Назначение и технические данные. На электровозе применены центробежные вентиляторы ЦВП64-14 № 8,2, ЦВП64-14 № 6,7 и Ц8-19 № 7,6, которые обеспечивают подачу воздуха в систему охлаждения электрооборудования и вентиляцию кузова электровоза. Технические данные вентиляторов следующие:

ЦВП64-14 ЦВП64-14 Ц8-19 №8,2 №6,7 №7,6

Подача, м3/мин……….. 300-340 180-200 300-360

Полный напор, развиваемый вентилятором, гПа (кгс/м2)………. 35,4-34,3 23,5-21,0 33,3-30,4

(365-350) (240-215) (340-308)

Мощность на валу электродвигателя, 27-31 19-21 27-32,5

кВт…………….

Коэффициент полезного действия, % . 60 60 60

Коэффициент очистки, %: —

от пыли…………. 60-55 60-55

от снега…………. 96 96 —

Рабочая частота вращения, об/мин. . 1470 1470 1470

Конструкция. Вентиляторы скомпонованы с приводными электродвигателями в блоки (рис. 236-238). Каждый блок состоит из электродвигателя 9, спиральной стеклопластовой улитки 4, в которую помещено коническое сварное колесо 1, насаженное на вал электродвигателя, крышки 6, подвижного патрубка 11, входной воронки 10, перегородки 12, отделяющей пылесборную камеру, и каркаса 7.

Особенностью блока центробежных вентиляторов ЦВП64-14 № 6,7 (см. рис. 237) является использование обоих концов вала электродвигателя для привода двух противоположных по направлению вращения вентиляторов, установленных на общем для электродвигателя и вентиляторов каркасе 7.

Центробежный вентилятор ЦВП64-14 № 8,2 и электродвигатель установлены на элементах каркаса кузова электровоза с использованием для электродвигателя промежуточного каркаса 7. В каждом блоке электродвигатели установлены на амортизаторы 8 (см. рис. 236-238). Положение колеса на валу электродвигателя фиксирует болт 3, ввернутый в вал электродвигателя, а стопорная шайба 2 загнутыми краями на грань болта и лыску ступицы колеса исключает самоотвинчивание этого болта. На боковых стенках улитки имеются отверстия различных диаметров, оси которых совпадают с осью улитки. Через большее отверстие в улитку вводится колесо, после чего оно закрывается крышкой 6. Меньшее отверстие предназначено для закрепления в улитке подвижного направляющего патрубка 10. Конструкция крепления позволяет перемещать патрубок вдоль оси вентилятора для обеспечения необходимого зазора б между колесом и патрубком.

Размер а определяет положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора, его контролируют штангенциркулем или специальным приспособлением через отверстия 5 в крышке 6. Кроме того, колесо должно быть установлено соосно с улиткой и с подвижным патрубком. Колесо считается соосным с улиткой, если стержень диаметром 4-5 мм, вставленный перпендикулярно к крышке поочередно во все отверстия 5, для вентилятора Ц8-19 не упирается в колесо; радиальный зазор в между образующей колеса и отверстием в перегородке 12 для вентиляторов ЦВП64-14 по всему периметру примерно одинаковый и равен 5 мм. Несоосность колеса и подвижного патрубка у всех вентиляторов контролируют визуально по смещению входного отверстия на колесе относительно внутренней цилиндрической поверхности патрубка в пределах 3 им.

Колесо 1 вентиляторов Ц8-19 и ЦВП64-14 состоит из несущего и вспомогательного дисков, лопаток, ступицы и заклепок. На колесе вентиляторов ЦВП64-14 на лопатках приварены пылеулавливающие желобки 13 (см. рис. 236, 237). Собранное колесо подвергают статической балансировке. После установки колеса на вал электродвигателя производят динамическую балансировку колеса совместно с ротором электродвигателя.

Вентиляторы ЦВП64-14 отличаются от вентиляторов Ц8-19 еще и тем, что напорная камера улитки у них разделена перегородкой 12 на две камеры: большую — для формирования потока очищенного воздуха и меньшую (пылевую) — для приема и выброса пыли.

Принцип работы. Вентилятор засасывает воздух через входную воронку и подвижной патрубок и нагнетает его в каналы между лопатками колеса, откуда он под действием центробежных сил, возникающих от вращения колеса, перемещается в напорную камеру улитки, а затем по соответствующим каналам подается на охлаждаемое оборудование.

В вентиляторах-воздухоочистителях ЦВП64-14 под действием центробежных сил, возникающих при вращении колеса, частицы пыли, снега и влаги, находящиеся в потоке воздуха во взвешенном состоянии, улавливаются желобками на лопатках колеса и направляются ими в пылевую камеру, откуда с помощью пылеотводных устройств выбрасываются в атмосферу. Через пылевую камеру выходит примерно 4% воздуха, проходящего через вентилятор.

XI. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА