Логотип РЖД  Женщины на железной дороге

Связь с администрацией сайта: contacts@cssrzd.ru
Новости ОАО РЖД     Справочная информация ОАО "РЖД"     Тарифное руководство #4     Распоряжения ОАО РЖД     Сайты о поездах, железной дороге и РЖД

17.04.2020

Женщины на железной дороге

Женщины на железной дороге

На железнодорожном транспорте трудится немало женщин. Это проводницы вагонов, работницы службы пути, уборщицы вагонов, диспетчера пультов управления… Характер труда проводниц железнодорожных вагонов связан с частыми отлучками из дома и длительным нахождением в пути. В дороге, конечно, затруднительно соблюдать все основы личной гигиены, но ведь личная гигиена складывается из простых, доступных навыков – ухода за телом и наружными половыми органами. Проводнице не надо пренебрегать так называемыми «поворотными маршрутными пунктами», где можно принять гигиенический душ.

Почему это так важно? С загрязнением кожи, особенно наружных половых органов, микробы легко проникают во внутренние женские органы, что может послужить причиной заболеваний. Кроме того, проводница должна ежедневно, утром и вечером, подмываться тёплой водой с «детским» мылом. Перед туалетом половых органов, конечно же, нужно тщательно помыть руки с мылом.

Режим питания и отдыха в дороге

Правильный режим жизни в пути (а есть маршруты, где проводница проводит в пути до 20 дней) заключается в грамотной смене часов работы, отдыха и питания. Наиболее утомительна работа в ночные часы. Необходимо, чтобы после ночного дежурства женщина обязательно выспалась в служебном купе. И ещё одно старое неписанное правило: в служебном купе курение недопустимо, хотя этим даже в наше «антикурящее» время грешат некоторые проводницы – хоть совсем молодые, хоть уже стоящие на пороге пенсии. Сон после тяжёлого ночного дежурства в таком купе не принесёт отдыха.

Вынужденная малоподвижность сильно утомляет работницу железнодорожного транспорта. Небольшая физкультурная пауза снимет усталость, прибавит бодрости, повысит тонус застоявшихся мышц. В комплекс понятия «режим» входит, естественно, и питание: проводницы должны не менее трёх раз в день принимать разнообразную высококалорийную пищу. Минимум раз в день пища должна быть жидкой и горячей.

После 4-7 дней поездки проводницы имеют 2-3 дня отдыха. Эти дни нужно максимально использовать для оздоровления: больше быть на воздухе, ходить, стараться интересно строить досуг.

Особый участок – служба пути

Один из самых тяжёлых участков на железнодорожном транспорте – служба пути. Её работники обеспечивают исправность железнодорожного пути и нормальное движение поездов. В любую погоду, в самых тяжёлых климатических условиях работницы службы пути всегда на своём посту. К трудностям, вытекающим из специфики работы, добавляется постоянный контакт с инструментом, который является, как правило, источником высокочастотной местной вибрации. Этот разговор – о шпалоподбойках, путевом инструменте, уплотняющем балласт под шпалами.

Этот инструмент, увы, пока что не ушёл в прошлое, как и его «хозяйка» – шпалоподбойщица. Такой работнице во время труда нужно избегать положений, когда шпалоподбойка упирается рукоятью в нижнюю часть живота, и вибрация при этом передаётся внутренним половым органам.

Высокочастотная вибрация, генератором которой является шпалоподбойка, нередко бывает непосредственной причиной самопроизвольного выкидыша. Поэтому беременная работница должна отстраняться от работы с этим инструментом с самого начала беременности.

Мойщицы вагонов и дежурные

Вагонное депо на железнодорожном транспорте – это производство, в котором также занято много женщин. По статистике, только в одном из цехов – цехе экипировки вагонов – работают почти сплошь женщины. В основном это мойщицы вагонов. Что должны знать эти работницы о гигиене труда? В процессе мытья вагонов у мойщиц промокают обувь и одежда. Чтобы не простудиться, надо обязательно носить широкие и длинные резиновые фартуки и надевать высокие резиновые сапоги.

Железнодорожные сигналы и путевые стрелки на крупных железнодорожных узлах приводятся в действие с помощью электрической сигнализации. Работа дежурного на посту маршрутно-релейной централизации представляет собой разновидность работы дежурного по станции. Работа на современном пульте управления требует высокого нервного напряжения. На ней тоже заняты в основном женщины, которые могут страдать головными болями и специфическим утомлением.

Гигиена труда таких работниц резко отличается от гигиены труда представительниц вышеназванных профессий. Прежде всего, работа в течение нескольких (подчас 12) часов выполняется сидя и требует существенного напряжения и внимания. Исследование состояния сердечнососудистой системы этих работников показали тенденцию у них к снижению кровяного давления и урежение частоты пульса.

Меры профилактики

    Для предупреждения переутомления и расстройств центральной нервной системы рекомендуется выполнять следующие мероприятия:
  • В течение 8-часового дежурства делать 2 перерыва по 20 минут с обязательной физкультпаузой.
  • Помещение для диспетчеров должно хорошо проветриваться. Не следует располагать его близко к котельной или выводить его на южную сторону: в диспетчерской должно быть прохладно.
  • Необходимо контролировать работу кишечника и мочевого пузыря, опорожнение которых иногда надолго задерживается из-за интенсивной работы и невозможности оторваться от пульта управления. Пояснение поясничных болей чаще всего объясняется именно этим состоянием. Вот почему представительниц этих профессий необходимо в течение смены заменять на некоторое время у пульта управления.
Вы можете оставить комментарии от своего имени, через сервисы представленные ниже:

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

Ваше имя:

Комментарий:
Введите символы или вычислите пример: *
captcha
Обновить