В зимний период работы электровоза схемой предусмотрено отопление кабины машиниста калорифером и электропечами. В летний период для создания комфортных условий работы локомотивной бригады предусмотрено кондиционирование воздуха.

Питание кондиционера осуществляется от агрегата панели управления AI через контактор КМ66 и специальный преобразователь.

Управление высоковольтными печами и калориферами осуществляется тумблерами S40 и S46 и многопозиционным переключателем S31.

Включением тумблера S46 осуществляется вентиляция кабины.

Включением тумблера S40, при нахождении переключателя S31 в положении «Вентилятор калорифера и печи», включаются магнитные контакторы КМ57, КМ59 (рис. 213.а); под питание становятся высоковольтные печи El9, Е20, Е21 и Е22 (см. рис. 187.а).

При перемещении ручки переключателя S31 в положение «Обогрев 1 ступень» отключается контактор КМ59 и включается контактор КМ60. При этом получают питание печи El9 и Е20, а также нагревательные элементы калорифера El7 и El8.

При перемещении ручки переключателя S31 в положение «Обогрев 2 ступени», включаются контакторы КМ57, КМ58 и КМ60, и отключается КМ59. При этом получают питание все печи и нагревательные элементы калориферов Е15, El 6, El 7 и El8. Схема не позволяет машинисту в нерабочей кабине оставлять калориферы в нерабочем виде.

На электровозах до ВЛ15-005 применялись низковольтные (50 В) печи отопления.