Источником постоянного и переменного токов на пассажирских локомотивах являются блоки питания с полупроводниковыми преобразователями и малогабаритными аккумуляторными батареями, а с 1978 г. — статические преобразователи на тиристорах. Для электрического управления ЭПТ и контроля состояния цепей управления применяется блок управления, который комплектуется на локомотиве с блоком питания или преобразователем и получает напряжение через контроллер крана машиниста № 395.
Таблица 1. Технические данные источников питания электропневматического тормоза
|
Наименование параметра |
Блок питания БП-ЭПТ-П № 579-00-35 (рис. 214) |
Статический преобразователь ПТ-ЭПТ-П № 553-00-35 (рис. 215) |
|
Напряжение, В: питания на входе |
50-52 |
50 — 52 на электровозах, 66 — 75 или 110 — 120 на тепловозах |
|
постоянного тока на выходе |
50 — 55 |
Не менее 50 |
|
переменного тока на выходе |
50 |
» » 52 |
|
Ток нагрузки на выходе, А: постоянный |
До 7 |
8 |
|
переменный |
0.5 |
0,6 |
|
Частота переменного тока, Гц |
625±15 |
625± 15 |
|
Габаритные размеры, мм |
512X282X548 |
385X175X320 |
|
Масса, кг, не более |
53 |
16 |
Примечания.
1. Преобразователи ПТ-ЭПТ-П выпускают трех видов: ПТ-ЭПТ-50 — для установки на электровозах, ПТ-ЭПТ-75 и ПТ-ЭПТ-110У — для установки на тепловозах.
2. Электрическая схема фильтра Ф-ПТ приведена на рис. 216.
Рис. 214. Принципиальная электрическая схема блока питания БП-ЭПТ-П № 579-00-35
Таблица 2. Характеристика элементов источников питания
|
Обозначение схеме |
Наименование |
БП-ЭПТ-П № 579-00-35 (см. рис. 214) |
ПТ-ЭПТ-П № 553-00-35 (см. рис. 215) |
|
Тр1 |
Транс |
Обмотка; 1 — 2 360 витков, 2 — 3 800 витков, 4 — 5 36 витков; провод ПЭЛ диаметром 0,31 мм; 6 — 7, 7 — 8 — провод ПЭЛШКО диаметром 0,31 мм, 36X2 витков |
Тип 644-27-41 — 01, обмотка 1 — 2 380 витков, 2 — 3 960 витков, 4 — 5 40 витков, 6 — 7, 7 — 8 20 витков, 9 — 10 25 витков, 10 — 11 75 витков, 11 — 12 50 витков; провод ПЭВ-2 диаметром 0,29 мм |
Рис. 215. Принципиальная электрическая схема статического преобразователя ПТ-ЭПТ-П
Рис. 216. Электрическая схема фильтра Ф-ПТ:
1 — конденсаторы; 2 — дроссель
Таблица 3. Характеристика реле, конденсаторов, выпрямителей и резисторов блока управления БУ-ЭПТ № 579-00-20
|
Обозначение на схеме (рис. 217) |
Наименование |
Тип реле |
Характеристика |
|
к |
Сильноточное реле |
РКС-3 |
Сопротивление катушки 800 Ом ± ±10% с контактами на размыкание тока 20 А индуктивной нагрузки; рабочее напряжение 50 В |
|
ТР |
Тормозное реле |
КДР1 — М |
Сопротивление катушки 280 Ом ± ±10% с контактами на протекание постоянного тока 10 А без размыкания цепи; рабочее напряжение 50 В |
|
ПР |
Реле перекрыши |
КДР1 — М |
Сопротивление катушки 280 Ом ± ±10% с контактами на протекание постоянного тока 10 А без размыкания цепи; рабочее напряжение 50 В |
|
КР |
Контрольное реле |
КДР1 — М |
Сопротивление катушки 650 Ом ± ±10%; напряжение 50 В |
|
R1, R2 |
Ограничительные |
пэ |
15 Вт; 30 Ом ±5% |
|
R3 |
Защитный резистор |
пэ |
50 Вт; 50 Ом ± 5% |
|
Сш |
Шунтирующий |
МБГП |
Емкость 0,25 мкФ, напряжение 400 В |
|
Сз |
Конденсатор замедления |
кэг |
Емкость 200 мкФ, напряжение 50 В |
|
вк |
Выпрямитель контрольного реле |
Диоды |
По одному диоду в каждом плече моста |
примечания. 1. В таблице приведены данные для преобразователей ПТ-ЭПТ-50, устанавливаемых на электровозах. В схемах преобразователей для тепловозов устанавливают дополнительные резисторы для снижения питающего напряжения с 75 или 110 до 52 В, а также изменяются отдельные характеристики элементов.
2. Преобразователи на тиристорах для устранения помех радиоприему на локомотивах, возникающих при их работе, оборудуют фильтрами Ф-ПТ (см. рис. 216). Фильтр выполнен в виде приставки к преобразователю и представляет собой блок, в котором размещен дроссель индуктивностью 900 мкГд и шесть конденсаторов с суммарной емкостью 1200 мкФ.
Рис. 217. Электрическая схема блока управления БУ-ЭПТ № 579-00-20
Таблица 4. Характеристика реле, применяемых в ЭПТ
Примечание. ПР — перекрыта; ТР — тормозное; КР — контрольное; К· — сильноточное.