Радиолокационные измерители скорости используют в системах АРС и АЗСР. За последнее время нашел применение радиолокационный измеритель скорости движения вагонов РИС-В2, который представляет собой малогабаритное устройство миллиметрового диапазона радиоволн и измеряет скорости движения вагонов в диапазоне — 2-30 км/ч.

Горочные светофоры и их повторители служат для сигнализации машинистам горочных локомотивов перед горбом горки и на каждом пути надвига. Их устанавливают через каждые 150 м вдоль пути надвига. Аналогичные светофоры размещают и на путях парка прибытия. Кроме этого, пути парка прибытия оборудуют устройствами горочной автоматической локомотивной сигнализации, позволяющими передавать значения показаний горочных светофоров в кабину горочного локомотива. В зависимости от возможной скорости роспуска состава горочный светофор и его повторители сигнализируют желтым, желтым с зеленым и зеленым ОГНЯМИ. Красный огонь требует остановки состава, а дополнительное включение буквы «Н» на маршрутном указателе — осаживания состава от горба горки.

Маневровые светофоры, устанавливаемые на каждый пучок пути, и горочный светофор, сигнализирующий лунно-белым огнем, регулируют маневровые передвижения в подгорочном парке.

С горочного поста управляют работой сортировочной горки. Он представляет собой трехэтажное здание с застекленной выносной наблюдательной площадкой. Необходимо, чтобы из горочного поста хорошо обозревались приближающиеся к замедлителям вагоны, стрелочная зона и подгорочный парк, поэтому пост находится у горочной горловины ниже второй тормозной позиции. При этом создаются наиболее благоприятные условия для оценки оператором ходовых свойств, скоростей и степени торможения отцепов. На третьем этаже горочного поста расположен аппаратный зал и вспомогательные помещения, на втором — аппаратура устройств горочной автоматики, электрической централизации и вычислительной техники, а на первом — котельная, кабельное и аккумуляторное помещения и устройства пневмопочты. На горочном посту совмещенного типа находятся дежурные по горке и парку прибытия, маневровый диспетчер и техническая контора. При этом достигается концентрация управления сортировочной станцией, что снижает потери времени на управленческие функции.

Перед третьей тормозной позицией расположены будки дистанционного управления парковыми замедлителями, причем учитывают, что из одной будки можно управлять замедлителями двух пучков путей. В будках имеются пульты для контроля работы парковой тормозной позиции и резервного управления замедлителями.

На горочном посту устанавливают наклонные пульты-табло, собранные из прямоугольных и трапецеидальных секций. На прямоугольных секциях размещена мнемосхема парка прибытия и надвижной части горки, на трапецеидальных — мнемосхемы пучков путей подгорочного парка и средства связи. Кнопки управления сигналами и замедлителями и стрелочные рукоятки расположены по плану путей. Стрелочные рукоятки имеют три положения: два крайних соответствуют положениям стрелки, а среднее — автоматическому режиму управления стрелкой.

Пневматическую почту применяют на сортировочных станциях для пересылки грузовых документов. С ее помощью пакеты с грузовыми документами прибывающих поездов из парка прибытия пересылаются в техническую контору, где составляют план расформирования поезда. Документы на сформированный состав пересылаются из технической конторы в парк отправления для вручения машинисту поезда.

Пневматическая очистка стрелок служит для бесперебойного задания маршрутов скатывания отцепов зимой. У каждого привода стрелки устанавливают воздухосборник и два электропневматических клапана, включающих воздух только в трубопровод со стороны отжатого остряка стрелки. Стрелки очищаются циклически. Время очистки каждой стрелки 4 с, после чего с интервалом 0,3 с начинается очистка следующей стрелки. Цикл очистки стрелок повторяется через 6 мин. Очистку включают нажатием на пульте кнопки Включение очистки, на пульте начинает мигать белая лампочка Очистка стрелок.