Основной целью АСУЖТ является совершенствование управления сложным хозяйством железных дорог и прежде всего их эксплуатационной деятельностью, обеспечение наилучшего использования технических средств при высоких экономических показателях и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках.

Управление транспортом — это прежде всего оперативное управление перевозками и регулирование движением подвижного состава, а также месячное, годовое и долгосрочное планирования. Сюда включается организация текущего содержания подвижного состава и пути, деятельности ремонтных предприятий и заводов, материально-технического снабжения, финансовая и бухгалтерская деятельность и др.

Важной составной частью комплекса технических средств АСУЖТ являются средства сбора и передачи данных, которые включают в себя коммутационные устройства, сеть каналов связи, устройства сопряжения каналов передачи данных с ЭВМ, устройства заготовки и передачи информации. Эти устройства образуют систему сбора и передачи данных СПД, которая обеспечивает доставку информации из пунктов ее зарождения (главным образом линейных подразделений) в вычислительные центры и передачу результатов расчетов потребителям (МПС, управлениям дорог, крупным станциям).

На железнодорожном транспорте в качестве каналов передачи данных используют магистрагльные, дорожные, отделенческие каналы совместно с аппаратурой передачи данных АПД.

Одним из основных требований, предъявляемых к каналам передачи данных, является достоверность передачи информации

Для различных каналов железнодорожного транспорта Р

_ош

= 10“

³

-Н 10

^-5

. МККТТ для телеграфных связей рекомендует допускать не более трех ошибок на 10

⁵

переданных знаков, т е. вероятность ошибки должна быть 3- 10~

⁵

.

Требуемая достоверность исходных данных для различных задач оперативного управления колеблется в широких пределах. Так, отдельные задачи приближенного суточного планирования работы отделений допускают в процессе обработки данных одну ошибку на 10

³

знаков. В то же время при планировании расформирования поездов желательно иметь не более одной ошибки на 10

⁵

знаков, а для финансовой и статистической информаций — на 10

⁶

знаков.

В целом для выполнения задач железнодорожного транспорта считается, что подготовка, передача и прием информации от носителя в пункте передачи до носителя в пункте приема включительно должны осуществляться с достоверностью не более одной необнаруженной ошибки на 10

⁶

переданных знаков при исходной вероятности появления ошибки в канале 10“

⁴

.

Необходимая достоверность обеспечивается аппаратурой передачи данных. Для этого применяют корректирующие коды и повторную передачу сообщений, принятых с ошибками.

В аппаратуре передачи данных для исправления ошибок используют обратный канал. По прямому каналу (от передатчика к приемнику) поступает информация, а по обратному (от приемника к передатчику) — сигналы о необходимости повторения или подтверждения правильности ее приема. Такую систему передачи и исправления ошибок называют системой с обратной решающей связью, она чаще всего используется в АПД. Существуют системы с информационной обратной связью, когда по обратному каналу передается все сообщение и передатчик сравнивает переданное и принятое сообщения, при их несовпадении происходит повторная передача информации.

Для удобства передачи информацию разбивают на блоки, содержащие определенное количество кодовых комбинаций. При возникновении ошибки в любой комбинации повторно передается весь блок.