Резисторы КФ. По назначению резисторы подразделяют на пусковые, ослабления возбуждения, переходные, демпферные.

Пусковые резисторы КФП (рис. 49) служат для ограничения тока тяговых двигателей в режиме пуска электровоза. Схемы соедине-

Рис. 49. Резистор КФП: 1 — рама; 2-трубка; 5 и 5-шины; 4-шайба фарфоровая;. 6 — элемент резистора; 7 — вывод двойной; 8-шайба изоляционная; 9-вывод

Рис. 50. Схема соединения ящиков пусковых резисторов в 1-й секции электровоза

Рис. 51. Схема соединения ящиков пусковых резисторов во 2-й секции электровоза

Рис. 52. Резистор КФШ: /шайба фарфоровая; 2 -вывод; і и 5 перемычки; 4-элемент резистора; 6-рама; 7-шина

ния ящиков пусковых резисторов приведены на рис. 50 и 51, а технические данные-в табл. 5.

Резисторы ослабления возбуж1 ения КФШ (рис. 52) включают параллельно обмотке возбуждения ягового двигателя для ослабления магнитного потока с целью увеличения скорости движения электровоза. Резистор переходный служит для шунтирования обмоток тяговых двигателей в момент переключения их с одного соединения на другое. Пусковые и переходные резисторы работают в повторно-кратковременном режиме. Технические данные ящиков резисторов переходных и ослабления возбуждения и их схемы со-

Таблица 5

Сопротивление, Ом

Номер чертежа Обозначение____Масса ящика,

НЭВЗ секции кг резистора наименьшее среднее наибольшее

Примечания. 1. Габарит ящиков 960 х 891 х 612 мм.

2. Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции в течение 1 мии 9500 В.

Таблица 7

единений приведены в табл. 6, а технические данные элементов-в табл. 7.

Элементы резисторов КФ (рис. 53). Элементы крепят на изолированных миканитом или слюдопластом шпильках и устанавливают на общей раме. Держатели элементов между собой и от рамы изолируют фарфоровыми шайбами. На держателе 3, имеющем вид желоба, надеты фарфоровые изоляторы 2 с. канавками, в которые входят витки спирали 1. Спираль намотана на ребро из

Рис. 53. Элемент резистора КФ

Рис. 54. Резисторы ГШ-107

и ПП-107А:

1-держатель; 2 перемычка; 3-изолятор; 4-шайба; 5-элемент резистора; 6 шпиль-

3 Зак. 516

Рис. 55. Резистор регулировочный ПП-113: 1 -перемычка; 2-хомут; 3 элемент резистора; 4-панель: 5-шпилька; б-держатель

фехралевой ленты Х13Ю4 с высоким активным сопротивлением. К ее концам латунью припаяны выводы 4.

Резисторы ПП. Их применяют как демпферные и пусковые резисторы к вспомогательным машинам электровоза. Резисторы ПП (рис. 54 и 55) собирают из элементов резисторов типа СР на шпильках, которые укрепляют на держателях или панели.

Соединение элементов между собой производят медными перемычками. Для получения необходимого числа ступеней и требуемо-

Рис. 56. Резистор ЩС-065: 1-панель изоляционная; 2, 5-зажимы; 3, 4-элементы резистора; 6, 8-шины медные; 7 шайба изоляционная; 9 -шпилька

Рис. 57. Резистор ЩС-164 (ЩС-162): 1-панель; 2 соединительная пластина; 3 — элементы резистора

Рис. 58. Резистор ЩС-196: 1 — панель изоляционная; 2 элемент резистора; 3 табличка; 4-шпилька

Рис. 59. Резистор ПЭВ-15

го значения сопротивления этих ступеней на обмотки элементов устанавливают хомуты с выводами. Элементы между собой и от каркаса изолированы фарфоровыми изоляторами. Технические данные комплекта резисторов ПП приведены в табл.8.

Элемент резистора СР. Он представляет собой фарфоровый цилиндр с навитой на него обмоткой из проволоки с высоким активным сопротивлением. К концам обмотки припаяны выводы. Технические данные элементов СР приведены в табл. 9.

Резисторы ЩС (рис. 56, 57 и 58). Их применяют как добавочные сопротивления к катушкам реле, лампам и пр. Резисторы ЩС собраны из трубчатых проволочных эмалированных элементов резисторов ПЭВ-15 (рис. 59), ПЭВ-50, ПЭВ-100 (рис. 60), укрепленных

Рис. 60. Резисторы ПЭВ-50 и ПЭВ-100

Таблица 10

Тип ре- Обоз- Сопротивление Тип Число Размеры Масса,

зистора наче- секций. Ом элементов эле- панели, кг

на изоляционной панели. Шпильки, крепящие элементы резисторов на панели, являются и выводами. Технические данные панелей резисторов и схемы их соединений приведены в табл. 10 и 11.

Индуктивный шунт ИШ-406Д. Назначение и технические данные. Индуктивные шунты (рис. 61) во время движения электровоза в тяговом режиме при ослабленном возбуждении предотвращают прохождение больших токов через якоря двигателей

Рис. 61. Индумииный шунт ИШ-406Д: I и } — сердечники; 2 катушка; 4- прокладка: 5-шпилька; 6 угольник

при кратковременных перерывах тока в цепи тяговых двигателей (отрыв токоприемника от контактного провода). Основные технические данные индуктивного шунта следующие:

Номинальное напряжение 3000 В

Номинальный ток продолжительного режима 120 А То же часового режима 243 »

Число катушек 2 Соединение катушек последовательное

Сопротивление двух последовательно соединенных катушек 0,05 + 0,0025 Ом

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции в течение 1 мин 9500 В

Масса 650 кг

Конструкция. Индуктивный шунт состоит из трех сердечников, набранных из тонколистовой стали толщиной I мм. Катушки 2 шунта, намотанные из шинной меди, установлены на среднем сердечнике 3.

Электрические печи ПЭТ-2А. Назначение и технические данные. Электрические печи устанавливают в кабине машиниста для отопления в холодное время года. Они имеют следующие технические данные:

Напряжение Мощность Сопротивление Срок» службы

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции между кожухом и одним из зажимов в течение 1 мин

Масса

750 В 1 кВт 565 Ом 1000 ч

9500 В 9 кг

Конструкция. Каждая печь имеет восемь трубок б (рис. 62), в которых помещены проволочные спирали. Для предотвращения вибрации и смещения спиралей трубки заполнены кварцевым пе-

* 5

Рис. 62. Печь ПЭТ-2А: 7 и 2 крышки кожуха; 5- изолятор; 6 грубка

электрическая

3 кожух; 4 вывод;

ском. Трубки укреплены в изоляторах, помещенных в стальном перфорированном кожухе 3 и соединены последовательно. На электровозе печи включают по четыре последовательно. В каждой кабине размещено по восемь печей.