Вентили являются наиболее сложным элементом электропневматического привода и нуждаются в регулярной проверке работы и уходе. Если при замыкании цепи катушки вентиль не работает, необходимо проверить его работу вручную. При этом, если не ощу-

Рис. 125. Фрезеровка верхнего седла включающего вентиля (а) и нижнего (б):

1 сердечник вентиля: 2 фреза: 3 и 4 седла верхнего и нижнего клапанов; 5 — направляющая втулка щается чрезмерного трения и клапан исправно действует, необходимо проверить исправность электрической цепи и катушки вентиля.

При каждом техническом обслуживании электровоза работа вентилей должна быть проверена путем включения и выключения катушек. Утечки воздуха при включенном или выключенном положении вентиля не допускаются. Причиной утечек обычно бывает загрязнение или износ клапанов, а иногда повреждение уплотняющих шайб и прокладок или ослабление пробок. Чистку клапанов и седел надлежит производить заостренной деревянной палочкой, на конец которой надет кусок чистой льняной ткани. Нельзя применять для этой цели металлические предметы. Если детали вентиля промывают бензином, то -перед сборкой необходимо их высушить. Если после чистки клапанов вентиль продолжает пропускать воздух, необходимо произвести притирку клапанов.

Притирку производить сначала мазью, состоящей из тонкого порошка пемзы и масла индустриального 30; окончательную притирку производить пастой ГОИ, разбавленной тем же маслом. При этом необходимо следить, чтобы не образовалась овальность отверстия, так как это приведет клапан в негодность. После притирки вентиль нужно продуть сжатым воздухом. Если клапан износился настолько, что ни чистка, ни притирка не могут устранить утечку, то необходимо произвести фрезеровку седел. Для этой цели клапаны вынимают.

Фрезеровку верхнего седла включающего вентиля производят через отверстие в сердечнике, а нижнего — через специальную направляющую втулку (рис. 125). Фрезеровку верхнего седла выключающего вентиля производят через аналогичную направляющую втулку при снятом седле нижнего клапана и удаленном клапане вентиля. Для фрезеровки нижнего седла необходимо его вынуть и ввернуть в специальную направляющую втулку. Исправление седел производят несколькими поворотами фрезы вручную, при этом должна быть снята наименьшая толщина стружки. После фрезеровки клапаны и седла очистить и притереть.

Чрезмерно изношенные клапаны и седла заменить новыми. При замене изношенное седло выбивают из корпуса (нижнее седло выключающего вентиля вывертывают) и взамен него запрессовывают новое винтовым прессом. При отсутствии пресса седло может быть посажено легкими ударами молотка через фибровую или деревянную прокладку. После посадки в седле надо просверлить выпускное отверстие в соответствии с отверстием в корпусе и фрезеровать фаски для клапанов глубиной 0,4 мм с углом наклона 45е.

Новые седла и клапаны после установки необходимо притереть. Удовлетворительная работа клапана может быть обеспечена только при нормальном воздушном зазоре и нормальном ходе клапана. Воздушный зазор определяется расстоянием между якорем электромагнитного вентиля и горцом сердечника в положении, когда якорь полностью притянут к сердечнику. Ход клапана определяется расстоянием, на которое перемешается ствол, переходя из верхнего в нижнее положение.

Проверку хода клапанов и воздушных зазоров производить не реже одного раза в год, а также после ремонта вентиля калибром (рис. 126). При измерении калибр ставят лапками на торец сердечника так, чтобы ствол находился во впадине калибра. Калибр имеет четыре впадины глубиной 0.8; 1,3; 2,2; 2.6 мм. Стороной со впадиной 0,8 мм проверяют наименьший воздушный зазор у всех веши-лей при изношенных клапанах. При этом в прижатом положении калибра включающий вентиль не должен пропускать воздух через верхний клапан, а выключающий вентиль — через нижний клапан. Если воздух проходит, го клапан должен быть замене!!.

Для включающих вентилей подгонку воздушною зазора и хода клапана производят следующим образом:

1. Устанавливают калибр стороной со впадиной 1,3 мм и прижимают к торцу сердечника, при этом новый или отремонтированный вентиль не должен пропускать воздух через верхний клапан, а между сердечником и лапками калибра не должно быть видимого зазора. Если зазор имеется, необходимо немного опилить торец ствола верхнего клапана. Если при нажатии калибром на ствол клапан пропускает воздух, надо поставить новый, более длинный клапан или удлинить старый легкими ударами молотка по верхнему концу ствола.

2. Устанавливают калибр стороной со впадиной 2.2 мм (для клапанов с ходом 0,9 мм) или стороной со впадиной 2,6 мм (для клапанов с ходом 1,3 мм). При этом торец ствола верхнего клапана должен прилегать к поверхности калибра и воздух не должен проходить через нижний клапан. Если между калибром и торцом ствола есть видимый зазор, необходимо установить новый нижний клапан с более длинным стержнем. Если воздух проходит через нижний клапан, нужно немного спилить стержень нижнего клапана.

Для выключающих вентилей подгонку воздушного зазора и хода клапана производят следующим образом:

Рис. 126. Калибр для проверки хода клапанов вентилей

1. Калибр устанавливают стороной со впадиной 2,2 мм (для клапанов с ходом 0,9 мм) или стороной со впадиной 2,6 мм (для клапанов с ходом 1,3 мм). Если ствол и ножка клапана нормальной длины, то верхний торец должен быть вровень с калибром и верхний клапан не должен пропускать воздух. Если ствол клапана слишком длинен и воздух проходит, нужно слегка запилить торец ствола.

2. Калибр устанавливают стороной со впадиной 1,3 мм. В прижатом положении калибра новый или отремонтированный вентиль не должен пропускать воздух через нижний клапан, а между лапками калибра и торцом сердечника не должно быть видимого зазора. Если зазор имеется, надо отвернуть седло нижнего клапана и подложить под него несколько дополнительных прокладочных шайб. Если вентиль пропускает воздух, надо сменить клапан и седло.