Распоряжение ОАО РЖД от 16.10.2013 N 2208р

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ



от 16 октября 2013 г. N 2208р

О СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ТЕХНОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ РЕСУРСАМИ НА ЮЖНОМ ПОЛИГОНЕ

В соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 23 ноября 2012 г. N 2374р «Об управлении тяговыми ресурсами на Северном, Южном и Урало-Сибирском полигонах», созданием вертикалей производственного блока, изменениями инфраструктуры полигона, с целью повышения уровня эксплуатационной работы, оптимизации участков обращения локомотивов и локомотивных бригад в границах Приволжской, Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог (далее Южный полигон):

1. Утвердить и ввести в действие с момента подписания прилагаемую технологию управления тяговыми ресурсами на Южном полигоне.

2. Вице-президенту, начальнику Дирекции тяги Воротилкину А.В., начальнику Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Акулову А.П. до 1 ноября 2013 г. привести в соответствие утверждаемой технологии техническую оснащенность структурных подразделений и нормативную базу для организации технического обслуживания и ремонта локомотивов, обеспечивающих их устойчивую работу на Южном полигоне.

3. Старшему вице-президенту Краснощеку А.А., вице-президенту, начальнику Дирекции тяги Воротилкину А.В., начальникам: Центральной дирекции управления движением Иванову П.А., Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Акулову А.П., начальникам железных дорог: Приволжской — Храпатому А.В., Юго-Восточной — Володько А.И. и Северо-Кавказской — Голоскокову В.Н.:

а) организовать изучение требований технологии всеми причастными работниками структурных подразделений и предприятий;

б) обеспечить выполнение утвержденной технологии управления тяговыми ресурсами на Южном полигоне с момента подписания.

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на старшего вице-президента Краснощека А.А., и вице президента, начальника Дирекции тяги Воротилкина А.В. по кругу ведения.

5. Признать утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» от 23 сентября 2010 г. N 1992р «О повышении уровня организации работы локомотивов на полигонах Приволжской, Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог».

Первый вице-президент ОАО «РЖД»

В.Н.Морозов

УТВЕРЖДЕНА

распоряжением ОАО «РЖД»

от 16.10.2013 г. N 2208р

ТЕХНОЛОГИЯ



ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ И УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ РЕСУРСАМИ НА ЮЖНОМ ПОЛИГОНЕ

1. Общие положения:

Технология эксплуатационной работы и управления тяговыми ресурсами на Южном полигоне (далее — Технология) устанавливает порядок:

1.1. Ритмичного продвижения поездопотока, стабильной работы сортировочных станций, в том числе станций стыкования тяговых полигонов, где производится смена локомотивов; работы локомотивного парка и локомотивных бригад приписки Юго-Восточной, Северо-Кавказской и Приволжской дирекций тяги на основных тяговых полигонах; организации планирования и управления тяговыми ресурсами в грузовом движении.

1.2. Сменно-суточного планирования потребного количества локомотивов и локомотивных бригад для освоения заданных размеров движения на предстоящие сутки по каждому участку работы полигона, в том числе по железным дорогам, входящим в южный полигон, порядок регулирования тяговыми ресурсами.

1.3. Взаимодействия оперативных работников станций, локомотивных эксплуатационных и ремонтных депо, диспетчерского аппарата региональных дирекций управления движением, дирекций тяги, дирекций по ремонту тягового подвижного состава, центра управления тяговыми ресурсами на южном полигоне (далее ЦУТР ЮП) и других подразделений ОАО «РЖД», участвующих в перевозочном процессе.

1.4. Пропуска локомотивов на незакрепленные тяговые плечи только по регистрируемому приказу руководителей ЦУТР ЮП.

1.5. Обеспечения сквозного перевозочного процесса в период предоставления «окон» по ремонту инфраструктуры в едином створе на всех главных ходах смежных дорог, учитывая примыкания к главному ходу и рокадные хода.

1.6. Организации работы сортировочных станций по отправлению поездов своего формирования и транзитных поездов на нитки нормативного графика.

1.7. Обеспечения содержания дополнительного количества тяговых ресурсов на станциях смены локомотивов на 5% больше к расчетному, для снижения рисков отправления поездов в период непарности и неравномерности поездопотоков.

1.8. Организации вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов на всем Южном полигоне от станции формирования до станции расформирования.

1.9. Согласование нормативных документов региональных дирекций управления движением, тяги по организации работы локомотивов и локомотивных бригад руководителем ЦУТР ЮП.

2. Основные термины и определения

2.1. Для правильного и однозначного толкования отдельных понятий настоящей технологии используются следующие основные определения:

вагонопоток — среднесуточное число вагонов, прошедших в одном направлении между станциями или полигонами железнодорожной сети.

грузопоток — масса грузов (в тоннах), перевозимых транспортом в определенном направлении за рассматриваемый период (обычно 1 год).

локомотив — силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу и предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов; Л — тепловозы, электровозы, газотурбовозы, паровозы.

направление — часть железнодорожной линии, ограниченная станциями массовой погрузки груза в вагоны и их выгрузки на станциях назначения.

непроизводительные потери в организации работы локомотивных бригад — время работы локомотивных бригад превышающее установленное нормативное время по элементам затрат в депо, на станциях, в пути следования.

перегон — часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.

переотдых локомотивной бригады в пункте оборота — продолжительность отдыха в пункте оборота более 100% времени предшествующей работы (с момента явки локомотивной бригады в основном пункте работы до сдачи локомотива в пункте оборота (подмены).

пункт оборота локомотивов — станция, на которой все локомотивы, прибывающие с поездами, одиночным порядком или в составе сплоток (далее резервом), отправляются с поездами (или резервом) во встречном направлении;

пункт смены локомотивов — станция, расположенная внутри полигона обращения локомотивов, на которой отцепляемые от поезда (или прибывающие резервом) локомотивы могут следовать с поездами как во встречном, так и в попутном направлениях;

пункт оборота локомотивных бригад — станция, на которой все локомотивные бригады, прибывающие с поездами, пассажиром (или резервом), отправляются с поездами, пассажиром (или резервом) во встречном направлении. Оборот локомотивных бригад может производится с отдыхом в доме отдыха или без него в соответствии с установленной технологией.

депо приписки локомотивных бригад — эксплуатационное локомотивное депо, в котором локомотивная бригада принята установленным порядком на работу.

пункт заступления локомотивных бригад на работу — установленный приказом начальника эксплуатационного депо, согласованного с дирекцией по управлению движением пункт, имеющий необходимое для явки локомотивных бригад на работу обеспечение.

поездопоток — среднесуточное число поездов, прошедших в одном направлении между станциями или полигонами железнодорожной сети.

следование локомотивных бригад пассажиром во встречном направлении — является случай следования двух локомотивных бригад по одному участку работы в противоположных направлениях, при условии их одновременного нахождения в движении по участку (за исключением случаев следования их пассажиром с участка по окончанию рабочего времени или на подмену).

створ — временной интервал предназначенный для производства работ по ремонту инфраструктуры последовательно распределенный по связанным полигонам железных дорог, заполненный вариантными графиком движения поездов.

сход локомотива с кольца — отцепка локомотивов от транзитного или поезда другой категории на станциях тягового полигона их обращения в случаях, не предусмотренных настоящей технологией.

технологическое окно — время, в течение которого не производится движение поездов по железнодорожному участку, предназначенное для обслуживания инфраструктуры.

транзит — организованные грузовые поезда или вагоны преследующие железную дорогу без выполнения на ней грузовых операций.

полигон обращения локомотивов — часть железнодорожной линии, ограниченная пунктами оборота локомотивов, имеющая единую технологию работы локомотивного парка, за которую его пропуск не допускается.

тяговый участок — часть железнодорожной линии внутри тягового полигона, ограниченная пунктами оборота локомотивов;

тяговые ресурсы — локомотивы и локомотивные бригады обеспечивающие задачи по перевозке грузов и организации эксплуатационной работы.

участок — часть железнодорожных линий, ограниченной выделенными станциями.

участок обращения локомотивов — часть железнодорожной сети, ограниченная пунктами их оборота;

участок работы локомотивных бригад — часть железнодорожных линий, ограниченных пунктом приписки и пунктом оборота локомотивных бригад.

эксплуатация локомотивов — это совокупность мероприятий, связанных с использованием и обслуживанием локомотивов на линии, а также с системой ремонта и подготовки их к поездке.

2.2. Основные сокращения и определения

АСУТ-Т: Автоматизированная система управления локомотивным комплексом;

Д: Начальник дирекции управления движением;

ДГПРУ: Старший диспетчер поездной по району управления (заместитель начальника смены ДЦУП);

ДГС: Диспетчер дорожный старший (руководитель смены ДЦУП);

ДНЦ: Диспетчер поездной;

ДРЛ: Диспетчер локомотивный центра управления тяговыми ресурсами;

ДСП: Дежурный по станции железнодорожной;

ДЦУП: Дорожный центр управления перевозками;

КП: Контрольный пост;

ПРМО: Пункт предрейсового медицинского осмотра;

СДРЛ: Старший диспетчер локомотивный центра управления тяговыми ресурсами;

Т: Начальник Дирекции тяги;

ТНЦ: Диспетчер локомотивный по району управления;

ТПС: Тяговый подвижной состав;

TP: Начальник Дирекции по ремонту тягового подвижного состава;

TPЛ: Сменный инженер Дирекции тяги центра управления тяговыми ресурсами;

ТРР: Сменный инженер Дирекции по ремонту тягового подвижного состава центра управления тяговыми ресурсами;

ТЧР: Начальник ремонтного депо;

ТЧЭ: Начальник эксплуатационного депо;

ЦД: Начальник Центральной дирекции управления движением — филиал «ОАО» РЖД;

ЦТ: Начальник Дирекции тяги — филиал ОАО «РЖД»;

ЦТР: Начальник Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиал ОАО «РЖД»;

ЦУТР: Центр управления тяговыми ресурсами.

3. Тяговые полигоны обращения и участки работы локомотивов на Южном полигоне

3.1. Тяговые полигоны:

3.1.1. Западное направление

Рыбное — Кочетовка — Лиски — Батайск — Новороссийск (1616 км).

Пенза — Лиски — Валуйки (739 км)

3.1.2. Центральное направление

Астрахань — Кизилюрт (485км);

Лихая — Им. Максима Горького — Аксарайская (840 км)

Кочетовка — Ртищево (367 км)

Ртищево — Анисовка (187 км)

Анисовка — Ершов — Красногвардеец — Оренбург (751 км)

3.1.3. Восточное направление

Сызрань — Анисовка — Петров Вал — Им. Максима Горького — Тихорецкая — Новороссийск (1528 км)

Тихорецкая — Белореченская (246 км)

3.2. Участки работы локомотивов:

3.2.1. Кочетовка — Елец (198 км);

3.2.2. Елец — Старый Оскол — (Стойленская) (187 км);

3.2.3. Старый Оскол — Валуйки (144 км)

3.2.4. Старый Оскол — Ржава (100 км)

3.2.5. Белгород — Курск (144 км)

3.2.6. Поворино — Грязи Волгоградские (237 км)

3.2.7. Таловая — Павловск Воронежский (100 км)

3.2.8. Воронеж — Касторная Новая (100 км)

3.2.9. Ершов — Озинки (121 км)

3.2.10. Верхний Баскунчак — Анисовка (404 км)

3.2.11. Верхний Баскунчак — Ершов (431 км)

3.2.12. Белореченская — Адлер (231 км)

3.2.13. Тихорецкая — Минеральные Воды (326 км)

3.2.14. Минеральные Воды — Владикавказ (135 км)

3.2.15. Краснодар — Кавказская (136 км)

3.2.16. Гудермес — Прохладная (181 км)

3.2.17. Дербент — Кизилюрт (199 км)

3.2.18. Сальск — Батайск (177 км)

3.2.19. Крымская — Кавказ (164 км)

3.2.20. Батайск — Иловайск (191 км)

3.2.21. Светлоград — Кавказская (154 км)

3.2.22. Светлоград — Элиста (185 км)

3.2.23. Светлоград — Буденовск (141 км)

3.2.24. им. Максима Горького — Поворино (364 км)

3.2.25. Ершов — Кинель (319 км)

3.3. Схемы тяговых полигонов и тяговых плеч обращения локомотивов, на которые распространяются настоящие требования представлены в приложении N 1.

4. Пункты технического обслуживания грузовых локомотивов (далее ПТОЛ)

4.1. Основные ПТОЛ:

4.1.1. Западное направление (электровозный ход)

ПТОЛ Пенза-3, Валуйки, Кочетовка Юго-Восточной ж.д.

ПТОЛ Лихая, Батайск, Новороссийск Северо-Кавказской ж.д.

4.1.2. Центральное направление (тепловозный ход)

ПТОЛ Ершов, Астрахань-2, им. Максима Горького Приволжской ж.д.

ПТОЛ Ртищево-2 Юго-Восточной ж.д.

ПТОЛ Лихая Северо-Кавказской ж.д.

4.1.3. Восточное направление (электровозный ход)

ПТОЛ Сызрань, Анисовка, им. Максима Горького Приволжской ж.д.

ПТОЛ Тихорецкая, Новороссийск Северо-Кавказской ж.д.

4.2. Вспомогательные ПТОЛ

4.2.1. Электровозный ход

ПТОЛ Елец, Белгород Юго-Восточной ж.д.

ПТОЛ Минеральные Воды, Крымская, Дербент, Краснодар-Сорт., Сальск, Белореченская Северо-Кавказской ж.д.

ПТОЛ Сенная, Саратов-2 Приволжской ж.д.

4.2.2. Тепловозный ход

ПТОЛ Елец, Старый Оскол, Кочетовка, Грязи Волгоградские, Поворино, Воронеж, Таловая Юго-Восточной ж.д.

ПТОЛ Тихорецкая, Сальск, Гудермес, Минеральные Воды, Крымская (9 км), Светлоград, Морозовская Северо-Кавказской ж.д.

ПТОЛ Сенная, Анисовка, Верхний Баскунчак, Петров Вал, Саратов-2 Приволжской ж.д.

5. Регламент планирования электровозов под поезда с учетом соблюдения нормативов периодичности пробега до технического обслуживания в объеме ТО-2 (далее ТО-2)

5.1. В соответствии с требованием телеграфного указания ОАО «РЖД» от 13.07.2009 г. N 11798 для электровозов грузового движения приписки Приволжской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорог установлена периодичность проведения ТО-2 с пробегом не более 2800 км и временем не более 96 часов.

5.2. На полигонах Рыбное — Лиски — Лихая — Батайск — Новороссийск и Пенза — Лиски — Валуйки организовать отправление электровозов с грузовыми поездами с остаточным пробегом и временем до прохождения очередного ТО-2 (таблица N 1)

Таблица N 1

Пункты оборота локомотивов		Минимальный пробег и время до очередного ТО-2	Примечания
Пенза	Валуйки	740км/30 часов	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Пенза, Валуйки
Пенза	Батайск	1150 км/42часа (*)	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Батайск, Пенза
Валуйки	Кочетовка	660км/30 часов	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Кочетовка, Валуйки
Кочетовка	Лихая	669 км/36 часов	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Кочетовка, Лихая
Кочетовка	Рыбное	225 км/24 часа	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Кочетовка
Кочетовка	Батайск	830 км/48 часов (*)	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Кочетовка, Батайск
Кочетовка	Новороссийск	1400 км/60 часов (*)	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Кочетовка, Новороссийск

(*) — 3-х секционным локомотивам техническое обслуживание в границах Северо-Кавказской ж.д. проводить на ПТОЛ Лихая.

5.3. На полигонах Сызрань — Тихорецкая- Новороссийск (Белореченская), им. Максима Горького — Краснодар (Грушевая), Тихорецкая — Петров Вал — Анисовка (Ртищево) с остаточным пробегом и временем до проведения очередного ТО-2 (таблица N 2):

Таблица N 2

Пункты оборота локомотивов		Минимальный пробег и время до очередного ТО-2	Примечания
Сызрань	Новороссийск	После проведения ТО- ТО-2 (*)	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Сызрань, Новороссийск
Сызрань	Им. Максима Горького	740/48 часов	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Сызрань, М.Горького.
Им. Максима Горького	Белореченская	760км/72 часа	Проведение ТО-2 на ПТОЛ М.Горького.
Анисовка	Тихорецкая	960 км/56 часов	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Анисовка, Тихорецкая

(*) — 100% проведение ТО-2 всем локомотивам выдаваемым под транзитные поезда назначением Белореченская, Грушевая.

5.4. На полигонах Аксарайская — Волжский — Лихая, им. Максима Горького — Лихая, Аксарайская — Астрахань — Кизилюрт с остаточным пробегом и временем до проведения очередного ТО-2 (таблица N 3):

Таблица N 3

Пункты оборота локомотивов		Минимальный пробег и время до очередного ТО-2	Примечания
Им. Максима Горького	Лихая	20 часов	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Горького, Лихая
Волжский	Лихая	24 часа	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Горького, Лихая
Астрахань	Лихая	36 часов (*)	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Астрахань, Лихая
Астрахань	Кизилюрт	41 час (*)	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Астрахань

(*) — Полную экипировку и снабжение дизельным топливом тепловоз Приволжской ж.д. производить на ПТОЛ Астрахань, Лихая и на экипировочных позициях станции Аксарайская.

5.5. На полигоне Анисовка — Ершов — Красногвардеец  — Оренбург, с грузовыми поездами с остаточным пробегом и временем до прохождения очередного ТО-2 (таблица N 4):

Таблица N 4

Пункты оборота локомотивов		Минимальный пробег и время до очередного ТО-2	Примечания
Анисовка	Оренбург	перед каждой выдачей (*)	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Анисовка
Ершов	Оренбург	перед каждой выдачей (*)	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Ершов
Анисовка	Красногвардеец	48 часов (*)	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Анисовка
Ершов	Красногвардеец	32 часа (*)	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Ершов
Оренбург	Ершов, Анисовка	перед каждой выдачей (*)	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Оренбург

(*) — обязательная полная экипировка тепловозов приписки Приволжской дирекции тяги на ПТОЛ Оренбург и ПТОЛ Красногвардеец Анисовка.

5.6. На полигонах: Сенная — Ртищево, Анисовка — Ртищево с остаточным пробегом и временем до проведения очередного ТО-2 (таблица N 5)

Таблица N 5

Пункты оборота локомотивов		Минимальный пробег и время до очередного ТО-2	Примечания
Сенная	Ртищево	584 км/32 часа	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Анисовка, Сызрань, им. Максима Горького
Анисовка	Ртищево	414 км/28 часов	Проведение ТО-2 на ПТОЛ Анисовка, Сызрань, им Максима Горького

5.7. Все регулировочные задания по передислокации локомотивного парка, не предусмотренные настоящей технологией, производятся на основании приказов ЦУТР ЮП.

6. Порядок работы грузовых локомотивов на участках железных дорог Южного полигона

Обслуживание грузовых поездов обеспечивается общим парком локомотивов железных дорог в границах Южного полигона. Норматив содержания локомотивов в границах полигонов устанавливается по каждому отдельному стыку на паритетной основе, либо расчетом по коэффициенту потребности.

6.1. Организация работы локомотивов на Западном направлении:

6.1.1. Грузовые поезда на полигоне Рыбное — Батайск — Новороссийск, Казинка — Лиски — Новороссийск, Пенза — Лиски — Валуйки обслуживаются электровозами серий: 1,5ВЛ-80С, ВЛ-80Т, ВЛ-80С, ВЛ-80К приписки эксплуатационных локомотивных депо Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог;

6.1.2. Вождение тяжеловесных грузовых поездов обеспечивается электровозами серии 1,5ВЛ80С на участках Кочетовка — Рыбное 7500 тонн, Кочетовка — Батайск, Казинка, Новороссийск 6000 тонн;

6.1.3. Установить норматив содержания электровозов приписки ,го-Восточной дирекции тяги в границах Северо-Кавказской ж.д. по средневзвешенному коэффициенту потребности 1,15. Баланс локомотивов (между количеством локомотивов Юго-Восточной и Северокавказской ж.д.) в границах Северо-Кавказской ж.д. установить 27 единиц. При отвлечении локомотивов Юго-Восточной ж.д. больше расчетного количества, аналогичное количество локомотивов приписки Северо-Кавказской дирекции тяги должно быть отвлечено на Юго-Восточную ж.д.;

6.1.4. Установить норматив содержания электровозов Южного полигона на Куйбышевской ж.д. по стыку Кривозеровка на суточные размеры движения, согласно коэффициенту потребности на одну пару поездов, но не более 14 единиц при графиковых размерах движения;

6.1.5. Установить норматив содержания электровозов Южного полигона на Московской ж.д. по стыку 315 км (Ряжск) на суточные размеры движения, согласно коэффициенту потребности на одну пару поездов, но не более 13 единиц при графиковых размерах движения.

6.2. Организация работы локомотивов на Восточном направлении:

6.2.1. Грузовые поезда на полигоне Сызрань — Новороссийск обслуживаются электровозами серий: 1,5 BЛ80c, ВЛ80Т, ВЛ-80С, ВЛ-80К, приписки эксплуатационных локомотивных депо Приволжской и Северо-Кавказской дирекции тяги и электровозами серии ВЛ-60в/и (в границе Северо-Кавказской ж.д. до станции Тихорецкая) приписки эксплуатационных локомотивных депо Северо-Кавказской дирекции тяги;

6.2.2. Норматив содержания электровозов приписки Приволжской и Северо- Кавказской дирекций тяги по междорожному стыковому пункту Котельниково устанавливается на паритетной основе;

6.2.3. Вождение грузовых поездов на полигоне Сызрань — Новороссийск, Белореченская обеспечивается электровозами серии 1,5ВЛ80с приписки Приволжской дирекции тяги по участкам:

— Сызрань — Петров Вал — 6300 тонн;

— Петров Вал — Новороссийск, Белореченская — весом до 7200 т.

6.3. Организация работы локомотивов на Центральном направлении:

6.3.1. Грузовые поезда на тяговом полигоне Аксарайская — Волжский — Лихая обслуживаются тепловозами серии 2ТЭ116, 2ТЭ116у приписки эксплуатационных локомотивных депо Приволжской дирекции тяги.

На участке Аксарайская 2 — Волжский осуществляется вождение поездов весом 8000 — 10500 тонн с выделением ядра весом 5200 тонн, обработанного с гарантией до станции Лихая. Под поезда весом 10500 тонн выдаются локомотивы оборудованные системой управления тормозами поезда (СУТП).

По станции Волжский в прибывающих комбинированных поездах производиться отцепка с хвоста групп вагонов, с последующим отправлением без изменения индекса до станции Лихая.

Допускается отцепка от поезда только тепловозов, оборудованных системой СУТП. Тепловозы, не оборудованные системой СУТП, без отцепки отправляются с головной частью поезда до станции Лихая.

При смене локомотива, а так же для отправления поездов со станции Волжский, локомотивы пересылаются, как правило, со станции им. Максима Горького. В этом случае локомотивная бригада следует до станции Морозовская без смены по станции им. М Горького.

При пропуске локомотива без отцепки по станции Волжский, локомотивная бригада выдается с явкой по станции Волжский с дальнейшим следованием без смены по станции им. Максима Горького.

Смена локомотивных бригад по станции Волжский производиться в случаях смены локомотива или локомотивных бригад, прибывших со станции Аксарайская 2.

6.3.2. Установить норматив содержания локомотивов Приволжской дирекции тяги в границах Северо-Кавказской ж.д. по стыковому пункту Морозовская согласно коэффициенту потребности на одну пару поездов.

6.3.3. Норматив содержания локомотивов Приволжской дирекции тяги по стыковому пункту Олейниково на Северо-Кавказской ж.д. устанавливается на суточные размеры движения, согласно коэффициенту потребности на одну пару поездов. Корректировка норматива содержания локомотивов проводиться в оперативном порядке приказами ЦУТР ЮП;

6.3.4. На участке Аксарайская — Астрахань — Кизилюрт вождение поездов весовой нормой 6000 тонн тепловозами серии 2ТЭ116 обеспечивается при выполнении особых условий в четном направлении;

6.3.5. На участке Анисовка — Ершов — Оренбург вождение тяжеловесных грузовых поездов весом 6000 тонн в количестве определенным сменно — суточным заданием осуществляется тепловозами 2ТЭ116 (17-я серия), 2ТЭ116У приписки Приволжской дирекции тяги;

6.3.6. Запрещается использование тепловозов приписки Приволжской дирекции тяги при их нахождении на Южно-Уральской железной дороге в вывозном, хозяйственном видах движения и с грузовыми поездами на незакрепленном участке.

6.3.7. По стыку Благодатка установить норматив содержания электровозов приписки Приволжской дирекции тяги на Юго-Восточной ж.д. на суточные размеры движения, согласно коэффициенту потребности.

6.3.8. Допускается по приказу ЦУТР ЮП использование локомотивов Юго- Восточной дирекции тяги для вывоза поездов со станции Ртищево на Приволжскую ж.д. по стыкам Благодатка и Котельниково, а также отвлечение локомотивов Приволжской дирекции тяги на Юго-Восточную ж.д.

7. Организация работы локомотивных бригад на Южном полигоне

7.1. Общие положения:

7.1.1. В целях эффективности работы локомотивных бригад, улучшения их организации труда и отдыха, протяженность участков и схемы их обслуживания устанавливаются исходя из местных условий руководителями региональных дирекций тяги по согласованию с руководителями региональных дирекций управления движением;

7.1.2. Нормы времени непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад на участках обслуживания устанавливаются приказами начальников региональных дирекций тяги по согласованию с региональными дирекциями управления движением, выборными органами, в соответствии с требованиями трудового законодательства и нормативными документами;

7.1.3. Для каждого участка работы локомотивных бригад, организованной по системе накладных плеч, устанавливается долевой норматив в процентном отношении обслуживания грузовых поездов по каждому эксплуатационному локомотивному депо;

7.1.4. Убытие локомотивных бригад пассажиром из пунктов оборота на накладных плечах, обслуживаемых работниками соседних дирекций тяги разрешить только по регистрируемому приказу начальника ЦУТР ЮП;

7.1.5. Продление нормативного времени отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота смежных дорог производить только по приказам начальника ЦУТР ЮП. Данный приказ должен содержать время отправления и причину сверхнормативного отдыха.

7.2. Участки обслуживания локомотивными бригадами Западного направления: 7.2.1. Рыбное — Кочетовка (221 км), Кочетовка — Лиски (274 км) — обслуживается локомотивными бригадами депо Кочетовка;

7.2.2. Казинка — Лиски (198 км) — обслуживается локомотивными бригадами депо Кочетовка (участок Грязи);

7.2.3. Лиски — Россошь (116 км) — обслуживается локомотивными бригадами депо Лиски;

7.2.4. Россошь — Лихая (279 км) — обслуживается локомотивными бригадами депо Россошь.

7.2.5. Установить норматив времени поступления локомотивных бригад депо Россошь с Юго-Восточной ж.д. по стыку Чертково — не более 4,5 часа.

7.2.6. В случае возврата пассажиром локомотивных бригад депо Россошь со станции Лихая во избежание их работы в 3-ю ночь, локомотивное эксплуатационное депо Россошь организует подсылку пассажиром недостающее количество локомотивных бригад для вывоза поездов на станцию Лихая. Основанием для подсылки является оперативный приказ ЦУТР ЮП, переданный ТНЦ Юго-Восточной дирекции управления дороги.

7.2.7. С целью исключения случаев отдыха локомотивных бригад депо Россошь в оборотном пункте Лихая свыше 100% предыдущей работы, организовать возврат в депо приписки пассажиром излишнего количества локомотивных бригад во вторую половину суток с последующей подсылкой локомотивных бригад в первую половину суток для вывоза поездов со станции Лихая. Основанием для указанной работы является оперативный приказ ЦУТР ЮП, переданный ТНЦ Северо-Кавказской и Юго-Восточной дирекций управления движением.

7.2.8. В случаях отсутствия, или не истекшего срока отдыха локомотивных бригад депо Россошь в оборотном депо Лихая, для обеспечения вывоза поездов на участке Лихая — Россошь разрешается использовать локомотивные бригады депо Лихая, при этом возврат пассажиром локомотивных бригад Лихая из оборотного пункта Россошь не допускается.

7.2.9. Пенза — Ртищево (155 км) — обслуживается локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Ртищево Восточное. По пункту оборота Пенза локомотивные бригады депо Ртищево должны работать с оборота в количестве 60% от общего количества поступивших локомотивных бригад по стыку Кривозеровка. Не допускается их отправление со станции Пенза с рабочим временем более 8 часов.

7.2.10. Ртищево — Поворино (196 км) — обслуживается локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Ртищево Восточное. Поворино — Лиски (225км) — обслуживается локомотивными бригадами депо Лиски, локомотивными бригадами депо Балашов (участок Поворино);

7.2.11. Лиски — Валуйки (163 км) — обслуживается локомотивными бригадами депо Лиски, депо Старый Оскол (участок Валуйки);

7.2.12. Лихая — Батайск (178 км) — обслуживается локомотивными бригадами депо Батайск, Лихая, и при езде на удлиненное плечо Тимашевская — Лихая локомотивными бригадами депо Тимашевская;

7.2.13. Батайск — Тимашевская (203 км) — обслуживается локомотивными бригадами депо Тимашевская, и при езде на удлиненное плечо Батайск — Новороссийск локомотивными бригадами депо Батайск;

7.2.14. Тимашевская — Новороссийск (Грушевая) (169 км) — обслуживается локомотивными бригадами депо Тимашевская, Краснодар по системе накладных плеч.

7.2.15. Краснодар — Новороссийск (Грушевая) (135 км) — обслуживается локомотивными бригадами депо Тимашевская, Краснодар по системе накладных плеч.

7.3. Участки обслуживания локомотивными бригадами Восточного направления:

7.3.1. Сызрань — Сенная (171 км) обслуживается локомотивными бригадами депо Сенная плечевым способом;

7.3.2. Сызрань — Саратов-3 (309 км) обслуживается локомотивными бригадами депо Анисовка;

7.3.3. Сенная — Петров Вал (341 км) обслуживается локомотивными бригадами депо Петров Вал, Сенная по системе накладных плеч;

7.3.4. Анисовка — Сызрань (331 км), Анисовка — Сенная (160 км) обслуживаются локомотивными бригадами депо Анисовка;

7.3.5. Анисовка — Петров Вал (225 км) — локомотивными бригадами депо Анисовка, Петров Вал по системе накладных плеч.

7.3.6. Саратов-3 — им. Максима Горького (428 км) обслуживается локомотивными бригадами депо Анисовка, им. Максима Горького по системе накладных плеч;

7.3.7. Котельниково — Петров Вал (400 км) обслуживается локомотивными бригадами депо Петров Вал и им. Максима Горького (ТЧП Котельниково) по системе накладных плеч;

7.3.8. Петров Вал — им. М. Горького (225 км) обслуживается локомотивными бригадами депо Петров Вал, им. М. Горького по системе накладных плеч;

7.3.9. Им. Максима Горького — Котельниково (142 км) обслуживается локомотивными бригадами им. Максима Горького;

7.3.10. Котельниково — Сальск (198 км) обслуживается локомотивными бригадами депо Сальск. При неравномерности подвода поездов на станцию Котельниково производится засылка локомотивных бригад пассажиром. При установлении езды на удлиненное плечо обслуживания Сальск — им. Максима Горького локомотивными бригадами как Северо-Кавказской дирекции тяги, так и Приволжской дирекции тяги, обмены за сутки производить на паритетной основе, с рабочим временем локомотивных бригад по станции Котельниково не более 6,5 часов.

7.3.11. Котельниково — Тихорецкая (345 км) обслуживается локомотивными бригадами депо Сальск, с транзитными поездами назначением на станции Тихорецкая, Белореченская, Новороссийск (Грушевая);

7.3.12. Сальск — Краснодар (283 км) обслуживается локомотивными бригадами депо Сальск (ТЧП Тихорецкая), Краснодар;

7.3.13. Краснодар — Крымская, Новороссийск, Грушевая (135 км) обслуживаются локомотивными бригадами депо Краснодар, Тимашевская;

7.3.14. Тихорецкая — Белореченская (246 км) обслуживаются локомотивными бригадами депо Сальск (ТЧП Тихорецкая) и депо Кавказская;

7.3.15. Содержание «подменных» локомотивных бриг депо Сенная по станции Сызрань устанавливается оперативными приказами ЦУТР ЮП.

7.4. Участки обслуживания локомотивными бригадами Центрального направления:

7.4.1. Кочетовка — Ртищево (266 км) обслуживаются локомотивными бригадами депо Ртищево Восточное с участием локомотивных бригад депо Кочетовка.

7.4.2. Анисовка — Ртищево (212км) обслуживаются локомотивными бригадами депо Анисовка;

7.4.3. Петров Вал — Ртищево (398 км) обслуживается локомотивными бригадами депо Петров Вал.

7.4.4. Аксарайская — Астрахань — Кизляр, Кизилюрт (397 км) обслуживаются локомотивными бригадами депо Астрахань;

7.4.5. Волжский (им.Максима Горького) — Морозовская (268 км) обслуживается локомотивными бригадами депо им. Максима Горького, Волгоград;

7.4.6. Морозовская — Лихая (150 км) обслуживается накладным способом локомотивными бригадами депо Лихая (ТЧП Морозовская) и им. Максима Горького;

7.4.7. Им. Максима Горького — Лихая (362 км) для сквозного пропуска по станции Морозовская локомотивными бригадами депо им. Максима Горького в летнем графике назначается 8 пар грузовых поездов с максимальным весом 5200 т.

При переходе на зимний график движения поездов обеспечивается работа локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо им. Максима Горького 50% до станции Лихая и 50% до станции Морозовская;

7.4.8. При сквозном пропуске поездов по станции Морозовская обеспечить подвод поездов с Приволжской ж.д. с рабочим временем локомотивных бригад ТЧЭ им. Максима Горького не более 6,5 часов.

При обеспечении вывоза поездов формирования станций погрузки Репная, Грачи, Жирнов Северо-Кавказской ж.д., бригадами ТЧЭ им. Максима Горького с последующей сдачей на Приволжскую ж.д., рабочее время по стыку Морозовская не должно превышать 6,5 часов. Другую работу с вывозным характером работы на участке Морозовская — Лихая осуществлять локомотивными бригадами Северо-Кавказской дирекции тяги.

7.4.9. Аксарайская — Волжский (420 км) обслуживается локомотивными бригадами депо Астрахань.

7.4.10. Полигон Анисовка — Ершов — Красногвардеец (564 км) обслуживается локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Ершов;

7.4.11. Содержание «подменных» локомотивных бригад приписки депо Анисовка в пункте оборота Ртищево устанавливается оперативными приказами ЦУТР ЮП.

8. Сменно-суточное планирование потребности контингента локомотивных бригад грузового движения на предъявляемые объемы перевозок по участкам их обслуживания и их регулирование

8.1. В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 16.07.2012 г. N 1415р «Об утверждении инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог», оперативным персоналом территориальных дирекций управления движением ежесуточно формируется сменно-суточный план эксплуатационной работы, который предусматривает определение общего числа выдач локомотивных бригад по пунктам их приписки.

Планируемая количественная потребность контингента локомотивных бригад по месту жительства включает в себя:

— обеспечение отправления грузовых поездов со станции по расписаниям графика движения;

— обеспечение отправления запланированного количества сплоток, одиночных локомотивов по ниткам расписания графика движения поездов;

— обеспечение отправления локомотивных бригад «пассажиром» по регулировке в оборотное депо для вывоза поездов;

8.2. На основании сменно-суточного плана поездной работы ответственным работником территориальной дирекции управления движением формируется суточный заказ на выдачу локомотивных бригад (далее заказ).

8.3. Сформированный заказ передается не позднее, чем за 4 часа до планируемого периода в виде приказа в ТЧЭ.

8.4. После получения приказа руководители ТЧЭ доводят их до причастных работников, ответственных за выдачу локомотивов и локомотивных бригад, для оперативного исполнения.

8.5. Нарядчики ТЧЭ не позднее чем за 3 часа до планируемого периода представляют по электронной почте в Д и Т утвержденный суточный план выдачи локомотивных бригад, подписанный руководителями ТЧЭ, с указанием фамилий поставленных в наряд локомотивных бригад, в том числе и оборотных, находящихся на отдыхе.

8.6. ТНЦ не позднее 14-00 часов московского времени передает TPЛ ЦУТР ЮП утвержденный суточный план выдачи локомотивных бригад.

8.7. В условиях автоматизации заказ локомотивных бригад формируется в модуле ПЛАН-ЛБ системы АСУТ-Т в виде сменно-суточного плана регулирования локомотивных бригад (далее — СПРБ) и передается приказом на заставку в эксплуатационное локомотивное депо через электронную книгу приказов. В условиях исправно действующего модуля ПЛАН-ЛБ планирование осуществляется исключительно в автоматизированном режиме.

8.8. Заказ должен формироваться:

— на следующие (отчетные) сутки, начиная с 11-00 московского времени;

— по всем пунктам явки локомотивных бригад;

— на каждое плечо обслуживания локомотивных бригад в отдельности;

— по видам тяги (электровозы, тепловозы);

— по видам движения;

— с учетом локомотивных бригад оборотных эксплуатационных депо, находящихся на отдыхе и следующих в пункт оборота.

8.9. Заказ должен содержать следующую информацию:

— количество локомотивных бригад, необходимых для вывоза поездов с участковых станций на планируемые сутки, с разбивкой их по трехчасовым периодам;

— количество локомотивных бригад, необходимых для подъема поездов, временно отставленных от движения на промежуточных станциях;

— количество явок локомотивных бригад по вызывной системе, необходимых для смен локомотивных бригад на промежуточных станциях в условиях сложной поездной обстановки;

— количество локомотивных бригад, которое необходимо вернуть пассажирами из пунктов их оборота в депо приписки;

— необходимое количество локомотивных бригад для отправления пассажирами (резервом) в пункты их оборота.

8.10. Выполнение заказа должно осуществляться в соответствии с текущим планированием по 12-ти, 6-ти и 3-х часовым периодам.

8.11. В течение рабочей смены ДРЛ и TPЛ ЦУТР ЮП контролируют выполнение заказа эксплуатационными локомотивными депо посредством модуля «План регулирования ЛБ» автоматизированной системы АСУТ-Т или по телефону с целью оперативного принятия управленческих решений в случаях не выполнения сменно-суточного задания.

8.12. По предложению ЦУТР разрешается увеличение плана постановки локомотивных бригад в наряд после согласования с начальником региональной дирекции тяги. При этом допускается увеличение плана выдачи локомотивных бригад не более, чем на 10% от графикового норматива и не более чем на 2-е суток подряд. После чего, не менее 2-х суток подряд сменно-суточный план данного депо не должен превышать количества локомотивных бригад, установленного нормативным графиком.

8.13. Заявка на дополнительную выдачу локомотивных бригад передается в ТЧЭ не менее чем за 6 часов до наступления явки затребованной сверх плана бригады.

8.14. В случае, если ТЧЭ не может обеспечить выполнение сменно-суточного плана постановки локомотивных бригад в наряд, ТЧД или начальник резерва локомотивных бригад обязаны заблаговременно уведомить об этом TPЛ и совместно с ним принять следующие меры:

— при организации обслуживания участка накладным способом передислоцировать локомотивные бригады соседних ТЧЭ.

— принять меры, разрешенные нормативными документами, для более интенсивного использования локомотивных бригад.

8.15. Отмена ранее поданной заявки на выдачу локомотивной бригады допускается не менее чем за 2 часа до наступления времени запланированной явки.

8.16. В случае непредвиденных обстоятельств (отстранение локомотивной бригады при прохождении ПРМО, несвоевременный подвод поездов из-за отказов технических средств, отказ в приемке локомотивов из-за технической неисправности и т.д.) оперативные работники ДЦУП, согласно должностных инструктивных карт, принимают необходимые корректирующие действия.

8.17. О всех случаях нарушений выдачи локомотивных бригад эксплуатационными локомотивными депо, находящимися в границах полигона, TPЛ докладывает оперативному дежурному ЦТ по локомотивным бригадам.

8.18 TPЛ совместно с ДРЛ регулирует наличие локомотивных бригад в пунктах оборота на накладных плечах в границах соседних дирекций и передает оперативные приказы на регулировку за подписью ЦУТР ЮП.

8.19. Организация работы локомотивных бригад на накладных плечах в границах соседних дирекций контролируется ДРЛ и ТРЛ с информированием СДРЛ в оперативном режиме ежесменно, о всех нарушениях СДРЛ докладывает лично на докладах руководителям ЦУТР на 2:45, 08:00, 14:45 мск.

8.20. Ответственность за обеспечение сменно-суточного плана на выдачу локомотивных бригад движения поездов несет Дирекция тяги.

8.21. Ответственность за постановку в наряд невостребованных за плановые сутки и не отмененных установленным порядком локомотивных бригад несет Дирекция управления движением.

9. Технология работы подталкивающих локомотивов на железных дорогах Южного полигона.

9.1. Работа подталкивающих локомотивов на полигоне Сызрань Котельниково.

В связи с наличием затяжных подъемов крутизной от 16 до 21 тыс. на участках Сызрань Город — Рябина Куйбышевской ж.д., Сухой Карабулак — Елховка, Саратов-3 — Багаевка (Нефтяная) — Буркин Приволжской ж.д. вождение поездов на указанных участках производится с помощью подталкивания или двойной тяги электровозами серии ВЛ-80в/и.

9.2. Работа подталкивающих локомотивов на полигоне Сулин — Лесостепь.

При пропуске поездов в четном направлении весовой нормой от 4200 т до 6000 т с электровозами серии ВЛ-80в/и обеспечить их подталкивание электровозами серии ВЛ-80в/и или ВЛ-60к и безостановочный пропуск по перегонам Лихая — Замчалово (1065-1069 км) и Кизитеринка — Проточный.

9.3. Работа подталкивающих локомотивов на полигоне Котельниково — Сальск.

Производить подталкивание при не обеспечении безостановочного пропуска поездов в нечетном направлении весовой нормой от 5600т до 6000т по станциям Котельниково со скоростью не менее 40 км/ч, на перегонах Котельниково Мелиоративный, по станции Куберле и на перегоне Куберле — Двойная со скоростью не менее 50 км/ч.

Участок Котельниково — Мелиоративный обслуживается электровозами толкачами серии ВЛ-80в/и и локомотивными бригадами Приволжской дирекции тяги.

Участок Куберле — Двойная обслуживается электровозами толкачами серии ВЛ-80в/и или ВЛ-60к и локомотивными бригадами Северо-Кавказской дирекции тяги.

9.4. Работа подталкивающих локомотивов на участке Сызрань — Рябина.

Обслуживается электровозами толкачами серии ВЛ80в/и приписки Приволжской дирекции тяги. Обслуживание толкачей производится локомотивными бригадами эксплуатационного депо Октябрьск Куйбышевской дирекции тяги.

Норматив содержания толкачей на предъявляемые объемы перевозок определяется Куйбышевской ж.д. ежемесячно, при этом на максимальный график движения не более 6 ед. В течение месяца в зависимости от поездо-потока производится оперативное регулирование содержания парка подталкивающих локомотивов, согласно приказов ЦУТР ЮП.

Весовые нормы грузовых поездов: 2530 тонн — на один электровоз серии ВЛ80в/и; 5230 тонн — для одного электровоза серии ВЛ80в/и в голове поезда и одного толкача в 2-х секционном исполнении серии ВЛ80с; 6330 тонн — для одного электровоза серии 1,5ВЛ80 в голове поезда и одного толкача в 2-х секционном исполнении серии ВЛ80.

Локомотивное депо Сызрань Приволжской дирекции по ремонту ТПС обеспечивает постоянный контроль за своевременным проведением ТО-2, замером колесных пар и постановки на плановые виды ремонта подталкивающих электровозов.

9.5. Работа подталкивающих локомотивов на участке Сухой Карабулак — Елховка:

Обслуживается локомотивными бригадами депо Сенная и электровозами толкачами серии ВЛ-80 в/и приписки Приволжской дирекция тяги. Норматив содержания электровозов-толкачей на график движения поездов — 2 локомотива.

Весовые нормы грузовых поездов: 2330 тонн — на один электровоз серии ВЛ80 в/и; 5230 тонн — для одного электровоза серии ВЛ80 в/и в голове поезда и одного толкача в 2-х секционном исполнении серии ВЛ80с; 6330 тонн — для одного электровоза серии 1,5ВЛ80 в голове поезда и одного толкача в 2-х секционном исполнении серии ВЛ80.

9.6. Работа подталкивающих локомотивов на участке Саратов-3 — Багаевка (Нефтяная) — Буркин:

Обслуживается локомотивными бригадами и электровозами толкачами серии ВЛ-80 в/и приписки Приволжской железной дороги.

Норматив содержания электровозов-толкачей на график движения поездов — 4 локомотива. В зависимости от поездопотока производится оперативное регулирование содержания парка подталкивающих локомотивов, согласно приказов ЦУТР ЮП.

Весовые нормы грузовых поездов: 2230 тонн — на один электровоз серии ВЛ-80в/и (через станцию Нефтяная — 2130 т); 5230 тонн — для одного электровоза серии ВЛ-80в/и в голове поезда и одного толкача в 2-х секционном исполнении серии ВЛ-80с (через станцию Нефтяная — 4700 т); 6330 тонн — для одного электровоза серии 1,5ВЛ80 в голове поезда и одного толкача в 2-х секционном исполнении серии ВЛ-80 (через станцию Нефтяная 5700 т.)

10. Организация работы диспетчерского аппарата ЦУТР на южном полигоне

10.1. Общие положения:

10.1.1. Принцип управления тяговыми ресурсами на Южном полигоне основан на систематическом мониторинге дислокации локомотивного парка, наличия локомотивных бригад, продвижении поездопотока, выполнением сменно-суточного плана с принятием управляющих решений.

10.1.2. Систематический мониторинг проводится диспетчерским аппаратом ЦУТР по закрепленным полигонам с периодичностью:

— наличие, простой и состояние локомотивного парка по пунктам оборота и в пути следования, наличие локомотивных бригад в пунктах оборота и план их отправления — ежечасно;

— обмены поездов (вагонов) по внешним стыковым и внутри полигонным пунктам — по 3-х часовым периодам с заполнением единого поездного положения.

10.1.3. Источником мониторинга являются данные информационных систем АС ЦУТР ЮП, АСУТ-Т Юг, ГИД Урал, ОСКАР М, АРМ ОНД, СИРИУС. При необходимости данные эксплуатационной работы уточняются или сверяются с диспетчерским аппаратом региональных дирекций управления движением.

10.1.4. По итогам результатов мониторинга диспетчерским аппаратом ЦУТР ЮП формируется управленческое решение, направленное на реализацию эксплуатационных задач и оформленное соответствующим приказом в адрес причастных подразделений.

10.2. Управление тяговыми ресурсами Западного направления:

10.2.1. Управление осуществляется диспетчером локомотивным Западного направления, в границах установленных пунктом 3.1. данной технологии.

10.2.2. По стыку 315 км. (Ряжск) с Московской ж.д. контролирует установленный баланс локомотивов за Московской ж.д. согласно коэффициенту потребности на одну пару поездов, но не более 13 единиц при графиковых размерах движения (пункт 6 настоящей технологии), наличие локомотивов и подменных локомотивных бригад по станции Рыбное, обеспечение вывоза предъявляемого вагонопотока с Московской ж.д., режим работы локомотивных бригад Юго-Восточной дирекции тяги в границах Московской ж.д., выполнение сменно-суточного задания по передаче вагонопотока. По трехчасовому периоду контролирует обмены по стыку 315 км с заполнением поездного положения. Взаимодействует со старшим дорожным диспетчером, диспетчером по району управления и региональным локомотивным диспетчером Московской и Юго-Восточной дирекций управления движением. Принимает решение по содержанию локомотивов и локомотивных бригад в границах Московской ж.д.

10.2.3. По станции Кочетовка контролирует наличие рабочего парка вагонов, наличие и простой локомотивов, работу ПТОЛ, заставку наряда эксплуатационного локомотивного депо Кочетовка, выполнение сменно-суточного плана по отправлению поездов. По 3-х часовому периоду — наличие локомотивов и готовых поездов с отражением в поездном положении. Взаимодействует с диспетчером по Северному району управления, диспетчером поездным узла Кочетовка, диспетчером локомотивным Северного района управления. Принимает решения по обеспечению локомотивами и стабильной работы сортировочной станции Кочетовка.

10.2.4. По станции Лиски контролирует наличие рабочего парка, простой локомотивов, заставку локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Лиски, наличие и режим отдыха бригад других депо, выполнение сменно-суточного плана по отправлению поездов. По 3-х часовому периоду — наличие локомотивов и готовых поездов с отражением в поездном положении. Взаимодействует с диспетчером по Южному району управления, диспетчером поездным узла Лиски, диспетчером локомотивным Южного района управления. Принимает решение по обеспечению локомотивами и стабильной работы сортировочной станции Лиски.

10.2.5. По стыку Чертково Юго-Восточной и Северо-Кавказской ж.д. контролирует по 3-х часовому периоду выполнение сменно-суточного задания по обмену поездопотоков с заполнением поездного положения во взаимодействии с диспетчером Южного района управления Юго-Восточной дирекции управления движением и диспетчером Лиховского района управления Северо-Кавказской дирекции управления движением.

Выполняет на 18:00 часов суточный расчет потребности локомотивов Юго-Восточной ж.д. в границах Северо-Кавказской ж.д. исходя из размеров движения и назначения поездопотока. Обеспечивает баланс содержания электровозов приписки Юго-Восточной дирекции тяги на Северо-Кавказской ж.д. отчетных суток за счет безотцепочного пропуска локомотивов через узловые станции на принципах работы единым парком локомотивов. Контролирует режим работы локомотивных бригад и простой локомотивов на участке Лиски — Чертково — Лихая. Принимает решения о передислокации локомотивов для обеспечения установленного баланса.

10.2.6. По станции Лихая контролирует рабочий парк и принимает меры для его обеспечения, простой локомотивов, заставку локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Лихая, наличие и режим отдыха оборотных локомотивных бригад. Согласовывает с диспетчером Лиховского района управления Северо-Кавказской ж.д. сменно-суточный план отправления поездов, безотцепочный пропуск локомотивов с транзитными поездами. Совместно с диспетчером локомотивным Лиховского района управления определяет потребность в подменных локомотивных бригадах по станции Лихая, принимает решения по недопущению сверхнормативного отдыха и подсылке бригад пассажиром.

По 3-х часовому периоду контролирует наличие локомотивов и готовых поездов с отражением в поездном положении. Принимает решения по обеспечению локомотивами и стабильной работе сортировочной станции Лихая.

10.2.7. По станции Батайск контролирует рабочий парк и принимает меры для его обеспечения, наличие и простой локомотивов, работу ПТОЛ, заставку локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Батайск, наличие и режим отдыха локомотивных бригад других депо. Согласовывает с диспетчером по управлению перевозками Ростовского района управления сменно-суточный план отправления поездов, безотцепочный пропуск локомотивов с транзитными поездами.

Совместно с диспетчером локомотивным Лиховского района управления определяет потребность в подменных локомотивных бригадах по станции Батайск, принимает решения по недопущению сверхнормативного отдыха и подсылке бригад пассажиром. По 3-х часовому периоду контролирует наличие локомотивов и готовых поездов с отражением в поездном положении. Принимает решения по обеспечению локомотивами и стабильной работе сортировочной станции Батайск.

10.2.8. По станции Тимашевская контролирует простой и наличие локомотивов, выдачу локомотивных бригад эксплуатационного депо Тимашевская. По 3-х часовому периоду контролирует наличие локомотивов с заполнением поездного положения. Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками и диспетчером локомотивным Краснодарского района управления.

10.2.9. По станции Крымская контролирует простой и наличие локомотивов, выдачу локомотивных бригад эксплуатационного депо Краснодар (цех Крымская). Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками и диспетчером локомотивным Краснодарского района управления по обеспечению тепловозами выполнения сменно-суточного плана отправления поездов в направлении Таманского полуострова. По 3-х часовому периоду контролирует наличие электровозов с заполнением поездного положения. Принимает решения по обеспечению локомотивной тягой станции.

10.2.10. По станции Новороссийск контролирует простой и наличие локомотивов, наличие и режим отдыха подменных локомотивных бригад. Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками и диспетчером локомотивным Краснодарского района управления. По 3-х часовому периоду контролирует наличие электровозов и локомотивных бригад с заполнением поездного положения. Принимает решения по обеспечению локомотивной тягой станции.

10.2.11. По стыку Кривозеровка с Куйбышевской ж.д. контролирует установленный баланс локомотивов за Куйбышевской ж.д. согласно коэффициенту потребности на одну пару поездов, но не более 14 единиц при графиковых размерах движения (пункт 6 настоящей технологии), наличие локомотивов и подменных локомотивных бригад по станции Пенза-3, обеспечение вывоза предъявляемого вагонопотока с Куйбышевской ж.д., выполнению сменно-суточного задания по передаче вагонопотока.

По 3-х часовому периоду контролирует обмены по стыку Кривозеровка с заполнением поездного положения. Взаимодействует со старшим дорожным диспетчером, диспетчером по управлению перевозками Северного района управления Юго-Восточной дирекции управления движением и диспетчером по управлению перевозками Пензенского района управления Куйбышевской дирекции управления движением. Принимает решение по содержанию локомотивов и локомотивных бригад в границах Куйбышевской ж.д.

10.2.12. По станции Валуйки контролирует наличие рабочего парка вагонов, наличие и простой локомотивов, работу ПТОЛ, выполнение сменно-суточного плана по отправлению поездов. По 3-х часовому периоду — наличие локомотивов и готовых поездов с отражением в поездном положении. Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками Западного района управления, диспетчером поездным узла Валуйки, диспетчером локомотивным Западного района управления. Принимает решения по обеспечению локомотивами и стабильной работе сортировочной станции Валуйки, бесперебойного приема вагонопотока по стыку Тополи.

10.2.13. Для обеспечения устойчивой работы узловых и технических станций дорог, организации местной работы контролирует наличие парка грузовых электровозов переменного тока в границах районов управления: Ртищевского ДЦС — 40 локомотивов, Мичуринского ДЦС — 38 локомотивов, Елецкого ДЦС — 25 локомотивов, Ростовского ДЦС — 100 локомотивов, Краснодарского ДЦС -121 локомотив, Минераловодского ДЦС — 16 локомотивов (в т.ч. 13 единиц ВЛ-60к).

10.3. Управление тяговыми ресурсами Восточного направления.

10.3.1. Управление осуществляется диспетчером локомотивным Восточного направления, в границах установленных пунктом 3.1. данной технологии.

10.3.2. По стыку 44 км. (Громово) с Куйбышевской ж.д. контролирует установленный баланс локомотивов за Куйбышевской ж.д. согласно норматива содержания — 11 локомотивов плюс одна подменная бригада при графиковых размерах движения, наличие локомотивов и подменных локомотивных бригад по станции Сызрань, обеспечение вывоза предъявляемого вагонопотока с Куйбышевской ж.д., выполнению сменно-суточного задания по передаче вагонопотока. По 3-х часовому периоду контролирует обмены по стыку 44 км с заполнением поездного положения.

Взаимодействует со старшим дорожным диспетчером, диспетчером по управлению перевозками первого района управления Приволжской ж.д. и диспетчером по управлению перевозками Самарского района управления Куйбышевской ж.д. Принимает решение по содержанию локомотивов и локомотивных бригад в границах Куйбышевской ж.д.

10.3.3. По станции Петров Вал контролирует наличие и простой локомотивов для обеспечения их смены, наличие и выдачу локомотивных бригад. Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками второго района управления, диспетчером локомотивным второго района управления.

10.3.4. По стыку Котельниково с Северо-Кавказской ж.д. контролирует соблюдение паритета заездов локомотивов между Приволжской и Северо-Кавказской ж.д., наличие подменных локомотивных бригад по станции Котельниково, выполнению сменно-суточного задания по передаче вагонопотока. По трехчасовому периоду контролирует обмены по стыку Котельниково с заполнением поездного положения. Взаимодействует со старшими дорожными диспетчерами двух дорог, диспетчером по управлению перевозками второго района управления Приволжской дирекции управления движением и диспетчером по управлению перевозками Ростовского района управления Северо-Кавказской дирекции управления движением. Совместно с диспетчером локомотивным второго района управления определяет потребность в подменных локомотивных бригадах по станции Котельниково, принимает решения по недопущению сверхнормативного отдыха и подсылке бригад пассажиром, по передислокации локомотивов для обеспечения вывоза предъявляемого вагонопотока и баланса локомотивов между дорогами.

10.3.5. По станции Сальск контролирует наличие и простой локомотивов, наличие и выдачу локомотивных бригад.

Совместно с диспетчером локомотивным Ростовского района управления определяет потребность в подменных локомотивных бригадах по станции Сальск, принимает решения по недопущению сверхнормативного отдыха и подсылке бригад пассажиром.

Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками Ростовского района управления по выполнению сменно — суточного плана отправления поездов.

10.3.6. По станции Тихорецкая контролирует наличие рабочего парка вагонов, наличие и простой локомотивов, работу ПТОЛ, заставку наряда эксплуатационного локомотивного депо Тихорецкая, выполнение сменно-суточного плана по отправлению поездов. По 3-х часовому периоду — наличие локомотивов и готовых поездов с отражением в поездном положении. Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками Ростовского и Краснодарского района управления, диспетчером поездным Тихорецкого участка, диспетчером локомотивным Ростовского и Краснодарского района управления. Принимает решения по обеспечению локомотивами и стабильной работы сортировочной станции Тихорецкая.

10.3.7. По станции Краснодар — Сортировочный контролирует наличие рабочего парка вагонов, наличие и простой локомотивов, работу ПТОЛ, заставку наряда эксплуатационного локомотивного депо Краснодар, выполнение сменно- суточного плана по отправлению поездов. По 3-х часовому периоду — наличие локомотивов и готовых поездов с отражением в поездном положении. Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками Кавказского района управления, диспетчером поездным узла Краснодар, диспетчером локомотивным Краснодарского района управления. Принимает решения по обеспечению локомотивами и стабильной работе сортировочной станции Краснодар-Сортировочный.

10.3.8. По станции Крымская контролирует наличие и простой тепловозов, работающих на Таманском участке, работу ПТОЛ, наличие и выдачу локомотивных бригад, наличие подменных локомотивных бригад по станциям Железный Рог и Кавказ. Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками Кавказского района управления, диспетчером поездным Таманского участка, диспетчером локомотивным Кавказского района управления по выполнению сменно-суточного плана отправления поездов.

10.3.9. Контролирует непрерывную продолжительность рабочего времени локомотивных бригад, принимает меры по недопущению работы бригад свыше максимально допустимого времени.

10.4. Управление тяговыми ресурсами Центрального направления.

10.4.1. Управление осуществляется диспетчером локомотивным Центрального направления, в границах установленных пунктом 3.1. данной технологии.

10.4.2. По стыку Новоперелюбская с Южно-Уральской ж.д. контролирует установленный баланс локомотивов за Южно-Уральской ж.д. согласно норматива содержания, обеспечение вывоза предъявляемого поездопотока с Южно-Уральской ж.д., выполнение сменно-суточного задания по передаче поездов. По 3-х часовому периоду контролирует обмены по стыку Новоперелюбская с заполнением поездного положения. Взаимодействует со старшим дорожным диспетчером, диспетчером по управлению перевозками первого района управления Приволжской дирекции управления движением и диспетчером по управлению перевозками района управления Южно-Уральской дирекции управления движением. Контролирует наличие и режим отдыха локомотивных бригад Приволжской дирекции тяги по станции Красногвардеец. Принимает решение по содержанию локомотивов и локомотивных бригад в границах Южно-Уральской ж.д.

10.4.3. По станции Ершов контролирует наличие и простой локомотивов, работу ПТОЛ, заставку наряда эксплуатационного локомотивного депо Ершов, выполнение сменно-суточного плана по отправлению поездов. Взаимодействует с дежурно-диспетчерским аппаратом Приволжской дирекции по ремонту тягового подвижного состава по выдаче тепловозов.

10.4.4. По станции Анисовка контролирует наличие и простой грузовых электровозов, тепловозов, работу ПТОЛ, заставку наряда эксплуатационного локомотивного депо Анисовка, выполнение сменно-суточного плана по отправлению поездов. Контролирует режим отдыха локомотивных бригад находящихся на отдыхе. По 3-х часовому периоду — наличие локомотивов и готовых поездов с отражением в поездном положении. Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками первого района управления, диспетчером поездным узла Анисовка, диспетчером локомотивным первого района управления. Принимает решения по обеспечению локомотивами и стабильной работе сортировочной станции Анисовка.

10.4.5. По стыку Благодатка с Юго-Восточной ж.д. контролирует баланс локомотивов согласно норматива, обеспечение вывоза предъявляемого вагонопотока с Юго-Восточной ж.д., выполнение сменно-суточного задания по передаче вагонопотока. По 3-х часовому периоду контролирует обмены по стыку Благодатка с заполнением поездного положения.

10.4.6. По станции Ртищево контролирует наличие грузовых электровозов и тепловозов, их простой, оборот, работу ПТОЛ, наличие и выдачу локомотивных бригад эксплуатационного депо Ртищево-Восточное. Взаимодействует с дежурно-диспетчерским аппаратом Юго-Восточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава по выдаче тепловозов.

10.4.7. Контролирует поездное положение на участке Кочетовка-Ртищево, принимает меры по недопущению нарушения режима работы локомотивных бригад. Взаимодействует со старшим дорожным диспетчером Юго-Восточной дирекции управления движением, диспетчером по управлению перевозками Северного района управления. Принимает решения, направленные на выполнение задания по передаче вагонопотока.

10.4.8. По станции Кочетовка контролирует наличие тепловозов для обеспечения вывоза поездов на участок Кочетовка-Ртищево, проведение ТО-2 тепловозов, наличие и режим отдыха подменных локомотивных бригад депо Ртищево-Восточное. Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками Северного района управления, диспетчером поездным узла Кочетовка, диспетчером локомотивным Северного района управления. Принимает решения по обеспечению локомотивами и стабильной работы сортировочной станции Кочетовка.

10.4.9. По стыку Кигаш с Казахской ж.д. контролирует вывоз вагонопотока локомотивами и локомотивными бригадами ОАО «РЖД» и АО НК «Темир жолы», обеспечение паритетности в выполнении заявок. По 3-х часовому периоду контролирует обмены по стыку Кигаш с заполнением поездного положения. Обеспечивает наличие локомотивов по станции Аксарайская для вывоза вагонопотока. Взаимодействует со старшим дорожным диспетчером Приволжской ж.д., диспетчером по управлению перевозками второго района управления и диспетчером локомотивным второго района управления.

10.4.10. По станции им. Максима Горького контролирует наличие рабочего парка вагонов при нормативе 2500 вагонов, наличие и простой локомотивов, работу ПТОЛ, заставку наряда эксплуатационного локомотивного депо им.Максима Горького, выполнение сменно-суточного плана по отправлению поездов. По 3-х часовому периоду — наличие локомотивов и готовых поездов с отражением в поездном положении. Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками второго района управления, диспетчером поездным узла станции им. Максима Горького, диспетчером локомотивным второго района управления. Принимает решения по обеспечению локомотивами и стабильной работы сортировочной станции.

10.4.11. По стыку Морозовская с Северо-Кавказской ж.д. контролирует выполнение плана передачи вагонопотока. По 3-х часовому периоду контролирует выполнение обменов с отражением в поездном положении. Обеспечивает наличие тепловозов Приволжской ж.д. за Северо-Кавказской ж.д. в соответствии с утвержденным нормативом, режим отдыха локомотивных бригад Приволжской ж.д. по станциям Морозовская и Лихая. Контролирует простой тепловозов по станции Лихая, прохождение ТО-2, обеспечивает их наличие на предъявляемые размеры движения. Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками второго района управления, диспетчером поездным узла станции Лихая, диспетчером по управлению перевозками Лиховского района управления, диспетчером локомотивным Лиховского района управления.

10.4.12. По стыку Олейникове с Северо-Кавказской ж.д. контролирует баланс локомотивов согласно норматива, обеспечение вывоза предъявляемого вагонопотока с Северо-Кавказской ж.д., выполнение сменно-суточного задания по передаче вагонопотока. По 3-х часовому периоду контролирует обмены по стыку Олейниково с заполнением поездного положения. Взаимодействует со старшим дорожным диспетчером Приволжской и Северо-Кавказской дирекций управления движением, диспетчером по управлению перевозками второго района управления и диспетчером по управлению перевозками Минераловодского района управления. По 3-х часовому периоду — наличие локомотивов и готовых поездов с отражением в поездном положении. Взаимодействует с диспетчером по управлению перевозками первого района управления, диспетчером локомотивным первого района управления. Принимает решение направленные на выполнение задания по передаче вагонопотока.

11. Порядок обеспечения тяговыми ресурсами в период предоставления «окон»

11.1. В целях ритмичного продвижения вагонопотока и содержания инфраструктуры в исправном состоянии устанавливается единая технология предоставления «окон» на железных дорогах Южного полигона.

11.2. Проведение работ по ремонту и модернизации инфраструктуры предоставляется на Южном полигоне в едином створе, который разрабатывается ежегодно региональными дирекциями управления движением и утверждается установленным в ОАО «РЖД» порядком. Створ предоставления «окон» должен учитывать подход с рокадных направлений.

11.3. Вариантный график (ВГДП) разрабатывается в соответствии с инструкцией от 29 ноября 2011 го порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» N 2560р.

11.4. Вариантные графики предоставленных окон «в створе», и всех «окон» продолжительностью 4 часа и более должны после утверждения представляться в ЦУТР ЮП.

11.5. В вариантных графиках предусматриваются нитки для пропуска сплоток из локомотивов.

11.6. В сменно-суточном задании на предстоящие сутки, передаваемом из ЦУТР ЮП, должны быть предусмотрены регулировочные меры по обеспечению сортировочных станций парком локомотивов в период проведения ремонтных работ по содержанию и модернизации инфраструктуры.

11.7. В период проведения «окон» по капитальному ремонту инфраструктуры, должны выполняться мероприятия по сокращению плеч работы локомотивных бригад на участках, имеющих протяженность 280 -500 км (организуются временные пункты смены локомотивных бригад, накопительные станции подмены локомотивных бригад и т.д.).

11.8. Дополнительные станции смены локомотивных бригад выбираются в зависимости от развития их инфраструктуры при разработке планов проведения капитального ремонта на предстоящий период год, квартал дирекциями управления движением, тяги и инфраструктуры при участии руководителей ЦУТР ЮП.

12. Порядок выдачи локомотивов и локомотивных бригад в хозяйственное движение

12.1. Заказ и выдача локомотивов и локомотивных бригад на хозяйственные работы осуществляется в соответствии с инструкцией от 29 ноября 2011 года ОАО «РЖД» N 2560р.

12.2. Заявки Дирекции инфраструктуры, сформированные на основании данных структурных подразделений и передаются до 10:00 час московского времени в эксплуатационные локомотивные депо (ТЧЭ) с учетом возможностей локомотивных депо.

12.3. Количество локомотивов и локомотивных бригад в заявке на суточную выдачу не должно превышать установленного приказом первого заместителя начальникам дороги норматива для локомотивного депо.

12.4. В заявке указывают следующие данные:

— наименование Заказчика;

— планируемое место работ;

— вид работы;

— планируемое время выполнения работ;

— максимальный вес хозяйственного поезда;

— тип локомотива;

— эксплуатационное локомотивное депо (ТЧЭ), к которому приписаны локомотивы;

— станцию и время прибытия локомотива.

12.5. Копию сводной заявки направляется в региональную дирекцию тяги для рассмотрения, которые до 14 часов текущих суток готовят свои предложения по оптимизации выдачи локомотивов и локомотивных бригад в хозяйственное движение.

12.6. Ответственность за планирование и использование локомотивов в хозяйственном движении несет региональная дирекция инфраструктуры.

12.7. Ответственность за выдачу локомотивов и локомотивных бригад в хозяйственном движении несет региональная дирекции тяги.

12.8. Ответственность за возврат локомотивов в основное депо после производства работ несет региональная дирекция управления движением.

13. Организация постановки локомотивов на технический осмотр и ремонт

13.1. Порядок взаимодействия Дирекции управления движением, Дирекции тяги и Дирекции по ремонту тягового подвижного состава при постановке тягового подвижного состава на ремонт или техническое обслуживание в ремонтное депо.

13.1.1 Ответственность за техническое состояние локомотивного парка в эксплуатации и соблюдением нормативов межремонтного пробега возлагается на работников Дирекция тяги.

13.1.2. Основанием для своевременной постановки локомотивов на плановые виды ремонта и техническое обслуживание является график плановых видов ремонта и технического обслуживания локомотивов (далее график) формы ТУ-141.

13.1.3 График является производственным планом деповского ремонта тягового подвижного состава (далее ТПС), обеспечивающим постановку локомотивов в депо на ремонт в строго установленные сроки. График составляется в эксплуатационном локомотивном депо по каждому типу ТПС на декаду и месяц, который согласовывается с ремонтным локомотивным депо, в котором будет проводится текущий ремонт локомотива.

13.1.4. График составляется за 3 суток до наступления очередной декады (месяца) на основании норм пробега или календарного срока эксплуатации ТПС между плановыми видами ремонта и технического обслуживания и фактических пробегов локомотивов между ремонтами, из отчета ТО-13 автоматизированной системы Интегрированной обработки маршрута машиниста.

13.1.5. График постановки ТПС на ремонт и техническое обслуживание должен включать в себя:

— серии и номер локомотивов, которым предстоит проведение техническое обслуживание или ремонт;

— вид технического обслуживания или ремонта, который необходимо провести локомотиву;

— дату и время постановки на ремонт или техническое обслуживание;

— место расположения ремонтного депо, куда планируется постановка локомотива;

— пробег данного локомотива на дату составления графика подгонки

13.1.6. После разработки графика, согласовывается с Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава.

13.1.7. Согласованный с Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава график, не позднее 3 суток до наступления очередной декады (месяца) направляется для исполнения СДРЛ ЦУТР ЮП, а так же в территориальные дирекции управления движением.

13.1.8. Декадные графики в исключительных случаях, в зависимости от эксплуатационной обстановки, могут корректироваться руководителями Дирекции тяги по согласованию с Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава.

13.1.9 Диспетчерский аппарат Дирекции управления движением, совместно с диспетчерским аппаратом Центра управления тяговыми ресурсами обеспечивает планирование и подгонку локомотивов на ремонтные предприятия согласно разработанного графика.

13.1.10. Во избежание перепростоев локомотивов в ожидании ремонта и дислокации локомотивов с перепробегом ЦУТР ЮП осуществляет перераспределение локомотивов между ремонтными локомотивными депо в зависимости от загрузки и производительности производственных позиций в ремонтных локомотивных депо, а также фактических межремонтных пробегов локомотивов. В случае выхода из строя оборудования или ремонтных позиций, непосредственно влияющих на обеспечение бесперебойной работы ремонтных локомотивных депо, а также их ввода в строй после ремонта, консервации и т.п., указанная информация немедленно передается в ЦУТР ЮП диспетчеру по ремонту тягового подвижного состава.

13.1.11. Для исключения случаев «бросания» поездов на станциях без локомотивов работники Дирекция тяги обязаны выдать или держать в депо подменный локомотив той же мощности, который следует на ремонт. Работники Дирекции тяги и Дирекции по ремонту ТПС (начальники эксплуатационных и ремонтных депо, дежурные по депо) несут персональную ответственность за выделение подменных локомотивов и локомотивных бригад, взамен следующих на ремонт. При не обеспечении подменного локомотива окончательное решение об отцепке локомотива принимает ЦУТР ЮП.

13.1.12. Передислокацию неисправных локомотивов до депо приписки обеспечивает диспетчерский аппарат ДЦУП и ЦУТР ЮП.

13.1.13. В случаях отклонения от графика постановки локомотивов на плановые виды ремонта по причине отсутствия подменного локомотива или локомотивной бригады, ответственность за перепробег локомотива или простой в ожидании ремонта, также несет дирекция тяги.

13.1.14. В случаях, когда подмена локомотива произошла из-за перепростоя локомотива в ремонте или из-за неисправности локомотива по причине некачественного деповского ремонта ответственность несет Дирекция по ремонту тягового подвижного состава

13.1.15. Ответственность за срыв постановки локомотива на ремонт и перепробег локомотива при обеспечении содержания парка локомотивов в эксплуатации и за срыв перегонки локомотива в ремонт несет Дирекция управления движением.

13.1.16. Ответственность за перепростой локомотива на плановых видах ремонта и технического обслуживания свыше норм, установленных ОАО «РЖД», вследствие выявленного дополнительного объема ремонтных работ, не предусмотренного соответствующим циклом, определяется совместным разбором представителей ремонтного и эксплуатационного депо.

13.1.17. Внеплановая постановка локомотивов в депо осуществляется по заявкам зам. по ремонту, диспетчеров ремонтных локомотивных депо и ремонтного диспетчерского аппарата ДЦУП и ЦУТР ЮП. В случае захода локомотива по неисправности оборудования, диспетчер по ремонту (сменный мастер) ремонтного депо оперативно определяют объем предстоящего ремонта с учетом его пробега и времени на устранение неисправности, с применением технологии «свободная канава», данные по неплановому ремонту регистрируются в журнале формы ТУ-30.

13.1.18. В случае выявления при расшифровке данных персональных съемных носителей информации бортовых систем диагностики или полученных от них по радиоканалу, предотказных состояний или отказов оборудования локомотива, эксплуатационное локомотивное депо передает указанную информацию диспетчеру ТРР в ЦУТР ЮП для принятия решения о постановке локомотива в ремонт.

13.1.19. Неисправные локомотивы, в случаях, если нет возможности устранить неисправность по месту их дислокации силами локомотивной бригады или на ближайшем ПТОЛ, по согласованию с Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава ЦУТР ЮП, отправляются в ближайшее ремонтное депо или ПТОЛ.

13.1.20. При поступлении локомотива в ремонтное локомотивное депо, работники эксплуатационного локомотивного депо передают данные расшифровки с персональных съемных носителей информации бортовых систем диагностики, а работники ремонтного локомотивного депо осуществляют считывание и расшифровку данных внутренней памяти бортовых систем диагностики.

13.1.21. В случае обнаружения неисправностей, требующих увеличения времени простоя локомотива на всех видах ТО и ремонта, диспетчер ремонтного локомотивного депо немедленно информирует о данном событии диспетчера региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава и сообщает ориентировочное время выхода локомотива из ремонта. Диспетчер региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава в свою очередь докладывает сменному инженеру по ремонту тягового подвижного состава ЦУТР ЮП.

13.22. Начальникам дирекций по ремонту тягового подвижного состава железных дорог Южного полигона организовать устранение всех неисправностей на электровозах всех серий по месту их обнаружения.

13.23. Локомотивы, имеющие неисправность которую не возможно устранить в ближайших специализированных ремонтных депо приписки пересылаются, по регистрируемому приказу Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД».

13.24. Время простоя неисправных локомотивов в ожидании передислокации в депо приписки не должно превышать 12 часов.

14. Разделение ответственности между региональными дирекциями управления движением, тяги, по ремонту тягового подвижного состава

14.1. В сферу ответственности региональных дирекции управления движением входят:

— разработка графика движения поездов, расчет потребности локомотивов и явочного контингента локомотивных бригад;

— разработка проекта месячного технического плана в части определения потребности локомотивов, локомотивных бригад на предъявляемый объем перевозок;

— составление сменно-суточного плана отправления поездов со станций в соответствии с предъявляемым объемом перевозок;

— разработка и выполнение вариантных графиков движения поездов в период проведения летних путевых работ;

— отправление поездов по разработанным ниткам графика;

— организация по выполнению качественных показателей использования тягового подвижного состава — участковая скорость, средний вес поезда, среднесуточная производительность локомотива, среднесуточный пробег тягового подвижного состава в грузовом движении;

— предоставление необходимых данных по передислокации локомотивов и локомотивных бригад при изменении направлений поездопотоков, плана формирования поездов;

— организация рационального использования рабочего времени локомотивных бригад.

— расчет потребности парка маневровых локомотивов.

14.2. В сферу ответственности региональных дирекции тяги входят:

— предоставление соответствующих данных для разработки графика движения поездов;

— перечень участков, где на основании тяговых расчетов необходимо применять подталкивание или многократную тягу;

— расчетные и подтвержденные тягово-энергетической лабораторией данные о весовых нормах и длины поездов по каждой серии локомотива, участку и виду движения;

— расчет контингента локомотивных бригад в соответствии с распоряжением от 08.05.2008 N 1021р «Об утверждении методики расчета численности локомотивных бригад ОАО «РЖД» и дополнений на основании фактических данных о соотношении явочной и списочной численности работников локомотивных бригад;

— расчет потребности содержания локомотивов на техническом обслуживании, деповских и заводских видах ремонта в соответствии с распоряжением от 17.01.2005 N 3р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»;

— предоставление графиков на постановку локомотивов на плановый и заводской виды ремонта в региональные дирекции управления движением;

— обеспечение достоверного ввода информации о состоянии локомотивного парка (рабочий, эксплуатируемый, неэксплуатируемый, и т.д.);

— содержание в эксплуатации локомотивного парка согласно заявке и подготовка списочного контингента локомотивных бригад с учетом отвлечений;

— содержание в эксплуатации потребного количества локомотивов и локомотивных бригад согласно технического плана;

— согласование потребного эксплуатируемого парка локомотивов хозяйственного движения;

— формирование помесячного плана выдачи и закрепления локомотивов и локомотивных бригад за предприятиями (ПМС, ПЧ) инфраструктуры;

— распределение плана выдачи локомотивов и локомотивных бригад дирекции инфраструктуры для производства ремонтно-путевых работ не связанных с закреплением их за ПМС, ПЧ на период: год, месяц;

— ежесуточное рассмотрение обеспечения заявок по инфраструктурным предприятиям, потребным количеством локомотивов и распределение их по локомотивным депо;

— организация по обеспечению выделения локомотивов и локомотивных бригад для снегоуборочной техники, а также оборудованных локомотивов под снегоочистители согласно заявке дирекции инфраструктуры;

— организация по своевременной выдаче локомотивов и локомотивных бригад согласно заявок для обеспечения путеизмерителей, дефектоскопов и других вагонов лабораторий.

— обеспечение машинистов кассетами регистрации параметров движения КПД-3, КЛУБ, РПДА и т.д., их постоянное наличие у дежурного по депо, в пунктах оборота локомотивных бригад.

14.3. В сферу ответственности региональных дирекции по ремонту тягового подвижного состава входят:

— обеспечение выполнения ремонтов и технического обслуживания локомотивов в соответствии с установленными нормативными документами и руководствами по ремонту и техническому обслуживанию;

— организация своевременного обеспечения ремонтных предприятий ремонтными комплектами, линейным оборудованием, запасными частями и материалами и осуществление контроля;

— обеспечение сервисного обслуживания приборов безопасности, бортовых систем диагностики, систем автоведения, регистраторов параметров движения и ресурсосберегающих технических средств;

— выполнение норм простоя на техническом обслуживании и ремонте локомотивов в соответствии с системой технического обслуживания и ремонта локомотивов.

— обеспечение пунктов технического обслуживания неснижаемым запасом, приемка тягового подвижного состава после ремонта или технического обслуживания.

— ввод информации в автоматизированные системы о фактическом состоянии локомотивов.

15. Взаимодействие и контроль в организации работы локомотивных бригад и управления парком локомотивов.

15.1. Выполнение норм подготовительно-заключительных и вспомогательных операций:

15.1.1. Нормативное время подготовительно-заключительных и вспомогательных операций локомотивных бригад устанавливается приказом начальника региональной дирекции тяги на основании методических рекомендаций и нормативного времени выполнения технологических рекомендаций, заложенного в графике движения поездов.

15.1.2. Ответственность за выполнение установленного нормативного времени от явки до КП и от КП до сдачи маршрута несет региональная Дирекция тяги.

Ответственность за выполнение установленного нормативного времени от КП до отправления и от прибытия до КП несет региональная дирекция управления движением.

15.1.3. Отправление со станции смены локомотивных бригад с рабочим временем более 2-х часов разрешается только по регистрируемому приказу руководителя региональной дирекции управления движением (по согласованию), но не ниже ДНЦС. Выдача приказа допускается при условии, что локомотивная бригада будет пропущена по всему участку без смены на промежуточной станции. Приказ передается машинисту по радиосвязи, с указанием причины, вызвавшей задержку отправления поезда и виновного подразделения. Ответственным за передачу приказа является ДНЦ и ТНЦ.

15.1.4. Случаи нарушения нормативного подготовительно-заключительного и вспомогательного времени локомотивных бригад должны разбираться ежесуточно на всех участковых станциях комиссией под председательством начальника железнодорожной станции. В состав комиссии входят руководители эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо, эксплуатационных вагонных депо. При необходимости на комиссию приглашаются руководители других линейных предприятий, по вине которых было допущено нарушение.

15.1.5 Ежемесячно случаи нарушения нормативного подготовительно-заключительного и вспомогательного времени локомотивных бригад должны разбираться руководителями региональных дирекций управления движением, тяги, по ремонту тягового подвижного состава под председательством первых заместителей начальников региональных центров корпоративного управления. На разборы приглашаются все причастные подразделения (структурные подразделения) ОАО «РЖД» за кем были отнесены случаи нарушений.

15.2. Контроль за работой локомотивных бригад в пути следования

15.2.1. Организация режима работы локомотивных бригад осуществляется на основании приказа начальника региональной дирекции тяги.

15.2.2. Увеличение установленного приказом времени работы локомотивной бригады на участке допускается по приказу начальника региональной дирекции тяги на территории, которой находится локомотивная бригада.

15.2.3. Продление рабочего времени, установленного для данного участка работы, выполняется в следующей последовательности:

— машинист локомотива при движении по участку за два часа до окончания режима работы предупреждает дежурную по станции об оставшемся рабочем времени с записью в раздел 6 маршрута машиниста фамилии предупрежденной ДСП;

— дежурная по станции незамедлительно передает информацию диспетчеру участка;

— диспетчер участка принимает все меры для доведения поезда до станции назначения в установленное нормативное рабочее время локомотивной бригады для участка, а в случае невозможности решает вопрос с ДГС о временном оставлении поезда на промежуточной станции («бросании») поезда, смене локомотивной бригады на промежуточной станции (подмене), или (при наличии разрешения) продлении режима работы локомотивной бригады, заявившей об окончании рабочего времени;

— «бросание» поезда или подмена локомотивной бригады должны производиться в пределах установленного режима работы, но не более 12 часов от момента ее явки на работу (порядок указан в разделе 5 регламента);

— при принятии решения о продлении режима работы локомотивной бригаде диспетчер дорожный локомотивный региональной дирекции тяги согласовывает с начальником региональной дирекции тяги (при отсутствии с лицом, его замещающим) выдачу регистрируемого приказа, который заносится в специальный журнал. Ответственность за своевременное проставление росписи в книге выдачи приказов несет начальник дирекции тяги (лицо его замещающее). Приказ машинисту локомотива передается через диспетчера поездного участка или через дежурного по железнодорожной станции.

Машинист локомотива записывает в 6 разделе маршрута машиниста N приказа, фамилию и должность лица подписавшего приказ, фамилию и должность лица, передавшего приказ и причину продления.

15.2.4. Обо всех случаях продлений рабочего времени, установленного для данного участка работы, диспетчер локомотивный дорожный территориальной дирекции тяги докладывает TPЛ ЦУТР ЮП.

15.2.5. При сбоях движения поездов, вызывающих нарушения режима работы локомотивных бригад, оперативный персонал ДЦУП принимает все необходимые меры к устранению причин задержки, ускоренному пропуску поездов по участку.

15.2.6. Ответственность за нарушение установленного на участке обслуживания режима непрерывной работы локомотивной бригады в пути следования несет структурное подразделение дирекции, железной дороги или функциональных филиалов ОАО «РЖД» по кругу ответственности.

15.2.7. Ответственность за своевременность смены локомотивных бригад в пути следования несет территориальная дирекция управления движением.

15.2.8. Ежемесячно случаи выдачи приказов на продление режима и невыполнения установленного режима работы для участка должны разбираться руководителями региональных дирекций управления движением, тяги, по ремонту тягового подвижного состава под председательством первых заместителей начальников региональных центров корпоративного управления. На разборы приглашаются все причастные структурные подразделения ОАО «РЖД», за кем были отнесены случаи нарушений.

15.3. Организация взаимодействия при смене локомотивных бригад на промежуточных станциях

15.3.1. При появлении необходимости смены локомотивных бригад на промежуточной станции, вызванной окончанием режима работы локомотивной бригады, диспетчер поездной заблаговременно планирует смену локомотивной бригады с выбором станции, ориентировочного времени прибытия на эту станцию локомотивной бригады для последующей смены. ДНЦ ставит в известность локомотивного диспетчера соответствующего района управления.

15.3.2. ТНЦ оформляет за подписью ДГС заявку на выдачу дополнительной бригады для обеспечения смены и приказ на следование локомотивной бригады пассажиром. В приказе указывается причина, по которой производится смена на промежуточной станции. Заявка, заверенная подписью ТНЦ, передается в ТЧЭ для обеспечения выдачи. Для смены локомотивной бригады на линии как правило привлекаются локомотивные бригады ближайшего к станции смены депо (цеха эксплуатации, участка подмены), явка которых запланирована в указанной заявке на смену.

15.3.3. ДНЦ для организации смены бригад на промежуточной станции и обратной доставки смененной бригады получает у главного поездного диспетчера района управления ДГПРУ разрешение на неграфиковую остановку поезда и оформляет запись в книге приказов на неграфиковые остановки поездов с указанием причины.

15.3.4. При доставке локомотивных бригад пассажиром, как правило, используются поезда меньшей приоритетности. Грузовые поезда выбираются, не превышающие по весу и длине норму, установленную для участка по условиям трогания с места.

15.3.5. На основании разрешения ДГПРУ ДНЦ передает регистрируемый приказ станции выдачи предупреждений — для выдачи письменного разрешения на остановку для посадки/высадки локомотивных бригад, при отсутствии такой возможности — непосредственно машинисту поезда по радиосвязи (или через дежурного по ближайшей станции).

15.4. Контроль локомотивных бригад в пункте оборота

15.4.1. ДРЛ контролируют и совместно с ДЦУП обеспечивают соблюдение установленных норм времени отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота, не допуская передержку локомотивных бригад на отдыхе, применяя оперативное регулирование локомотивными бригадами при изменении поездной обстановки.

15.4.2. В случаях превышения отдыха локомотивной бригадой 100% времени предшествующей поездки, дежурный по эксплуатационному локомотивному депо, либо лицо, назначенное приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо, вызывает по селекторной, телефонной или другим видам связи диспетчера локомотивного (по району управления) и берет приказ на превышение норматива отдыха с записью в 6 раздел маршрута машиниста. Информация должна содержать N приказа, фамилию и должность лица подписавшего приказ, фамилию и должность лица, передавшего приказ и причину превышения норматива.

В случаях, когда место явки локомотивных бригад установлено непосредственно в парках станций, дежурный по эксплуатационном локомотивному депо передает информацию о приказе дежурному по дому отдыха по телефону.

15.4.3. В случаях необходимости продления установленного времени отдыха в оборотных депо, ограничивающих участки, обслуживаемые двумя дирекциями тяги, приказ выдается ДРЛ.

15.4.4. Отправление пассажиром локомотивных бригад после отдыха производится по регистрируемому приказу ЦУТР ЮП.

15.4.5. В случаях необходимости продления установленного времени отдыха в оборотных депо, ограничивающих участки, обслуживаемые двумя дирекциями тяги, приказ выдает ДРЛ.

15.5. Содержание эксплуатируемого парка локомотивов.

15.5.1. Целью оперативного управления парком локомотивов является создание в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения плана перевозок в части обеспечения поездов локомотивами с минимальными эксплуатационными затратами при выполнении своевременной постановки локомотивов на текущие ремонты, техническое обслуживание и экипировку.

15.5.2. Оперативное планирование и регулирование парка локомотивов осуществляется на основании сменно-суточного плана поездной работы, на уровне полигона под руководством СДРЛ, на региональном уровне — ТНЦ.

15.5.3. Исходными данными для сменно-суточного планирования эксплуатируемого парка локомотивов являются: поездное положение, план поездообразования на станциях, наличие и дислокация локомотивов, разложение исправного парка локомотивов полигона, заявки на отвлечение локомотивов от поездной работы, участковая скорость, план предоставления «окон», информационно-справочные данные АСОУП, ЦОММ и АСУТ.

15.5.4. В рамках составления сменно-суточного плана регулирования локомотивами ТНЦ определяют их число, пересылаемое по регулировке между пунктами избытка и недостатка локомотивов в границах региональных дирекций тяги.

15.5.5. Суточное задание по содержанию парка локомотивов в эксплуатации, рассчитывается ДРЛ, для каждого участка обслуживания, эксплуатационного локомотивного депо и в целом для полигона дороги, до 16-00 часов московского времени предоставляется на согласование руководству ЦУТР ЮП с оформлением регистрируемым приказом начальника ЦУТР ЮП.

15.5.6. Диспетчерский персонал ЦУТР ЮП осуществляет контроль за содержанием эксплуатируемого и рабочего парка локомотивов согласно технического плана, утверждаемого вице-президентом ОАО «РЖД» на месяц и рассчитанной потребности на 06:00 и 18:00 часов для обеспечения сменно- суточного плана поездной работы региона управления.

15.5.7. При возникновении нестандартной ситуации, связанной с повреждением или отказом локомотива в пути следования, оперативный персонал ЦУТР и ДЦУП принимают оперативные меры для пополнения эксплуатируемого парка.

15.5.8. В случаях отцепки из-за повреждения или отказа локомотива от транзитного поезда (сход с кольца) TPЛ ЦУТР ЮП контролирует процесс перевода ТПС в неэксплуатируемый парк, руководствуясь Инструкцией по учету локомотивов, утвержденной распоряжением ОАО РЖД N 2155р от 22.10.2012 г.

Примечание редакции.

Очевидно, в тексте документа допущена ошибка. Вместо «22.10.2012 г.» следует читать «29.10.2012 г.»

15.5.9. Ответственность за достоверность информации по состоянию ТПС, вводимой в АСОУП оперативным персоналом депо, несут начальники эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо в зависимости от дислокации локомотивов при изменении состояния.

15.5.10. Ответственность за правильность присвоения нумерации поездов возлагается на территориальную дирекцию управления движением.

16. Содержание оперативного резерва локомотивов на станциях южного полигона

16.1. Для обеспечения потребного парка локомотивов в условиях непарности поездов, при проведении ремонта инфраструктуры, возникновении отказов технических средств и т.д., устанавливается 5% резерва содержания локомотивов, учитываемый при задании технического плана локомотивов.

16.2. Резерв устанавливается на следующих станциях полигона:

Электровозы: Кочетовка, Лиски, Лихая, Батайск, Тимашевская, Крымская, Ртищево, Валуйки, Сенная, Анисовка, Петров Вал, им. Максима Горького, Сальск, Тихорецкая, Краснодар, Новороссийск, Котельниково, Сызрань.

Тепловозы: Мичуринск, Ртищево, Анисовка, Ершов, им. Максима Горького, Астрахань, Морозовская, Лихая.

16.3. Количество локомотивов, находящихся в оперативном резерве Центральной дирекции управления движением, устанавливается в техническом задании ежемесячно и оперативно при передаче сменно-суточного плана ЦУТР ЮП.

16.4. Норма времени простоя локомотивов в резерве на станциях должна составлять не менее 12 часов и не более 3 суток.

17. Распределение ответственности за организацию работы локомотивного парка

17.1. Ответственность за правильность разработки наряд-заказов по выдаче локомотивных бригад возлагается на региональные дирекции управления движением.

17.2. Ответственность за содержание эксплуатируемого парка локомотивов и их своевременную выдачу согласно сменно-суточного плана возлагается на региональные дирекции тяги.

17.3. Ответственность за своевременную выдачу локомотивных бригад согласно наряд-заказа и сменно-суточного плана возлагается на региональные дирекции тяги.

17.4. Ответственность за нарушение правил эксплуатации локомотивов возлагается на региональные дирекции тяги.

17.5. Ответственность за исправную работу ТПС в межремонтный период, за исключением случаев нарушений правил его эксплуатации, возлагается на региональные дирекции по ремонту тягового подвижного состава и сервисные компании по кругу обязанностей.

17.6. Ответственность за выполнение установленных нормативов межремонтных пробегов возлагается на региональные дирекции управления движением, региональные дирекции тяги и ЦУТР ЮП по кругу обязанностей.

17.7. Ответственность за рациональную организацию работы (труда и отдыха) локомотивных бригад, соблюдение установленной продолжительности их рабочего времени возложить на региональные дирекции, службы, ЦУТР ЮП по кругу ответственности.

17.8. Ответственность за выполнение нормативных качественных показателей использования тягового подвижного состава возлагается на региональные дирекции, службы и ЦУТР ЮП по кругу ответственности.

17.9. Ответственность за передислокацию локомотивов, следующих в ремонт (из ремонта) и исправных локомотивов, пересылаемых в порядке регулировки между дорогами возлагается на ЦУТР ЮП, в пределах одной дороги на региональные дирекцию тяги и движения.

17.10. Ответственность за качество выполнения расчета потребности в эксплуатируемом парке локомотивов грузового движения возлагается на ЦУТР ЮП, за достоверность исходных данных для расчета — на региональнальные дирекции управления движением.

17.11. Ответственность за несвоевременную передачу приказа в ДЦУП региональных дирекций управления движением по организации пересылки локомотивов резервом (регулировочное задание) возложить на ЦУТР ЮП, за невыполнение приказа — на ДЦУП дороги, получившей приказ.

17.12. С целью оперативного решения вопросов по нормализации эксплуатационной работы на Южном полигоне руководителям ЦУТР ЮП под личную ответственность принимать решения по управлению тяговыми ресурсами, организацию вождения тяжеловесных и соединенных поездов, оптимизации участков работы локомотивных бригад, организации проведения опытных поездок и других мероприятий, направленных на стабилизацию поездной работы, использования локомотивов на незакрепленных участках работы.

Приложение N 1

СХЕМА ТЯГОВЫХ ПОЛИГОНОВ И ТЯГОВЫХ ПЛЕЧ ОБРАЩЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

1. Рыбное — Кочетовка — Лиски — Лихая — Батайск — Новороссийск

См. рисунок

1.1. Тяговое плечо Рыбное — Кочетовка.

См. рисунок

1.2 Тяговое плечо Кочетовка — Лиски

См. рисунок

1.3 Тяговое плечо Лиски — Лихая

См. рисунок

1.4 Тяговое плечо Лихая — Батайск

См. рисунок

1.5 Тяговое плечо Батайск — Новороссийск

См. рисунок

2. Пенза — Лиски — Валуйки

См. рисунок

2.1 Тяговое плечо Пенза — Ртищево

См. рисунок

2.2 Тяговое плечо Ртищево — Лиски

См. рисунок

2.3 Тяговое плечо Лиски — Валуйки

См. рисунок

3. Кочетовка — Ртищево — Анисовка — Ершов — Оренбург

См. рисунок

3.1 Тяговое плечо Кочетовка — Ртищево

См. рисунок

3.2 — Тяговое плечо Ртищево — Анисовка

См. рисунок

3.3 Тяговое плечо Анисовка — Ершов

См. рисунок

3.4  Тяговое плечо Ершов — Оренбург

См. рисунок

4. Сызрань — Котельниково — Новороссийск

См. рисунок

4.1 Тяговое плечо Сызрань — Сенная

См. рисунок

4.2 Тяговое плечо Сенная — Анисовка

См. рисунок

4.3 Тяговое плечо Анисовка — им. Максима Горького

См. рисунок

4.4 Тяговое плечо им. Максима Горького — Тихорецкая

См. рисунок

4.5 Тяговое плечо Тихорецкая — Новороссийск

См. рисунок

4.6 — Тяговое плечо Тихорецкая — Белореченская

См. рисунок

5. Лихая — им. Максима Горького — Аксарайская (Астрахань)

См. рисунок

5.1 Тяговое плечо Лихая — им. Максима Горького

См. рисунок

5.2 Тяговое плечо им. Максима Горького — Аксарайская

См. рисунок

6. Астрахань — Кизилюрт

См. рисунок

Условные обозначения рисунков

См. рисунок