Распоряжение ОАО РЖД от 19.08.2011 N 1826р
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 19 августа 2011 г. N 1826р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РЕГЛАМЕНТА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ДИРЕКЦИЙ: ПО РЕМОНТУ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ИНФРАСТРУКТУРЫ, ПРИГОРОДНОЙ, ПО РЕМОНТУ ПУТИ В ЧАСТИ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА МОТОРВАГОННОМ И СПЕЦИАЛЬНОМ САМОХОДНОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
В целях повышения надежности работы и увеличения эксплуатационного ресурса локомотивных устройств безопасности, во исполнение требований п. 3 распоряжения ОАО «РЖД» от 14 июля 2011 N 1282р «О возложении на Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава функции по ремонту и обслуживанию устройств безопасности, установленных на локомотивах, моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе»:
1. Утвердить и ввести в действие прилагаемый Регламент взаимодействия Дирекции по ремонту тягового подвижного состава с филиалами и структурными подразделениями локомотивного комплекса ОАО «РЖД» по вопросам содержания локомотивных устройств безопасности (далее — Регламент).
2. Начальникам региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава, региональных дирекций инфраструктуры, региональных дирекций по ремонту пути и региональных дирекций пригородных перевозок назначить ответственных работников, а также разработать мероприятия по исполнению требований настоящего Регламента.
3. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» Лубягова A.M.
Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.Воротилкин
УТВЕРЖДЕН:
распоряжением ОАО «РЖД»
от 19 августа 2011 г. N 1826р
РЕГЛАМЕНТ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ДИРЕКЦИЙ: ПО РЕМОНТУ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ИНФРАСТРУКТУРЫ, ПРИГОРОДНОЙ, ПО РЕМОНТУ ПУТИ В ЧАСТИ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА МОТОРВАГОННОМ И СПЕЦИАЛЬНОМ САМОХОДНОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
Настоящий «Регламент взаимодействия структурных подразделений балансодержателей, эксплуатирующих и ремонтирующих подвижной состав, оборудованный приборами безопасности» (далее Регламент) разработан с целью обеспечения качественного сервисного обслуживания, ремонта, контроля и поверки устройств управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава (далее устройств безопасности), установленных на подвижном составе, постоянного мониторинга и анализа работы устройств безопасности на всех уровнях, упорядочения взаимодействия балансодержателей, эксплуатирующих подразделений и ремонтных предприятий.
1.1. Система обслуживания и ремонта устройств безопасности должна обеспечивать своевременный и качественный ремонт, техническое обслуживание систем безопасности на тяговом подвижном составе.
1.2. Система мониторинга и анализа работы устройств безопасности должна обеспечивать постоянный контроль работы устройств безопасности на всех уровнях, анализ статистических данных и разработку мероприятий по предупреждению отказов и неисправностей оборудования во взаимодействии с разработчиками и изготовителями систем безопасности.
1.3. Хозяйственные отношения и обязательства между филиалами ОАО «РЖД» определяются наряд-заказами, между филиалом ОАО «РЖД» и организациями, не входящими в структуру ОАО «РЖД» — хозяйственными договорами, заключенными между сторонами.
2. Организация технического обслуживания и ремонта.
2.1. Обслуживание и ремонт оборудования систем безопасности производится в соответствии с нормативной документацией, инструкциями МПС РФ, ОАО «РЖД», руководствами по эксплуатации, конструкторской документацией, действующими стандартами, техническими условиями и нормами, утвержденными в установленном порядке, а также иной технологической документацией (приложение 1).
2.2. Система технического обслуживания приборов безопасности разделяется на текущее обслуживание, планово-предупредительный и текущий ремонт.
2.2.1. Текущее обслуживание включает в себя:
предрейсовый и послерейсовый осмотр приборов безопасности на предмет целостности;
техническое обслуживание на контрольном посту или пункте технического обслуживания подвижного состава;
замена откорректированных электронных карт КЛУБ-У (-УП), локомотивной базы данных САУТ;
проведение модернизации тягового подвижного состава (далее ТПС) новыми приборами безопасности.
2.2.2. Планово-предупредительный ремонт включает:
периодические регламентные работы по обслуживанию блоков устройств безопасности;
замену откорректированных электронных карт КЛУБ-У (-УП) и локомотивной базы данных САУТ.
технический ремонт оборудования при проведении всех видов ремонтов подвижного состава;
метрологическую поверку оборудования;
проведение доработок оборудования (внесение изменений, улучшающих эксплуатационные показатели устройств), установленных разработчиком и согласованных с Дирекцией по ремонту ТПС и соответствующими департаментами и дирекциями ОАО «РЖД».
2.3. Предприятия, эксплуатирующие подвижной состав (далее ПС), оборудованный системами безопасности, обязаны обеспечить сохранность оборудования и пломб установленных на этих системах и несут за это ответственность при нахождении ПС в эксплуатации.
Предприятия, ремонтирующие ПС, оборудованный системами безопасности, обязаны обеспечить сохранность оборудования и пломб установленных на этих системах и несут за это ответственность при нахождении ПС на всех видах ремонта и технического обслуживания.
2.3.1. В случае порчи или хищения приборов безопасности с ПС, производится комиссионный осмотр поврежденного оборудования представителями балансодержателя, эксплуатационного и ремонтного предприятий, дается объективное заключение о причинах повреждения оборудования и составляется совместный акт установленной формы (приложение 7) с определением виновной стороны. Материалы по фактам хищения или порчи передаются в правоохранительные органы.
В случае выявления виновности в повреждении оборудования работников ремонтного предприятия затраты на ремонт оборудования несет ремонтное предприятие, при установлении вины работников других предприятий ОАО РЖД, акт осмотра с причинами повреждения оборудования локомотива направляется в адрес предприятия, работники которого допустили повреждение, для возмещения материального ущерба за счет виновного предприятия, работники которого допустили повреждение оборудования.
2.3.2. Руководитель предприятия, виновного в повреждении (хищении) оборудования, обязан в течении 3-х рабочих дней провести разбор с выявлением причин повреждения или утери оборудования с составлением протокола и взысканием материального ущерба с виновных лиц.
2.3.3. Руководитель ремонтного предприятия должен принять незамедлительные меры к замене испорченного (похищенного) оборудования из комплекта переходного запаса сформированного предприятием-балансодержателем подвижного состава.
2.4. Центр (участок) по ремонту и метрологическим поверкам микропроцессорных устройств приборов безопасности ПС вправе дать заключение предприятию, о целесообразности дальнейшей эксплуатации на выработавшую свой ресурс аппаратуру, не подлежащую восстановлению или требующую дополнительных затрат для восстановления.
2.5. При проведении технического обслуживания, (для моторвагонного подвижного состава (далее МВПС) работник предприятия НДОППР, для специального самоходного подвижного состава (далее ССПС) работник предприятия балансодержателя ПС), работы по обслуживанию приборов безопасности на ПС должны проводить в соответствии с технологией, за время, не превышающее норм, отведенных на соответствующие виды обслуживания или ремонта.
2.6. Приемка в эксплуатацию приборов безопасности на вновь оборудованном подвижном составе осуществляется комиссией, включающей специалистов ремонтного предприятия и предприятия-балансодержателя ПС. После проверки работоспособности приборов безопасности составляется акт технической приемки в эксплуатацию, установленной формы (Приложение 9).
2.7. Предприятие-балансодержатель ПС должно своевременно в письменной форме предоставлять информацию в ремонтное предприятие и ЦПБ о предстоящих планах постановки в запас или отправки в капитальный ремонт ПС, с указанием даты отправки и номера ПС, а также обеспечить постановку данного ПС в цех для подготовки к пересылке.
2.8. При постановке ПС в запас ОАО «РЖД» приборы безопасности демонтируют и обеспечивают их хранение в соответствии с требованиями технологических инструкций работники предприятия балансодержателя.
2.9. Работы по устранению неисправности ПБ проводятся специалистами ремонтного предприятия незамедлительно по прибытии ПС на участок технического обслуживания в объемах, обеспечивающих восстановление работоспособности устройств безопасности в сроки, не превышающие нормативные.
2.9.1. После выполнения работ по устранению неисправностей в работе устройств безопасности составляется акт (Приложение 8).
2.9.2. Расследование данных случаев производится в соответствии с разделом 5 настоящего регламента.
2.10. Представителю ЦПБ разрешается проезд в кабине ПС вместе с локомотивной бригадой для проверки работоспособности, выявления причин сбоев в работе приборов безопасности и корректировки электронных карт на участках обращения ПС. Представитель ЦПБ должен иметь при себе разрешение на право следования в кабине локомотива и документ, удостоверяющий личность.
3. Организация сервисного обслуживания.
3.1. Сервисное обслуживание аппаратуры приборов безопасности, должно осуществляться следующим порядком:
3.1.1. Доставка блоков устройств безопасности для их ремонта и метрологического обеспечения в оборудованные соответствующим образом участки электроники и обратно должна осуществляться силами предприятия- балансодержателя ПС.
3.1.2. На каждую систему безопасности должен быть свой паспорт или дубликат паспорта.
3.1.3. Предприятие-балансодержатель ПС должно обеспечить беспрепятственный ввоз и вывоз аппаратуры приборов безопасности и запасных частей для транспортировки в эксплуатацию, заводской или в текущий ремонт, по согласованию с руководителями предприятие-балансодержатель ПС.
3.2. Доставка блоков устройств безопасности в центры и подразделения ЦПБ должна производиться в сроки, предусмотренные графиком.
3.2.1 Графики проведения периодических регламентных работ и поверок разрабатываются предприятием балансодержателем совместно с ремонтным локомотивным депо (ТЧР), под руководством главного инженера ремонтного локомотивного депо (ТЧРГ), ответственным за эксплуатацию соответствующего оборудования ежегодно в срок до 1 ноября сроком на 1 календарный год, согласовываются с главным инженером дирекции инфраструктуры дороги, ЦПБ до 15 ноября и утверждаются начальником Дирекции по ремонту тягового подвижного состава дороги.
3.2.2. При необходимости, по согласованию руководителей соответствующих дирекций производится корректировка квартальных и месячных план-графиков.
3.3. Модернизация аппаратуры должна производиться при проведении периодических регламентных работ и поверки в соответствии с утвержденными графиками.
3.4. ЦПБ должен контролировать исполнение графика проведения регламентных работ и поверки устройств безопасности. В случае нарушения срока доставки оборудования в участки электроники ЦПБ, превышающего 15 календарных суток, ЦПБ должен извещать об этом предприятие- балансодержатель ПС и Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава.
3.5. Способ доставки аппаратуры в оборудованные соответствующим образом участки электроники ЦПБ и обратно, а так же круг лиц, уполномоченных подписывать акт приема-передачи, должен определять руководитель предприятия-балансодержателя своим приказом. Копии приказов предприятие-балансодержатель ПС обязаны ежегодно не позднее 20 декабря и периодически в течении года при кадровых изменениях обязаны направлять в ЦПБ.
3.5.1. Оборудование должно направляться на сервисное обслуживание в чистом виде, упакованным, для защиты его от атмосферных осадков, механических и других повреждений и надежно закрепленным при транспортировке.
3.5.2. Пересылаемое оборудование должно отправляться на регламентированные и поверочные виды ремонта с представителем предприятия-балансодержателя ПС, который производит его сдачу.
3.5.3. Оборудование, сдаваемое для проведения метрологической поверки, должно быть укомплектовано блоками, включающими поверочный канал (в соответствии с конструкторской документацией), а также необходимой сопроводительной и технической документацией.
3.5.4. При сдаче оборудования первый раз или отсутствии на блоках оборудования пломб ЦПБ, блоки оборудования должны быть укомплектованы всеми составными частями и элементами, предусмотренными конструкцией (в соответствии с конструкторской документацией).
3.5.5. По согласованию с ЦПБ оборудование может быть доставлено без части блоков, подлежащих замене другими в связи с модернизацией.
3.5.6. Сдача и прием оборудования производится в соответствующих подразделениях ЦПБ. На каждое прибывшее и принятое оборудование должен составляться акт приемки (приложение 5).
3.5.7. При сдаче-приемке должны проверяться:
номенклатура и комплектность оборудования и его составных блоков; наличие пломб на блоках оборудования и бирок с датой его проверки; наличие сопроводительной документации;
3.5.8. Акт приемки и предварительного наружного осмотра должен подписываться представителем предприятия, сдающим оборудование, и представителем ЦПБ.
3.5.9. Началом обслуживания или ремонта оборудования считается время подписания акта приемки оборудования.
3.5.10. При сдаче оборудования должны быть переданы следующие документы:
предварительная опись неисправностей оборудования (карта учета неисправностей и отказов (Приложение 3);
технический паспорт оборудования, а также паспорта (формуляры или заменяющие их документы) на все блоки оборудования, полученные по условиям поставки с предприятий-изготовителей, с обязательным отражением в них технического состояния и содержащие сведения по их эксплуатации (отметка о пробеге или наработке к моменту их сдачи, а также перемещением их во время эксплуатации).
3.5.11. В паспортах блоков должны быть указаны ранее произведенные виды модернизации и ремонта, дополнительно установленные приборы, опытные конструкции и другие особенности оборудования, предусмотренные формой паспорта с указанием номера проекта.
3.5.12. Паспорта (формуляры) на комплектующие изделия ПБ являются документами строгого учета. Каждый случай утери, порчи паспортов (формуляров) установленных на ПС комплектующих изделий ПБ подлежит разбору с принятием к виновному мер административного воздействия. При утере паспорта (формуляра) предприятию-балансодержателю предоставляется возможность обратиться в ЦПБ с заявлением о выдаче дубликата с обязательным указанием необходимых первичных данных оборудования и сведения по эксплуатации, а так же сведения о проведении сервисного обслуживания.
3.5.13. По окончании всех необходимых работ по обслуживанию оборудования ЦПБ обязан известить по телеграфу, факсимильной связи или регистрируемой телефонограммой предприятие-балансодержатель о готовности оборудования:
извещение ЦПБ о готовности оборудования считается временем окончания работ по сервисному обслуживанию;
при получении извещения о готовности оборудования предприятие-балансодержатель должно согласовать с ЦПБ сроки прибытия представителя для приемки и известить о замене оборудования на ПС.
3.5.14. Оборудование после обслуживания должно передаваться представителю предприятия по внешнему осмотру. При сдаче оборудования оформляется акт приемки из ЦПБ (приложение 6).
3.5.15. При сдаче-приемке должны проверяться:
номенклатура и комплектность оборудования и его составных блоков;
наличие пломб на блоках оборудования и бирок с датой его проверки (приложение 4);
наличие сопроводительной документации.
3.6. Порядок замены отдельных функциональных узлов и блоков оборудования или их списания по причине порчи.
3.6.1. Если в процессе осмотра и приемки оборудования или после постановки его на обслуживание во время вскрытия обнаружится необходимость замены отдельных функциональных узлов и блоков, вышедших из строя и не подлежащих ремонту и восстановлению согласно требованиям нормативной документации, ЦПБ должен составить соответствующее заключение, которое вместе с оценкой стоимости ремонта (замены) направляется в отдел по планированию и организации ремонта устройств безопасности Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, а также руководителю предприятия-балансодержателя ПС.
3.6.2. На основании полученного заключения руководитель предприятия- балансодержателя совместно с ответственным инженером отдела по планированию и организации ремонта устройств безопасности Дирекции по ремонту тягового подвижного состава в трехсуточный срок должен принимать решение о списании оборудования или замене вышедших из строя узлов и блоков из числа имеющихся в резерве балансодержателя, или балансодержатель должен обеспечить формирование заказа на их замену через ДМТО или предприятие-изготовитель оборудования.
3.7. Взаимодействие с разработчиками и изготовителями систем безопасности осуществляется в целях обеспечения необходимой эксплуатационной надежности поставляемого оборудования и организации качественного технического обслуживания и ремонта, и включает в себя:
обеспечение разработчиками и заводами-изготовителями заданной надежности в пределах жизненного цикла оборудования;
предоставление Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава по данным и заявкам ЦПБ в адрес заводов информации о недостаточной надежности отдельных узлов и блоков;
своевременное информирование центров (участков) разработчиками и заводами-изготовителями о согласованных с Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава выполняемых схемных доработках и изменениях в программном обеспечении;
своевременное выполнение работ заводскими специалистами по гарантийному ремонту;
своевременное выполнение заводскими специалистами доработок по устранению конструктивных и прочих дефектов, а также недоработок в программном обеспечении;
обеспечение заводами необходимой схемной и технической документацией Дирекции по ремонту тягового подвижного состава;
организация обучения специалистов ЦПБ и работников ремонтных локомотивных депо, занятых техническим обслуживанием микропроцессорных устройств безопасности на заводах-изготовителях или предприятиях-разработчиках;
предоставление ЦПБ в адрес заводов-изготовителей анализа неисправностей и информации о реальной наработке на отказ отдельных блоков и узлов.
4. Определение зоны ответственности при обслуживании и ремонте устройств безопасности на ПС между предприятиями-балансодержателями ПС и ЦПБ.
4.1. Техническое обслуживание и ремонт локомотивных устройств безопасности на магистральных и маневровых локомотивах, ССПС и МВПС при проведении плановых видов ремонта:
предрейсовый и послерейсовый осмотр приборов безопасности на предмет целостности, производит машинист (водитель ПС);
техническое обслуживание на контрольном посту или пункте технического обслуживания подвижного состава, производит работник ТЧР;
замена откорректированных электронных карт КЛУБ-У (-УП), локомотивной базы данных САУТ, производит работник ТЧР;
проведение модернизации тягового подвижного состава (далее ТПС) новыми приборами безопасности, производит работник ТЧР.
4.2. Персонал, обслуживающий ПС обязан:
проводить проверку работы приборов безопасности на каждой подвижной единице, зашедшей на плановые виды ремонта;
проводить проверки по замечаниям локомотивных бригад;
принимать меры к незамедлительному восстановлению
работоспособности приборов безопасности путем настройки или замены неисправных блоков;
проводить работы по обслуживанию приборов безопасности согласно регламенту ремонта и обслуживания;
ставить отметку об исправности действия приборов безопасности постановкой штампа-справки в журнале технического состояния подвижной единицы после проверки систем безопасности в объеме, установленном технологическим процессом их обслуживания, а также при проведении работ по устранению обнаруженных неисправностей локомотивных устройств безопасности;
пломбировать установочные шкафы приборов безопасности, разобщительный кран между электропневматической приставкой к крану машиниста и уравнительным резервуаром, кожух электропневматического клапана (далее ЭПК), рукоятки бдительности РБ, крышки датчиков скорости, разобщительный кран к ЭПК, общий ящик АЛСН;
вести настольные и электронные журналы (документацию) по проверке всех систем безопасности на подвижных единицах.
4.3 При обнаружении на пункте технического обслуживания неисправности системы безопасности, устранение которой невозможно за время отведенное на проведение технического обслуживания, работник, обслуживающий устройства безопасности обязан запросить постановку ПС на внеплановый ремонт с изъятием из эксплуатации до устранения неисправности.
4.4 При постановке ПС на внеплановый ремонт по приборам безопасности, представителями предприятия-балансодержателя совместно с персоналом, обслуживающим устройства безопасности, составляется акт. В акте указывается время, дата постановки на внеплановый ремонт, причина постановки ПС на внеплановый ремонт, объем выполненных работ, исполнители, произведенные замены (наименование блоков, кабелей, устройств, их номера, причина замены) и замечания (Приложение 8).
5. Анализ и расследование нарушений работы устройств безопасности.
5.1. Расследование причин сбоев в работе устройств безопасности производится в соответствии с «Положением о порядке служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда» N 1949р от 20 сентября 2010 г. Отказом ПБ считать выход из строя отдельных узлов, изделий, приводящий, в том числе, к возникновению следующих опасных ситуаций: сигнализации о свободности блок — участка при его занятости, формирование значения допустимой скорости выше требуемой по условиям безопасности, формирование значения фактической скорости ниже реальной, формирование тормозного коэффициента (давления) выше фактического, индикация более разрешающего показания локомотивного светофора, чем показание напольного светофора, полное погасание индикации на блоке индикации, в том числе фактической скорости, без последующего восстановления работоспособности прибора безопасности, другие нарушения в работе приборов безопасности, при выявлении которых, согласно действующим нормативным документам, устройство выключается из работы.
Сбоями в работе ПБ считать кратковременные нарушения их работы и (или) алгоритмов их функционирования с последующим восстановлением, в том числе в результате регламентированного воздействия машиниста (водителя) ССПС в соответствии с требованиями нормативных документов.
Одиночными сбоями в работе ПБ считать сбои, причина которых не установлена, параметры локомотивных и путевых устройств соответствуют установленным требованиям, на данном конкретном месте сбои отсутствовали в течении 2 суток до и после него, а также на данной единице ПС отсутствовали неустановленные сбои в течение 1 суток до и после сбоя.
Технологически обоснованными считать следующие сбои в работе устройств КЛУБ:
сбои в местах пересечения железнодорожного пути с линиями электропередач или другими источниками помех, зарегистрированными в комплексе задач общесетевого уровня «Автоматизированный учет и анализ технической оснащенности железных дорог устройствами СЦБ» (далее — КЗ ТехОс-Ц);
сбои на коротких изолированных участках (зарегистрированных в КЗ ТехОс-Ц);
сбои при возвращении ПС на станцию отправления после окончания работ на перегоне, если отправление на перегон производилось по сигналам автоматической локомотивной сигнализации;
сбои в рабочем режиме ПБ при технологическом передвижении ПС в направлении, обратном кодированию рельсовых цепей;
сбои кодов в рабочем режиме ПБ при работе на одном блок — участке нескольких единиц ПС;
автостопные торможения при отсутствии движения ПС из-за включения тяговых органов, связанных с работой рабочих органов и механизмов ПС.
5.2. Оперативное расследование действий локомотивной бригады (МВПС, ССПС) при возникновении сбоев в работе устройств безопасности проводит начальник структурного подразделения, в штате которого находится данная локомотивная бригада. Расследование производится в течение 2-х суток с момента получения информации о сбое. В расследовании принимает участие главный инженер и причастный машинист-инструктор, с привлечением, по необходимости, локомотивной бригады, а также специалистов ремонтных предприятий и других смежных служб.
5.3. Служебное расследование причин возникновения сбоев в работе локомотивных устройств безопасности организует начальник: ремонтного локомотивного депо, мотор-вагонного депо, структурного подразделения приписки ССПС, в которое прибыл локомотив, МВПС, ССПС. В расследовании принимают участие главный инженер и инженеры-технологи ремонтного локомотивного депо, мотор-вагонного депо, структурного подразделения приписки ССПС. Срок расследования не должен превышать 2-х суток после прибытия локомотива в ПТОЛ или ремонтное локомотивное депо. В случаях, когда информация о сбоях выявляется только в процессе расшифровки скоростемерной ленты (кассет регистрации, модулей памяти и записей регистратора параметров САУТ), срок расследования исчисляется с момента поступления информации о сбое в АСУ-НБД и не должен превышать 3-х суток.
5.4. Сведения о неисправностях технических средств, приведших к нарушениям нормальной работы устройств безопасности, в том числе и сбоям в работе, установленных машинистом или водителем специального самоходного подвижного состава в пути следования поезда, должны незамедлительно передаваться по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру, а также регистрируется в бортовом журнале формы ТУ-152 и подтверждается на обратной стороне скоростемерной ленты (на сопроводительном листе к кассете регистрации).
Первичная информация о сбое, передаваемая машинистом, должна содержать следующие данные:
дату и время;
ФИО машиниста;
номер поезда;
серию, номер и депо приписки локомотива;
скорость следования локомотива;
характер переключения огней локомотивного светофора (БИЛ);
точное место начала сбоя (станция / перегон, км, ПК, путь, участок пути, парк станции, литер светофора), где произошла смена огней локомотивной сигнализации, не соответствующая показаниям путевого светофора, а так же показание путевого светофора, к которому приближается поезд;
точное место окончания сбоя (станция / перегон, км, ПК, путь), где показание огней локомотивной сигнализации стало соответствовать показанию путевого светофора;
режим ведения поезда (тяга, выбег, электрическое или механическое торможение);
внешнее проявление сбоя или характер воздействия на управляющие функции локомотива (несоответствие допустимой скорости или речевой информации; свисток ЭПК, не восстанавливающийся нажатием РБ; торможение от САУТ и т.п.).
5.5. Результаты расследования причин сбоя в работе локомотивных устройств технолог базового ремонтного локомотивного депо вносит в базу данных АСУ-НБД. Результаты расследования действий машиниста локомотива при сбоях в работе устройств безопасности техник-расшифровщик или другой, назначенный приказом, работник эксплуатационного локомотивного депо вносит в базу данных АСУ-НБД.
5.6. Информация о сбоях в работе устройств безопасности накапливается, обобщается и систематизируется, после чего, полученные статистические данные подлежат дополнительному анализу. Анализ работы устройств безопасности проводится по статистическим данным ежемесячно и за отчетный период нарастающим итогом с начала года в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года.
5.7. Рассмотрение результатов работы устройств безопасности производится в следующие сроки:
руководителями предприятий балансодержателями локомотивов, ССПС, МВПС — ежемесячно, не позднее 10-го числа месяца, следующего за окончанием отчетного периода, с участием руководителей дистанции СЦБ, дистанции пути, дистанции электроснабжения, ремонтных предприятий, эксплуатационных локомотивных депо приписки локомотивных бригад. Рассмотрение включает в себя анализ допущенных случаев и урегулирование спорных вопросов, а также выработку организационных и технических мер по предотвращению их повторения;
главными инженерами причастных дирекций и служб — ежемесячно, не позднее 15-го числа месяца, следующего за окончанием отчетного периода.
6. Порядок внесения изменений и дополнений в настоящий регламент.
Изменения и дополнения в настоящий Регламент могут вноситься в случаях:
вступления в силу нормативных документов ОАО «РЖД», изменяющих порядок и систему эксплуатации, обслуживания и ремонта приборов безопасности;
внедрения в эксплуатацию новых технических средств, требующих для своего обслуживания существенного изменения условий эксплуатации и ремонта, определенных настоящим Регламентом;
выявления в процессе работы недостатков технического обслуживания, определенных настоящим Регламентом.
ПЕРЕЧЕНЬ
нормативно-технической документации, применяемой при эксплуатации, обслуживании и ремонте приборов безопасности
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286.
2. Инструкция по сигнализации железных дорог Российской Федерации, утвержденная приказом МПС России 26 мая 2000г. N ЦРБ-757.
3. Правила техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники, утвержденные приказом МПС России 26 июня 1989 года, N ЦШ-4695.
4. Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста, утвержденная приказом МПС 24 сентября 2001 года, N ЦТ-ЦШ-857.
5. Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройства контроля бдительности машиниста, утвержденная приказом МПС 25 октября 2001 года, N ЦТ-ЦШ-889.
6. Инструкция по техническому обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности, утвержденная приказом МПС 26 апреля 1999 года, N ЦШ-ЦТ-659.
7. Инструкция по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности, утвержденная приказом 25 апреля 2002 года, ЦШ-ЦТ-907.
8. Система обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава 1 категории КЛУБ-УП Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ, утвержденная приказом МПС 12 ноября 1999 года, N ЦРБ-704.
9. Измеритель скорости системы КЛУБ. Методика калибровки 36260-00-00М от 29 ноября 1996 года.
10. Измеритель скорости электронный локомотивный. Методика поверки. 36260-00-00МЗ.
11. Измеритель давления электронный локомотивный. Методика поверки. 36260-00-00М4.
12. Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц, утвержденная приказом 17 мая 2002 года, N ЦТ-902
13. Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратуры системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц, утвержденная приказом МПС от 17 мая 2002 года, N ЦТ- 901.
14. Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485. Руководство по эксплуатации 97Ц.06.00.00-01 РЭ, утвержденная НПО САУТ от 18 сентября 2004 года.
15. Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485. Методика поверки МП 49-263-2002 (с изменением N 1) от 20 июль 2007 года.
16. Временная инструкция по эксплуатации телемеханической системы контроля бодрствования машиниста, утверждена приказом МПС от 15 декабря 1996 года N ЦТТ-18/12.
17. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ. Методика поверки НКРМ.424313.003 ПМ, утвержденная АОЗТ «Нейроком» от 15 апреля 1997 года.
18. Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50/800. Руководство по эксплуатации ЮОБ.08.00.00 РЭ, утвержденная ГУП УО ВНИИЖТ от 18 апреля 2002 года.
19. Технологическая инструкция по обслуживанию и ремонту КПДЗ, утверждена приказом МПС от 22 ноября 1996 года, N ТИ-ЦТТ-18.
20. Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-ЗП. Руководство по эксплуатации. ЦАКТ.40.2223.004 РЭ.
21. Система обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава 2 категории КЛУБ-П, Руководство по эксплуатации, утвержденная приказом МПС от 12 ноября 1999 года N ЦРБ-705.
22. Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное. Руководство по эксплуатации, утверждено приказом МПС от 22 сентября 1999 года.
23. Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент, утвержденная приказом МПС, от 17 ноября 1998 года, N ЦТ-613.
24. Распоряжение ОАО «РЖД» от 28 февраля 2008 года N 399 «Об утверждении перечня устройств безопасности движения».
25. Положение о порядке служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2010 года, N 1949р
26. Система КЛУБ-УП. Измеритель давления. Методика калибровки. 36991-00-00 М2 от 15 февраля 2000 года.
27. Система КЛУБ-УП. Измеритель скорости. Методика калибровки. 36991-00-00 Ml от 31 января 2000 года.
28. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, исполнение ССПС НКРМ.424313.003 РЭ», согласованное Актом приемочных испытаний от 21 сентября 2009 года.
29. Положение по организации расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей информации регистрирующих устройств локомотивов, моторвагонного подвижного состава и самоходного подвижного состава, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 22 марта 2011 г. N 577р.
Формы штамп-справок
┌───────────────────────────────────────────────────┐
│Наименование предприятия ж.д. ____________________ │
│САУТ проверена и исправна │
│Версия базы данных________________________________ │
│Работник САУТ ________/_____________________/ │
│число ____ месяц ____ год ________ │
└───────────────────────────────────────────────────┘
┌───────────────────────────────────────────────────┐
│Наименование предприятия ж.д. ___________________ │
│ │
│Устройства КЛУБ- ______ проверены и исправны │
│Конфигурация КЛУБ- _______________________________ │
│Номер установленной ЭК____________________________ │
│Электромеханик (Слесарь) ________/_______________/ │
│число ____ месяц ____ год ________ │
└───────────────────────────────────────────────────┘
┌───────────────────────────────────────────────────┐
│Наименование предприятия ж.д._____________________ │
│Устройства контроля бдительности машиниста│
│проверены, исправны │
│Работник ________/_____________________/ │
│Устройства АЛСН(КЛУБ) проверены, исправны. │
│Электромеханик АЛСН(КЛУБ) ________/______________/ │
│число ____ месяц ____ год ________ │
└───────────────────────────────────────────────────┘
Карта учета неисправностей и отказов
|
1 |
Блок ______________ N ___________ |
|
|
2 |
Снят с ___________ |
|
|
3 |
Причина снятия |
|
|
4 |
Где снят блок (КП, ТР и т.д.) |
|
|
5 |
Дата снятия |
|
|
6 |
ФИО, должность работника, |
|
|
7 |
Обнаруженные |
|
|
8 |
Принятые меры |
|
|
9 |
Дата |
|
|
10 |
ФИО, работника ЦПБ |
|
1. БИРКА
|
Наименование предприятия ж.д. _____________________ Наименования блока __________ Зав. N ______________________ Дата обслуживания _____________________________ Дата следующего обслуживания Фамилия _____________________ Подпись _____________________ |
АКТ
приемки оборудования на ремонт
Дата составления акта «___»____________ 200_ г.
1. Предприятие _______________________________________________
2. Блок _____________________ ав.N ___________________________
3. Внешнее состояние__________________________________________
4. Наличие пломб______________________________________________
5. Наличие бирки ЦПБ__________________________________________
6. Комплектность______________________________________________
7. Документация_______________________________________________
______________________________________________________________
8. Примечания:________________________________________________
______________________________________________________________
Представитель предприятия обслуживания ПС ______/____________/
Представитель ЦПБ ________/_____________________/
Приложение N 6
АКТ
приемки оборудования из ремонта
Дата составления акта «___»__________ 200_ г.
1. Предприятие________________________________________________
2. Блок _____________ зав.N___________________________________
3. Период нахождения в ремонте с ____________ по ___________
20 ___ г.
4. Установленная неисправность _______________________________
5. Причина возникновения неисправности _______________________
6. Заключение ________________________________________________
7. Внешнее состояние _________________________________________
8. Наличие пломб _____________________________________________
9. Наличие бирки Регионального центра ________________________
10. Комплектность_____________________________________________
11. Документация______________________________________________
______________________________________________________________
12. Примечания: ______________________________________________
_________________________________________
Представитель предприятия обслуживания _________/____________/
Представитель ЦПБ ________/_____________________/
АКТ
Настоящий акт составлен в том, что ___________________20 __ г.
при осмотре ТПС ________________ приписки __________было выявлено:
Последняя поездка ТПС была ______________ 20____ г. под
управлением машиниста_____________________
Замечания в ТУ-152:___________________________________________
__________________________________________________________________
Слесарь (электромеханик) ЦПБ________/_____________________/
Технолог предприятия ________/_____________________/
Мастер ________/_____________________/
Дежурный ________/_____________________/
Приложение N 8
АКТ
проверки технического состояния устройств безопасности
«___» _____________ 20______ года
на __________ серии___________ N __________ кабина N
_______________ЖД депо приписки ТЧ-________
в ходе проверки устройств безопасности и дополнительных устройств:
________________________________________________ установлено:
1. Последний вид технического обслуживания (ремонта)_____ от
____________ 20 ___ года в ТЧ-____ ____________________ ЖД
2. Замечания машиниста ______________ от _____________ 200 ___
года в бортовом журнале формы ТУ-152:
__________________________________________________________________
3. Сведения об устройствах:
АЛСН, КЛУБ, КПД, САУТ, ТСКБМ
___________ ___________ ______________ ____________________
секция тип блока N блока дата последней проверки
___________ ___________ ______________ ____________________
секция тип блока N блока дата последней проверки
___________ ___________ ______________ ____________________
секция тип блока N блока дата последней проверки
___________ ___________ ______________ ____________________
секция тип блока N блока дата последней проверки
___________ ___________ ______________ ____________________
секция тип блока N блока дата последней проверки
___________ ___________ ______________ ____________________
секция тип блока N блока дата последней проверки
___________ ___________ ______________ ____________________
секция тип блока N блока дата последней проверки
___________ ___________ ______________ ____________________
секция тип блока N блока дата последней проверки
___________ ___________ ______________ ____________________
секция тип блока N блока дата последней проверки
___________ ___________ ______________ ____________________
секция тип блока N блока дата последней проверки
___________ ___________ ______________ ____________________
секция тип блока N блока дата последней проверки
4. Напряжение питания с аккумуляторной батареи ____ В (45-55)
5. Напряжение питания с зарядного устройства (генератора)
_______________ В
6. Напряжение питания на клеммах общего ящика _____ В
7. Наличие пульсации (переменной составляющей) ______
8. Напряжение на входе ИП-ЛЭ________ В, на выходе ИП-ЛЭ
__________В
9. Тип ТПК ________ При осмотре ТПК механических повреждений
не обнаружено (обнаружено)___________
10. Состояние электрического монтажа:
Сопротивление изоляции токоведущих частей устройств по
отношению к корпусу при норме:
— усилителя и дешифратора > 10 Мом _________
— фильтра > 20 Мом ____________
— устройств контроля бдительности машиниста > 5 Мом _________
— общего ящика, локомотивного светофора, переключателя
направления и электропитания, электропневматического клапана,
рукоятки бдительности, контактно-регистрирующего устройства,
вспомогательных кнопок, клеммных коробок > 5 Мом _____________
Сопротивление изоляции приемных катушек с подводящими
проводами при норме > 2 Мом ________
Сопротивление изоляции приемных катушек без подводящих
проводов при норме > 5 Мом _________
Высота подвески приемных катушек: слева_____мм
справа ____ мм
Омическое сопротивление катушек: слева_____Ом
справа ____ Ом
Индуктивность приемных катушек: слева_____Гн
справа ____ Гн
Добротность приемных катушек: слева_____
справа ___
Наводимая ЭДС: слева_____мВ
справа ____ мВ
Сопротивление между крышками слева_____Ом
приемных катушек: справа ____ Ом
Сопротивление изоляции стяжных болтов слева_____кОм
справа ____ кОм
11. Замечания, выявленные при проверке монтажа:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
12. Состояние ЭГЖ, блока КОН, рукояток РБ, РБС, ВК, ламп ПСС,
ЗСЛ2М (КПД-3) и его привода, светофора (блока индикации), блоков
КЛУБ, САУБ, ТСКБМ:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
13. Состояние дополнительных устройств безопасности:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
14. Состояние кабельного монтажа основных и дополнительных
устройств безопасности, клеммных колодок, контактных пластин,
разъемов, пломб:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
15. Замечания, выявленные при проверке на испытательном
шлейфе. Соответствие показаний локомотивного светофора (блока
индикации) и регистрации огней подаваемым комбинациям числового
кода АЛСН:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
16. Время срабатывания блока КОН при проверке
работоспособности ___________ с
17. Время срабатывания ЭПК _________ с
18. Срабатывание ЭПК при несанкционированном движении —
19. Прочие замечания:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
20. Выявленные неисправности и их причины: _______________
21. Меры, принятые для устранения неисправности:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Председатель комиссии _____________/____________/
Члены комиссии ____________/____________/
____________/____________/
____________/____________/
АКТ
ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРИЕМКИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
от «____»_________ 20____г.
Приборов безопасности на ТПС _______________
Предприятия железной дороги ________________
Председатель рабочей комиссии: главный инженер _______________
Члены комиссии: _________________
_________________
_________________
Приборы безопасности на локомотиве __________________________,
установлены согласно проектов ______________________ разработанных
___________________.
Рабочая комиссия после проведенных проверок допускает
подвижную единицу ________ к контрольной поездке (обкатке).
При приемке в эксплуатацию выявлены следующие замечания:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Заключение: После выполнения контрольной поездки и получения
положительных результатов в соответствии с нормативной
документацией ОАО «РЖД» разрешается постоянная эксплуатация
приборов безопасности на ПС ______________ на путях ОАО «РЖД».
Примечания: __________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Председатель рабочей комиссии: ___________________
Члены комиссии: ___________________
___________________