Кран машиниста № 395 отличается от крана № 394 наличием электрического контроллера для управления электропневматическими тормозами и соответствующим изменением конструкции верхней части.

Крышка (рис. 219) имеет кронштейн 2 для крепления контроллера. Стержень 1 ручки удлинен и на него надет кулачок 6, к которому плоской пружиной прижимаются шариковые подшипники 10, закрепленные в держателях 1/.. На диске 3 винтами укреплены панели 13 с микровыключателями 12.

Через гайку 7, приваренную к диску 3, пропущен многожильный кабель, закрепленный резиновым кольцом 8 и зажатый втулкой 9. Провода на контроллере бандажируют изоляционной лентой и закрепляют тремя зажимами 14. Крышка 4 удерживается на диске тремя винтами 5.

Контроллер соединен с аппаратурой электропневматического «тормоза кабелем со штепсельным разъемом (рис. 220) РШ-2823. Кабель, идущий от контроллера, закреплен в вилке накидной гайкой 1 и втулкой 2. Разъем установлен на панели 3, закрепленной в кабине локомотива. Действие пневматических частей кранов машиниста №396 и 394 аналогично.

В I и II положениях (рис. 221, а) оба реле обесточены, в Ш и IV положениях (рис. 221, б) замкнута цепь реле перекрыши, а вА, V и VI положениях (рис. 221, в)-цепь реле торможения.

Если электропневматическое торможение выполняется положением УА, то разрядка уравнительного резервуара за время выдержки ручки в тормозном положении незначительная (20 — 30 кПа) через отверстие диаметром 0,7 мм в золотнике или вообще не происходит при отсутствии этого отверстия, и кран машиниста поддерживает соответствующее давле-ниевтормозной магистрали головной части поезда.

Кран машиниста усл. № 395 с электрическим контроллером имеет конструктивные разновидности. На электровозе ВЛ11 применяется кран машиниста усл. № 395.000.3 с микропереключателем для привода песочницы и реле выключения тяги в положении экстренного торможения и дополнительным положением У»А ручки крана для управления тормозами грузового поезда.