При повреждении любой пары ТД двухсекционного электровоза обеспечивается попарное отключение одноименных групп двигателей на обеих секциях. В дальнейшем локомотив будет работать на восьми ТД по аналогии с электровозом ВЛ15.

На трехсекционных и четырех секционных электровозах, управляемых по системе многих единиц, отключается секция с поврежденным ТД.

Попарное отключение одноименных групп осуществляется тумблерами:

S49 — MI и М2, S50 — МЗ и М4, S5I -М5 и Мб. Секцию с поврежденными ТД отключают тумблерами: S56 — первая секция, S57 — вторая, S58 -третья и S59 — четвертая по направлению движения электровоза.

Тумблеры расположены на пульте машиниста. Изменение логики действия цепей при аварийном режиме зависит от схемы электровоза и обеспечивается режимным контроллером S4. Все необходимые пересоединения, связанные с отключением пары неисправных ТД любой секции, выполняют дистанционно переключателями двигателей Q7 -Q9.

Катушки их вентилей Н в положении «О» главной рукоятки получают питание от провода 505 через замкнутый контакт 91-92 в нулевом положении главного барабана по цепи: провод 677, автоматический выключатель SF16, провод 674, замкнутый контакт 29-30 режимного контроллера S4, провод 669 и далее через соответствующие разделительные диоды V113-V115, размыкающие контакты тумблеров аварийного отключения двигателей S49-S51.

После перевода реверсивно-селективной рукоятки контроллера а положение «М» валы реверсоров обеих секций устанавливаются в соответствии с выбранным направлением движения. При этом через замкнутые вспомогательные контакты реверсоров, провод 567, автоматический выключатель SF15, провод 618, разделительные диоды V139, VI40, V141 и размыкающие контакты переключателей Q7-Q9 создаются цепи питания катушек вентилей Н переключателей во всех секциях.

Чтобы отключить неисправную пару ТД двухсекционного электровоза, необходимо поставить в положение «О» реверсивно-селективную рукоятку и перевести из положения «Н» в положение «А» соответствующие тумблеры S49, 550 или S51.

Катушки вентилей Н переключателя поврежденной пары ТД и соответствующей пары другой секции обесточиваются, а катушки вентилей положения А получают питание. Образуется восьмимоторная схема соединения ТД: четыре последовательно соединенных двигателя в каждой секции.

При формировании сцепа из трех и четырех секций необходимо переключить контакты режимного контроллера в положение, соответствующее избранному варианту. После этого размыкаются и замыкаются определенные группы контактов S4.

Затем в нулевом положении главной рукоятки контроллера собирается цепь питания катушек вентилей Н переключателей Q7, Q8, Q9 во всех секциях: провод 505, замкнутый в нулевом положении главного барабана контакт 91 -92, провод 677, замкнутый автоматический выключатель SF16, провод 674, замкнутый контакт 31-32 режимного контроллера S4, провод 678, разделительные диоды V116-V118, V102, размыкающие контакты тумблеров аварийного отключения двигателей секции S56, S57, S58, S59.

При отключении любого из этих тумблеров в нулевом положении главной рукоятки контроллера обесточиваются катушки вентилей Н переключателей Q7, Q8, Q9 соответствующей секции. Катушки вентилей А тех же переключателей встают под напряжение. Валы переключателей Q7, Q8, Q9 поворачиваются в аварийное положение, и соответствующие цепи секции отсоединяются. В отключенной секции схема не позволяет включиться линейным контакторам. В случае повреждения быстродействующего выключателя или пусковых резисторов секции соответствующая секция отсоединяется по описанной схеме.