Распоряжение ОАО РЖД от 19.01.2010 N 65р

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ



от 19 января 2010 г. N 65р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОПЕРАТИВНОЙ ОТЧЕТНОСТИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СИСТЕМЫ АВТОВЕДЕНИЯ ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ЭНЕРГООПТИМАЛЬНЫХ РАСПИСАНИЙ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

1. Утвердить прилагаемые форму оперативного отчета об использовании систем автоведения (далее — УСАВП) при следовании пассажирских поездов по энергооптимальным расписаниям и порядок ее заполнения.

2. Начальникам железных дорог установить порядок еженедельного (по вторникам) представления, начиная с отчетности за 18-24 января 2010 г., в ООО «АВП-Технология» отчетов по использованию УСАВП при реализации энергооптимальных расписаний.

3. Генеральному директору ООО «АВП-Технология» Донскому А.Л. (по согласованию) обеспечить обобщение отчетов железных дорог и представление сводного отчета еженедельно (по средам) в ОАО «РЖД».

4. Директору ОАО «НИИАС» Ададурову С.Е. (по согласованию) завершить разработку и обеспечить до 1 марта 2010 г. ввод в эксплуатацию программного обеспечения автоматизированного формирования отчетов об использовании систем УСАВП при реализации энергооптимальных расписаний движения пассажирских поездов.

5. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов Зверева А.В.

Старший вице-президент ОАО «РЖД»

В.А.Гапанович

УТВЕРЖДЕН

распоряжением ОАО «РЖД»

от 19.01.2010 г. N 65p

ОТЧЕТ

об использовании систем автоведения при реализации энергооптимальных расписаний пассажирских поездов

с «___»_____ по «___»_____2010 г.

УТВЕРЖДЕН

распоряжением ОАО «РЖД»

от 19.01.2010 г. N 65p

ПОРЯДОК



ЗАПОЛНЕНИЯ ФОРМЫ ОПЕРАТИВНОГО ОТЧЕТА ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СИСТЕМ АВТОВЕДЕНИЯ ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ЭНЕРГООПТИМАЛЬНЫХ РАСПИСАНИЙ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

I. Общие положения

1. Формирование отчетности об использовании систем автоведения (далее — УСАВП) при реализации энергооптимальных расписаний пассажирских поездов по прилагаемой форме обеспечивается лицами, назначенными приказами начальников соответствующих эксплуатационных локомотивных депо.

Отчетность за прошедшую неделю формируется по понедельникам и направляется по электронной почте в соответствующий дорожный топливно -энергетический центр.

Дорожный топливно-энергетический центр обобщает отчеты локомотивных депо и направляет их в суточный срок по электронной почте в ООО «АВП-Технология» на согласованный адрес.

ООО «АВП-Технология» обобщает отчеты железных дорог, уточняя, при необходимости, на основе сетевой базы данных, и направляет их по вторникам до 17.00 час. по электронной почте в Управление планирования и нормирования материально-технических ресурсов на согласованные адреса.

Графы с 3 по 17 заполняются по долям использования системы автоведения (более 75%, 51%-75%, 26%~50%, не более 25%, с отключенной системой автоведения).

II. Порядок заполнения формы

оперативного отчета об использовании систем автоведения

при реализации энергооптимальных расписаний

пассажирских поездов

2. В графе 1 указывается наименование направления, на котором проводилась оптимизация расписаний движения пассажирских поездов.

3. В графе 2 указывается количество номеров пассажирских поездов, переведенных на энергооптимальные расписания.

4. В графе 3 указывается количество пассажирских поездов, проведенных за отчетную неделю по энергооптимальным расписаниям.

5. В графах 4 и 5 указывается количество пассажирских поездов, проведенных за отчетную неделю по энергооптимальным расписаниям без отклонения от энергооптимальных расписаний, в том числе в графе 4 — абсолютное их число, в графе 5 — в процентном отношении от общего числа пассажирских поездов, проведенных за отчетную неделю по энергооптимальным расписаниям.

6. В графах 6 и 7 указывается количество пассажирских поездов, проведенных за отчетную неделю по энергооптимальным расписаниям с отклонениями от энергооптимальных расписаний в физических величинах, в том числе в графе 6 — абсолютное их число, в графе 7 — в процентном отношении от общего числа пассажирских поездов, проведенных за отчетную неделю по энергооптимальным расписаниям.

7. В графах 8-17 указываются данные о поездах с отклонениями исполненных графиков их движения от энергооптимальных расписаний, по причинам этих отклонений, в том числе:

в графе 8 — количество поездов с электровозами, не оборудованными системой автоведения;

в графе 9 — количество поездов с электровозами при неисправной системе автоведения;

в графе 10 — количество поездов с отсутствием информации по данным картриджа РПДА;

в графах 11 и 12 — данные о поездках с задержкой их по отправлению со станции, в том числе в графе 11 — их количество, в графе 12 — суммарная продолжительность задержек по отправлению, в минутах;

в графах 13 и 14 — данные о поездах с изменением условий их пропуска относительно энергооптимального расписания, в том числе в графе 13 — их количество, в графе 14 — суммарная продолжительность отклонения от энергооптимальных расписаний, в минутах;

в графах 15 и 16 — данные о поездах, проследовавших с предупреждениями об ограничении скорости в пути, в том числе в графе 15 — их количество, в графе 16 — суммарная протяженность участков ограничения скорости движения относительно энергооптимальных расписаний, в километрах;

в графе 17 — количество поездов с отклонением от энергооптимальных расписаний по прочим причинам (отказ машинистов от использования системы автоведения, освобождение машинистов от использования системы автоведения руководством депо, следование по измененному расписанию и др.).