6.1. Силовые цепи в тяговом режиме

После подготовки электровоза к работе (включения аккумуляторных батарей, подъема токоприемника, включения быстродействующих выключателей QF1 обеих секций, пуска вспомогательных машин) ревер-сивно-селективную рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение «М Вперед» (или»М назад»), что соответствует нормальному режиму тяги. В этом случае валы реверсоров Q3 и Q4 занимают положение Вперед (Назад),-«валы тормозных переключателей Q5, Q6 обеих секций -положение M (моторный), валы групповых переключателей Q1-положение С, Q2 — положение С-СП, валы переключателей аварийного режима Ql-1, Q1-3 — положение С (рис. 218).

После перевода главной рукоятки контроллера машиниста на 1 -ю позицию включается линейный контактор К» 1. В каждой секции соединяются цепи из шести последовательно соединенных тяговых двигателей с полностью введенными пусковыми резисторами R1…R19. С «землей» (рельсами) цепь соединяется через дифференциальное реле КА1, последовательно соединенные шунты KS4, KS5 счетчиков электроэнергии, заземляющие устройства ХАЗ…ХА8.

Дальнейшее перемещение главной рукоятки по позициям приводит к включению и переключению реостатных контакторов и ступенчатому уменьшению величины сопротивления пусковых резисторов, вплоть до полного их выведения на ходовой 20-й позиции.

Чтобы увеличить скорость движения и силу тяги на 20-й позиции последовательного соединения двигателей, можно применить четыре ступени ослабления возбуждения. Для этого устанавливают тормозную рукоятку контроллера машиниста на позиции OBL..OB4. На позиции ОВ1 включаются контакгоры К25…К28, подсоединяющие цепь резисторов R21, R26, R31, R36 и индуктивных шунтов L5…L8 параллельно обмоткам возбуждения групп двигателей Ml, М2, МЗ, М4, М5, Мб соответственно. На ступенях ослабления возбуждения ОВ2, ОВЗ и ОВ4 включаются соответ-

Рис. 218. Схема протекания тока на 1-й позиции ствующие контакторы, что приводит к уменьшению сопротивлений шунтирующих резисторов (рис. 219).

На ходовой позиции 20 включаются линейные контакторы К2, КЗ, уравнительные контакторы К41, К42. Они подготавливают цепи к переключению двигателей с последовательного (С) на последовательно-параллельное (СП) соединение.

После перевода главной рукоятки на позицию 21, отключаются реостатные контакторы. Вал группового переключателя ОД начинает поворачиваться из положения С в положение СП-П, но пусковые резисторы в цепь двигателей до переходной позиции Х2 не вводятся, так как ток протекает по цепям, шунтирующим пусковые резисторы, контакты контакторов К43.1.К43.2.

На переходной позиции XI размыкаются контакты ОД-З группового переключателя С^ 1, и в цепь тяговых последовательно соединенных двигателей вводятся диоды У13…У24 (рис. 220). На переходной позиции Х2 размыкаются контакты К43.1 и К43.2 контактора К43, и в цепи тяговых двигателей вводятся параллельно включенные пусковые резисторы М…К6,117…Ь112,1113…1119.

На переходной позиции ХЗ замыкаются контакты ОД-1, ОД-2, ОД-4, ОД-5 группового переключателя ОД. Образуется цепь последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей с параллельно включенными резисторами Ги…116,117…Ш2,1113…Ш9. Этими переключениями заканчивается переход на СП-соединение тяговых двигателей (рис. 221).

Рис. 219 Схема на 20-й позиции.

Рис. 220 Схема переходной позиции переход на позицию 21

Перемещение главной рукоятки контроллера машиниста на позициях 21-35 вызывает ступенчатое выключение пусковых резисторов до полного их выведения на 35-й ходовой позиции, т.е. разгон электровоза на последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей. На позиции 35 так же, как и на 20-й, перемещением тормозной рукоятки контроллера машиниста осуществляют режим ослабления возбуждения тяговых двигателей четырьмя ступенями OBI, ОВ2, ОВЗ, ОВ4.

При переводе главной рукоятки с позиции 35 на позицию 36 отключаются реостатные контакторы (кроме К4), а вал группового переключателя Q2 начинает поворачиваться из положения С-СП в положение П. Его контакты Q2-4, Q2-5 размыкаются, и в цепь последовательно-параллельно соединенных тяговых двигателей вводятся диоды VI… VI2 и V25…V36 (переходная позиция XI).

На переходной позиции Х2 замыкаются контакты Q2-6, Q2-7, Q2-1, Q2-2, Q2-3, Q2-8 группового переключателя Q2 и собираются цепи параллельного соединения тяговых двигателей с включенными в их обмотки резисторами R1…+R6, R7…+R12, R14… R19. Тем самым заканчивается переход с СП- на П — соединение тяговых двигателей (рис. 222). При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с 36-й позиции на 46-ю переключаются реостатные контакторы (см. схему секвенции, Приложение 2). На ходовой безреостатной позиции 46, как и на 20-й и 35-й, перемещением тормозной рукоятки контроллера машиниста осуществляют режим ослабления возбуждения тяговых двигателей четырьмя ступенями возбуждения.При обратном переводе главной рукоятки с 46-й на 35-ю позицию вал переключателя Q2 поворачивается с параллельного соединения двигателей на последовательно-параллельное. На переходной позиции Х2 размыкаются его контакты Q2-1, Q2-2, Q2-3, Q2-8, Q2-7, Q2-6.

При этом образуются две параллельные ветви: последовательно включенные двигатели Ml, М2, МЗ через переходные диоды V1…V12 и последовательно включенные двигатели М4, М5 и Мб через переходные диоды V25… V26. Ток в их цепях снижается. На 35-й позиции замыкаются контакты Q2-4, Q2-5 переключателя 2, которые шунтируют диоды VI… VI 2, V25… V36, и включаются реостатные контакторы (см. схему секвенции, Приложение 2).

Во время перевода главной рукоятки контроллера машиниста с 35-й на 20-ю позицию переключаются контакты реостатных контакторов. Вал группового переключателя Q1 начинает поворачиваться с СП- на С — соединение двигателей. На переходной позиции Х2 размыкаются его кон-

Рис. 222 Схема прохождения тока на позиции х2

такты р 1 -1, С? 1 -3, С? 1 -4, (31 -5, и двигатели М1…Мб включаются последовательно через переходные диоды VI3… 424. На переходной позиции XI включаются контакты К43.1, К43.2 контактора К43, шунтирующие пусковые резисторы Т17…Рч12 и ЮЗ…!* 19. Ток в цепи тяговых двигателей М1 …Мб возрастает.

Затем на позиции 20 замыкается контакт 01-3. который шунтирует переходные диоды МЪ…У24, включаются реостатные контакторы. Переход на последовательное соединение тяговых двигателей заканчивается. При обратном перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с 20-й на 1 -ю позицию контакты реостатных контакторов переключаются согласно схемы секвенции (Приложение 2).

Как видно из описания, равномерное деление напряжения на зажимах тяговых двигателей 500, 1000 и 1500 В при изменении их соединения позволяет равномерно распределять зоны регулирования скоростей движения 0… 13, 13…29 и 29…46 км/ч. В связи с этим снижаются потери в пусковых резисторах, а следовательно, их установленная мощность.

Переход с С — на СП — и с СП- на П — соединения и обратно с помощью запирающих диодов V1…V12, V13… V24, V25…V36 осуществляется без существенного провала силы тяги и разрывов силовой цепи. Для сравнения: на электровозах ВЛ11 переход с С- на СП-соединение и обратно осуществляется с разрывом силовой цепи. Ввод резисторов в цепь тяговых двигателей на переходных позициях (с С на СП — 1,46 Ом и с СП на П — 0,64 Ом), ограничивает бросок тока при переходе в зоне малых нагрузок. Однако он уменьшает величины тока и силы тяги двигателей при разгоне электровоза с большими нагрузками.

Чтобы уменьшение силы тяги при переходе не было большим, сопротивление»резисторов на переходных позициях для мощных грузовых электровозов подбирают с учетом меньших потерь силы тяги при переходах с большими нагрузками. Возникновению генераторного тска при переходах препятствуют запирающие диоды V1…V36.