Цепи управления мотор-вентиляторов. Неисправность 1. Токоприемник поднят, включены БВ и кнопка Низкая скорость вентиляторов на кнопочном выключателе БлКнб. Мотор-вентиляторы на низкой частоте вращения не запускаются. Включить кнопки Компрессоры на кнопочном выключателе БлКнб. При включенном регуляторе давления РгД1 мотор-компрессоры тоже не запускаются.

Причина и метод устранения. Поврежден контакт БВ в цепи проводов 309 — 308, из-за чего отсутствует напряжение питания на проводе 309. На рейке зажимов соединит-е лровода Э301 и 309 перемычкой. Если мотор-вентиляторы работают в обеих секциях, то перейдите на режим работы мотор-вентиляторов высокой частоты вращения.

Неисправность 2. Токоприемник поднят, включен БВ, включена кнопка Высокая скорость вентиляторов на кнопочном выключателе БлКнб. Мотор-вентиляторы не запускаются на высокой частоте вращения, а на низкой работают нормально.

Причина и метод устранения. Обрыв провода Э706 от кнопочного выключателя БлКнб ао главных контактных зажимов. Отсоедините провод Э706 от кнопочного*выключателя БлКнб и от главных контактных зажимов. Прозвоните провода Э705 от кнопочного выключателя БлКнб до главных контактных зажимов. Найденный провод отсоедините от главных контактных зажимов и присоедините на место провода Э706 на зажим главного контактного зажима. Кнопкой Низкая скорость вентиляторов запустите мотор-вентиляторы на Высокую частоту вращения.

Помните. При таком переключении нельзя получить режим низкой частоты вращения мотор-вентиляторов.

Неисправность 3. Токоприемник поднят, включен БВ. При включении кнопки Низкая скорость вентиляторов мотор-вентиляторы работают нормально. При включении кнопки Высокая скорость вентиляторов не запускается мотор-вентилятор в данной секции.

Причина и методы устранения. Отключена кнопка Вентилятор на кнопочном выключателе БлКн7. Включите кнопку Вентилятор на кнопочном выключателе БлКн7.

Цепи линейных и реостатных контакторов при сборе схемы позиции 1 электровоза. Неисправность. Токоприемники подняты, защитный аппарат БВ включен, вспомогательные машины запущены, реверсивная рукоятка контроллера находится в положении Вперед, главная рукоятка на позиции 1 (несмотря на наличие напряжения на контроллере и разворота реверсоров схема позиции 1 электровоза не собирается); электровоз не входит в тягу; стрелки аппаратов на пульте машиниста не отклоняются.

Причины и методы устранения. Потеря контакта в контакторных элементах 5-6, 15-16 контроллера машиниста в цепи управления линейных контакторов. На главных контактных зажимах соедините провод Э561 с проводом Э587, а провод Э581 — с корпусом электровоза. В тех же вышеприведенных условиях отсутствует напряжение на контроллере и на развернувшихся реверсорах не собирается схема позиции 1 электровоза. Не включен главный автоматический выключатель В20, нет напряжения на проводе 501. Включите главный автоматический выключатель В20. Напряжение на проводе 501 появится.

Переводом реверсивного вала в положение Назад определите на слух поворот реверсоров ПкР1, ПкР2. Реверсоры не поворачиваются. Нет напряжения на проводе505контроллера.

Не включена автоматическая блокировка тормозов АБТ, разорвана цепь между проводами 501, 502, отключен автоматический выключатель ВЗО, разорвана цепь между проводами 502, 503.

Включите автоматическую блокировку тормозов АБТ, повернув ее рукоятку вниз. Восстановите автоматический выключатель ВЗО. Если появится напряжение на проводе 505, установите реверсивную рукоятку в положение Вперед. Если напряжения на проводе 505 нет, реверсоры ПкР1, ПкР2 обеих секций не поворачиваются и соответственно не включится реле РП20, тогда на главных контактных зажимах установите перемычку между проводами 501 и 505. Вновь поставьте реверсивную рукоятку в положение Вперед. Реверсоры поворачиваются в соответствии с выбранным направлением движения и реле РП20 включается.

После приведения схемы управления реверсоров в нормальное рабочее положение установите главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию. Если схема 1-й позиции все же не собирается, то на главных контактных зажимах временной перемычкой соедините провод Э587 с проводом 604, а провод Э581 — с корпусом электровоза. Если схема собирается, то продолжайте следование с составом.

Но если схема 1-й позиции опять не собирается, то проверьте включение контактора КІ- Если контактор КІ не включен, то причина неисправности в вентиле контактора Л7. Контактор К1 включите принудительно. Если контактор К1 включен, но нет тока в цепи тяговых электродвигателей, то имеется обрыв в цепи тяговых электродвигателей и причину неисправностей нужно искать в силовой цепи электровоза (см. рис. 149*).

Если напряжения на проводе Э561 нет, реверсоры не проворачиваются, реле РП20 не включаются и цепь невозможно восстановить, то нажатием на кнопку вентиля установите валы реверсоров ПкР1, ПкР2 в положение, соответствующее выбранному направлению движения, и закрепите реле РП20 во включенном положении. Нажатием на кнопку Песок автоматический убедитесь по подаче песка, что валы реверсоров ПкР1, ПкР2 обеих секций установлены правильно.

Помните, когда реле РП20 включено принудительно, в секции,откуда ведется управление электровозом, невозможно отключить неисправную группу тяговых электродвигателей, т. е. невозможен переход в аварийный режим работы.

Неисправность. При постановке главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию срабатывает автомат В20.

Устранение неисправности. Отключите быстродействующие выключатели БВ1 и восстановите автомат В20. Если при включенном БВ1 и постановке главной рукоятки на 1-ю позицию все же срабатывает автомат В20, то к. з. в проводе Э587. Отсоединить провод Э&87 от зажима б контроллера машиниста КтМ, а провод 590 от блокировки быстродействующего выключателя БВ изолируйте и закрепите. На главных контактных зажимах перемычкой соедините провод Э561 с проводом 601 и следите за составом, нагрузку включите автоматом В20.