; 26 — дверь; 28 — воздуховод после сглаживающего реактора; 30 — снегоотбойный листохлаждения тяговых двигателей воздух выбрасывается в атмосферу под кузов электровоза.

Охлаждение силового оборудования. Воздух поступает через лабиринтные жалюзи и форкамеры и подается двумя центробежными вентиляторами на охлаждение выпрямительно-инверторных преобразователей, затем одна часть воздуха поступает на охлаждение сглаживающих реакторов, другая — на охлаждение теплообменников тягового трансформатора.

Распределение воздуха между сглаживающими реакторами и теплообменниками трансформатора осуществляется заслонками на воздуховодах к трансформатору и заслонками после сглаживающих реакторов. После охлаждения теплообменников тягового трансформатора воздух выбрасывается под кузов, после охлаждения сглаживающего реактора в летнем режиме эксплуатации-под кузов, в зимнем режиме эксплуатации — в кузов.

Охлаждение блока балластных резисторов и выпрямительной установки возбуждения. Охлаждение осуществляется посредством центробежного вентилятора Ц8-19 № 7,6. Воздух через жалюзи поступает в форкамеру, затем подается в блок балластных резисторов и выпрямительную установку возбуждения. После охлаждения блока балластных резисторов воздух выбрасывается через колпак и крышевые жалюзи в атмосферу. После охлаждения выпрямительной установки возбуждения воздух выбрасывается в кузов. На электровозах выпуска с июля 1981 г. в выбросных колпаках блоков балластных резисторов устанавливают снегоотбойные листы, которые улучшают защиту блоков от снега на стоянке и в режиме тяги.

Вентиляция кузова. Вентиляция кузова осуществляется воздухом, поступающим через окна выброса в кузов, расположенные на воздуховодах к тяговым двигателям, и воздухом после охлаждения выпрямительной установки возбуждения, при этом в кузове обеспечивается избыточное (по отношению к атмосферному) давление 30-50 Па для защиты от попадания в кузов пыли и снега через его неплотности. Выбрасывается отработанный воздух из кузова через дефлекторы, расположенные на крыше кузова.

В зависимости от года выпуска электровозов в систему вентиляции вносились некоторые изменения, которые не повлекли за собой принципиальных отличий в режиме ее работы.