Перед подъемом токоприемника необходимо:

— включить рубильник аккумуляторной батареи (АБ) на агрегате панели управления (АПУ) и по вольтметру убедиться в наличии напряжения;

— установить рукоятку блокировочного устройства тормозов SQ2 и повернуть её вниз до отказа;

— убедиться в отключении шинного разъединителя Q12 ( расположен в ВВК №1 со стороны продольного коридора за первым щитом ВВК) от шин XI и Х2 деповского питания (должен быть в нижнем положении );

— убедиться, что двери ВВК и щиты пусковых сопротивлений закрыты и заблокированы;

— убедиться в открытии кранов на пневматической панели обеих секций, и в том, что кран технологической продувки закрыт;

-убедиться в наличии воздуха в магистрали токоприемника по манометру на пульте управления ТЧМП (до электровоза №041). Давление должно быть 0,5 МПа.

При отсутствии сжатого воздуха на электровозе необходимо привести в действие вспомогательный компрессор. Для этого необходимо включить и удерживать импульсную кнопку S38 «Вспомогательный компрессор» до достижения давления 0,5 МПа. При включении кнопки S38 образуется следующая цепь (см. рис. 181): АПУ, провод Э301, автомат SF9, провод 316, контакты кнопки S38, провод Э721, катушка электромагнитного контактора КМ78, провод 700. Электромагнитные контакторы КМ 78 на обеих секциях включаются и образуется следующая цепь: провод Э301, предохранитель FU5 (25 А), провод 304, контакты контактора КМ78, провод 749 к электродвигателям М10 компрессоров, провод 700. Электродвигатели компрессоров запускаются. Воздух от вспомогательных компрессоров поступает к вентилю клапана защиты Y18 и к манометру МН6. Схема включения вспомогательного компрессора на электровозах ВЛ15 и ВЛ15С идентична.

Для подъема токоприемников необходимо включить кнопку «Токоприемники» на пульте машиниста S1, при этом образуется следующая цепь (рис. 182): АПУ, провод Э301, автоматический выключатель SF11, провод 320, контакторный элемент 87-88 главного вала контроллера машиниста ( расположен на клеммовой рейке контроллера машиниста 3 снизу, замкнут на нулевой позиции главной рукоятки контроллера машиниста ), провод 435, контакт кнопки «Токоприемники», провод Э419, низковольтная катушка вентиля защиты Y18 (расположен на торцевой стенке ВВК-1), провод 400 первой секции. На электровозах до ВЛ15-005 ток от про-

Рис. 181. Схема управления двигателем вспомогательного компрессора электровозов ВЛ15 и ВЛ15С.

вода 320 на провод 435 идет через к.э. 83-84 главного вала контроллера машиниста.

Через межкузовное соединение по проводу Э419 питание подаётся на низковольтную катушку вентиля защиты Y18 второй секции, которая через провод 400 соединяется с «землёй».

Параллельно низковольтной катушке Y18 включается разрядная цепь, состоящая из сопротивления R150 и диода V240, которая служит для уменьшения э.д.с. самоиндукции и тем самым уменьшается подгар контактов, отключающих катушку.

После включения Y18 блокируются сжатым воздухом двери ВВК, щиты пусковых сопротивлений и сжатый воздух, пройдя все блокировочные устройства, подходит к ПВУ-3 (SP1) и при давлении воздуха 3-4 атм. ПВУ-3 включается и замыкается элек-трический контакт SP1 пневматического выключателя управления в обеих секциях (ПВУ-3 находится рядом с клапанами токоприемников на торцевой стенке ВВК-2).

Затем напряжение от провода Э419, через замыкающие контакты SP1, провод Э426 (секция «А»), провод Э426 (секция «Б»), замыкающие контакты SP1 (секция «Б»), провод 430, размыкающий контакт шинного разъединителя Q12 (секция «Б»), провод 437, размыкающий контакт переключателя Q15 (на электровозах до ВЛ15-005: контакт реле KV23) , провод Э424 (секция «Б»), провод Э424 (секция «А»), размыкающий контакт Q15 (на электровозах до ВЛ15-005: контакт реле KV23), провод 437, вспомогательный контакт Q12 (секция «А»), провод Э420 подается напряжение на кнопки «Токоприемники I, III» и «Токоприемники II, IV».

При включении кнопки «Токоприемники II, IV» ( задние ) на секции А питание подается на катушки клапанов токоприемников по цепи: провод Э420, кнопка «Токоприемники II, IV «, провод Э422, кнопка » Токоприемник II» на щитке параллельной работы S3 (расположен под клеммо-

Рис. 182. Схема управления токоприемниками электровоза ВЛ15-040.

вой рейкой ВВК-2), провод 425, вентиль Y2 клапана токоприемника секции А, провод 400, а через межкузовное соединение напряжение от провода Э422 подается на провод Э421 на секции Б и на катушкуУ! клапана токоприемника (к заднему по направлению движения) секции Б.

Вентили клапанов токоприемников возбуждаются и токоприемники поднимаются. Таким образом, поднимутся токоприемники, являющиеся задними при движении кабиной секции А вперед. То же будет при движении в трех- и четырехсекционном вариантах на электровозах ВЛ15С. Если включить кнопку «Токоприемники I, III» на пульте Б1 в кабине секции А, то возбудятся катушки вентилей У1 в секции А, У2 в секции Б и поднимутся токоприемники, передние по направлению движения.

Одновременно от проводов Э421 и Э422, через диоды VI32 и VI33 напряжение подается на промежуточные реле КУ27 и КУ28, провод 400.

Назначение диодов V132 и V133 — роль буфера для исключения подъема всех 4-х токоприемников, они расположены на панели ХТ-123 — с обратной стороны промежуточных реле ВВК-2. В случае пробоя диода может создаться ситуация подъема 4-х токоприемников.

Реле К¥27 имеет 2 блокировки:

— одна в проводах Э424 — 437 шунтирует контакт ОД 5, этим обеспечивается нормальное управление токоприемниками при нахождении режимного переключателя ОТ 5 в аварийном режиме;

— вторая в проводах Э754 — Э753 (с электровоза ВЛ15-036), которая дает возможность управлять режимным переключателем С* 15 только при поднятом токоприемнике.

Реле КУ28 имеет 3 блокировки:

— одна в проводах 320-435, обеспечивает подачу напряжения на провод 435 при нахождении контроллера машиниста на рабочих позициях, т.е. шунтирует контакторные элементы 87-88 КМЭ, которые исключают возможность подъема токоприемников при нахождении рукоятки КМЭ на нулевой позиции;

— вторая в проводах 407-408, в цепи удерживающей катушки ОДЧ (БВ-1), которая шунтирует блокировку КУ1 (реле контроля защиты — расположено в ВВК-1).

Эта блокировка предназначена для предотвращения ошибочных действий машиниста. Она предотвращает пережег контактного провода в случае отключения кнопки «Токоприемники» (потери питания провода 435) после начала работы вспомогательных машин и ТЭД, так как отключается реле КУ28 и снимается напряжение с проводов 469 (выключаются вспомогательные машины) и 408 (отключается БВ1) до опускания токоприемника;

— третья в проводах 464-469, в цепи подачи напряжения на кнопки вспомогательных машин (МК и МОВ), в случае потери питания провода 435 или ошибочных действий машиниста предотвращает пережег контактного провода.

Любой неисправный токоприемник отключают соответствующим выключателем на пульте БЗ (параллельный щиток).

В силовой цепи после подъема токоприемников создаются следующие цепи:

— токоприемник ХА2, кабель (шина) 003, фильтр радиопомех Ь2 (расположен на раме токоприёмника), кабель 004, нож крышевого разъединителя СШ, кабель 005, ограничительный резистор 1157 (расположен в ВВК-1), кабель 006, катушка реле контроля защиты Ю/1, кабель 007, высоковольтная катушка вентиля защиты У18;

— кабель 005, высоковольтный предохранитель ¥Ш (10 А), кабель 008, добавочный резистор 1156 (расположен над шинным разъединителем), кабель 009, вольтметр РУ1 (расположен на пульте машиниста), провод 200, земля.

Реле контроля защиты КЛЛ (типа РП-281) имеет 4 нормально-замкнутые блокировки:

— первая в проводах Э801-Э814 — цепь красной сигнальной лампы «РКЗ» (Н14);

— вторая в проводах 407-408 (для проверки включения БВ1 при опущенном токоприемнике);

— третья в проводах ЭЗО1-469 (для проверки включения вспомогательных машин при опущенных токоприемниках), до ВЛ15-036 — в проводах 464-469;

— четвертая в проводах 589-606 (для проверки секвенции при опущенных токоприемниках).

Таким образом, после подъема токоприемника красная сигнальная лампа «РКЗ» на пульте машиниста гаснет.

Выписки из «Инструкции о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации» от 3.08.01 № ЦТ-ЦЭ/844:

4. Электровозы ЧС6 и ЧС200, грузовые двухсекционные электровозы постоянного тока ВЛ 15 должны стоять с поездом или одиночно, а также начинать движение с тремя токоприёмниками (первом, втором и четвёртом по ходу следования). При этом на электровозах ЧС6 и ЧС200 одну секцию отключают. Когда поезд достигнет скорости 5-10 км/ч, первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода). На электровозах ЧС6 и ЧС200 включают тягу на второй секции.

В случае неисправности одного или двух токоприёмников разрешается трога-ние поезда на оставшихся исправных и следование до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен их ремонт или замена. Неисправные токоприёмники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприёмников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

Трехсекционные электровозы ВЛ15 должны стоять с поездом или одиночно, а также трогаться и следовать с поездом на трех поднятых токоприемниках (втором, четвертом и шестом по ходу движения).

7. При пересылке сплотками электровозов серий ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС200, а также ВЛ60К, ВЛ60П/К, ВЛ65, ЭП1, ВЛ15, ВЛ85 и ВЛ82М для регулировки парка на участках их обращения при минусовой температуре количество единиц в сплотке, число рабочих токоприёмников и другие условия пересылки должны соответствовать инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

8. При выполнении маневровых передвижений на станциях устанавливается следующий порядок работы токоприёмников:

— на двухсекционных и трёхсекционных электровозах ВЛ 15 в качестве рабочих используют соответственно два и три токоприёмника. На двухсекционных поднимают второй и четвёртый токоприёмники или первый и третий, а на трёхсекционных — второй, четвёртый и шестой или первый, третий и пятый.

14. Чтобы рационально использовать токосъёмные материалы токоприёмников (металлокерамические или металлоуглеродистые накладки, угольные вставки), обеспечивая бесперебойность движения поездов при следовании их в одном направлении на участках обращения длиной 600 км и более, на одной из станций участка разрешается менять рабочие токоприёмники. На односекционных и двухсекционных электровозах (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ 15) второй по ходу движения токоприёмник опускают, а первый — поднимают. На электровозах ЧС6, ЧС200 и ВЛ 15 второй и четвёртый токоприёмники опускают, а первый и третий — поднимают.

На трёхсекционных электровозах ВЛ 15 второй, четвёртый и шестой токоприёмники опускают, а первый, третий и пятый — поднимают. Станции, на которых меняют рабочие токоприёмники, устанавливаются местными инструкциями.

21. При наличии на контактных проводах и токоприемниках инея, изморози и гололеда локомотивные бригады выполняют следующие работы.

21.2. Начинают движение и следуют электровозом с поездом или резервом, а также выполняют манёвры на станциях односекционными и двухсекционными локомотивами при двух поднятых токоприёмниках, а на ЧС6, ЧС200 и ВЛ 15 при трёх (первом, втором и четвёртом по ходу движения), на трёхсекционных ВЛ11 и ВЛ 1 Iм также при трёх, и на трёхсекционных ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 — при двух поднятых токоприёмниках (первом и третьем по ходу движения). Когда следуют двойной тягой, общее число поднятых токоприёмников не должно превышать трёх, из которых два поднимают на головном электровозе, а на заднем — второй по ходу движения.