Возможная причина

Способ устранения

Звонковая работа ГВ1

Мало усилие отключающей пружи-

Сжать отключающую пружину реле

ны реле 207 (см. рис. 20); продол-

207. При этом увеличивается время за-

жительность импульса тока на вклю-

паздывания включения этого реле по

чающей катушке ГВ тока недоста-

отношению к моменту подачи импульса

точна, так как реле 207 раньше вре-

на включающую катушку ГВ

мени срабатывает и его размыкаю-

щая блокировка снимает питание с

включающей катушки ГВ до того,

как под действием сжатого воздуха

поворотный вал ГВ пройдет нейт-

ральное положение. В результате

ГВ, не успев включиться, отклю-

чается

Нарушена четкая работа блок-кон-

Ослабить стопорные болты блокировоч-

такта 4 в цепи включающей катуш-

ного «зала ГВ, развернуть вал с таким

ки ГВ. Блокировка размыкается ра-

расчетом, чтобы увеличить время на-

но, ГВ, не успев включиться, выклю-

хождения указанного блок-контакта в

чается

замкнутом положении, закрепить болты

В момент включения ГВ недоста-

Перед включением ГВ проверить за-

точно давление воздуха в его резер-

пас воздуха в резервуаре ГВ; давление

вуаре (менее 6 кгс/см2). При вклю-

должно быть не менее 6 кгс/см2. При

чении воздух выпускается в атмо-

необходимости пополнить запас возду-

сферу, давление падает, размыкают-

ха от магистрали депо или от своих

ся контакты РД, рвется цепь удер-

компрессоров, запуская их от колонок

живающей катушки ГВ и выключа-

депо на напряжение 380 В

тель отключается

Нет- падежных контактов в контак-

Устранить неисправности и обеспечить

тах реле 88. 204, размыкающих кон-

надежность контактов

тактах РП1-РП4, РМТ

Обрыв витков включающей катушки

Отключить секцию с неисправным ГВ

Г В

и продолжать движение на исправной

секции

Возможная причина

Способ устранения

При следовании с поездом происходит отключение

обоих ГВ

Сгорела плавкая вставка предохра-

Проверить и заменить сгоревший пре-

нителя на 25 А в цепи провода Н46

дохранитель

на РЩ

Во время следования с поездом отключается ГВ

и загорается красная лампа ГВ

Напряжение в цепи управления ста-

Выяснить и устранить причину падения

ло ниже 35-40 В, что вызвало от-

напряжения в цепи управления

ключение ГВ из-за недостаточной

намагничивающей силы удерживаю-

щей катушки

Медленный переход валов ЭКГ с по-

Повысить напряжение в цепи управле-

зиции на позицию (свыше 2-3 с)

ния При загустении смазки в редукторе

из-за низкого напряжения в цепи

включить обогрев ЭКГ. При механиче-

управления; загустела смазка в ре-

ском заедании осторожно прокрутить

дукторе ЭКГ; механическое заеда-

валы ЭКГ вручную

ние и т. д.

Нет контакта в проводе Э1 в меж-

Протереть вилки и розетки межэлек-

электровозных соединениях и нару-

тровозных соединений, проверить на-

шена синхронная работа ЭКГ

дежность контакта

Нарушена синхронная работа ЭКГ

Обеспечить плотное прилегание якоря

вследствие попадания посторонних

к сердечнику, зачистив плоскости при-

предметов между якорем и сердеч-

легания

ником реле 265 и отсутствия надеж-

ного контакта в контактах реле

Срабатывает токовая защита при

Установить валы ЭКГ на нулевую по-

резком увеличении напряжения в

зицию, выключить кнопки вспомогатель

контактной сети Размыкаются кон-

ных машин и восстановить защиту

такты РМТ в цепи удерживающей

Включить снова ГВ, собрать цепи и

катушки ГВ

следовать дальше

Сработало реле перегрузки при бок-

Го же, что и в предыдущем случае

совании, цепь питания реле 264

оборвалась, и потеряла питание

удерживающая катушка ГВ

Отключился ГВ из-за излома на-

Главный выключатель включать нельзя

правляющей шпильки подвижного

Переключателем режимов неисправную

контакта ГВ. При размыкании ГВ

секцию отключить и следовать на од-

под током произошел излом пово-

ной секции

ротного изолятора ГВ

При следовании с поездом происходит отключение ГВ

с загоранием красных ламп РЗ и ТД

Переброс по коллектору тягового

Допустимо дважды восстанавливать за-

двигателя. Плохая изоляция катушек

щиту с целью вывести поезд на низших

полюсов. Попадание снега внутрь тя-

позициях. Если защиту восстановить

гового двигателя. Пробой изоляции

невозможно, то по отпавшему флажку

шин тягового двигателя на корпус

РП определить неисправный двигатель.

электровоза

отключить его отключателем и продол

жать движение на исправных двигате-

лях

Возможная причина

Способ устранения

Застревание вала ГВ в промежуточном положении (между положениями Включено и Выключено)

Пониженное напряжение на аккумуляторной батарее. Уменьшение уставки реле 207 на включение. Недостаточное давление воздуха в резервуаре ГВ

Из промежуточного положения вал ГВ можно вывести только непосредственным отключением ГВ вручную из ВВК. Вход в ВВК — особо опасная операция, так как в это время электровоз может находиться под контактным проводом. Поэтому перед входом в ВВК во избежание поражения электрическим током высокого напряжения необходимо строго выполнять правила по технике безопасности: лично убедиться, что оба юкоприемника опустились до крайнего нижнего положения; кнопочные выключатели пульта машиниста выключены и заблокированы; лицу, входящему в ВВК, иметь ключи КУ и реверсивную рукоятку КМЭ; заземлить высоковоль-пый ввод тягового трансформатора, подвесив на него заземляющую штангу. После соблюдения всех правил но безопасности необходимо войти в ВВК и вал ГВ перевести из промежуточного в отключенное положение, повернув его вручную с помощью реверсивной рукоятки. Дальнейшие операции проводить обычным путем