Распоряжение ОАО РЖД от 10.01.2013 N 10р
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 10 января 2013 г. N 10р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОПУСКА СКОРОСТНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭС1 «ЛАСТОЧКА» НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО «РЖД»
В целях обеспечения безопасности движения при эксплуатации скоростных электропоездов ЭС1 «Ласточка» производства компании «Сименс АГ» на инфраструктуре ОАО «РЖД»:
1. Утвердить и ввести в действие с 15 января 2013 г. прилагаемую Инструкцию о порядке обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов ЭС1 «Ласточка» на инфраструктуре ОАО «РЖД».
2. Генеральному директору Дирекции скоростного сообщения Пегову Д.В., начальнику Центральной дирекции управления движением Иванову П.А., руководителям департаментов и управлений, начальникам железных дорог и руководителям филиалов ОАО «РЖД» обеспечить выполнение инструкции, утвержденной настоящим распоряжением.
Старший вице-президент ОАО «РЖД»
В.А. Гапанович
УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО «РЖД»
от 10.01.2013 г. N 10р
ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОПУСКА СКОРОСТНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭС1 «ЛАСТОЧКА» НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО «РЖД»
1.1 Настоящая инструкция устанавливает основные положения по эксплуатации скоростных электропоездов серии ЭС1 «Ласточка» (далее — ЭС «Ласточка») на инфраструктуре ОАО «РЖД» со скоростями движения до 160 км/ч и основные требования к работникам, осуществляющим организацию и управление движением таких поездов.
1.2 При следовании поезда со скоростями от 141 км/ч дежурными по станции должен включаться режим следования скоростного и высокоскоростного движения, при его наличии в соответствии с порядком, отраженным в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ.
1.3 Поезда, обслуживаемые ЭС «Ласточка», со скоростями движения от 141 км/ч назначаются телеграфным указанием ОАО «РЖД» по согласованию с эксплуатирующей организацией. Пригородные поезда, обслуживаемые ЭС «Ласточка» со скоростями до 140 км/ч, назначаются установленным в ОАО «РЖД» порядком.
1.4 При необходимости, документом регионального подразделения владельца инфраструктуры устанавливается порядок организации пропуска и работы диспетчерского аппарата, взаимодействие всех подразделений, обеспечивающих устойчивую работу объектов инфраструктуры, требования по охране труда и технике безопасности, скорости движения электропоездов. При вводе в эксплуатацию новых участков движения ЭС «Ласточка» указанные документы должны быть утверждены не позднее, чем за 1 месяц до начала эксплуатации с обязательным ознакомлением всех причастных под роспись.
1.5 Вариантная корректировка графика движения пассажирских поездов, обслуживаемых ЭС «Ласточка», производится по телеграфному указанию руководителя регионального подразделения владельца инфраструктуры или его первого заместителя.
1.6 В соответствии с графиком движения поездов и конструкционной особенностью ЭС «Ласточка» может предусматриваться работа данного поезда как в одиночном, так и в сдвоенном исполнении.
1.7 Сооружения и устройства железнодорожного пути, электроснабжения, СЦБ, связи и подвижного состава на линии скоростного движения должны соответствовать требованиям действующих нормативных документов. При эксплуатации поездов на участках постоянного тока наличие двойного контактного провода на маршрутах пропуска по перегонам и станциям обязательно.
1.8 Объекты инфраструктуры участков обращения ЭС «Ласточка» должны предусматривать пропуск поездов по габариту Т согласно ГОСТ 9238-83. Не менее чем за 1 месяц до начала эксплуатации ЭС «Ласточка» на участках обращения, руководителем региональной дирекции инфраструктуры в адрес эксплуатирующей организации высылается уведомление о проверке габарита приближения строений для обеспечения безопасного пропуска поездов.
1.9 Все работники, связанные с эксплуатацией ЭС «Ласточка», должны пройти проверку на знание настоящей инструкции в соответствии с порядком установленным ОАО «РЖД».
1.10 К управлению ЭС «Ласточка» допускаются лица, имеющие права управления электроподвижным составом, прошедшие медицинское освидетельствование, психофизиологический отбор, специальное обучение, выдержавшие установленным порядком проверку знаний устройства и конструкционных особенностей данного электропоезда, настоящей инструкции, получившие положительное заключение машиниста-инструктора.
1.11 Локомотивная бригада ЭС «Ласточка» при обслуживании пассажирского поезда скоростного должна быть сформирована из машиниста не ниже 2-го класса квалификации, и помощника машиниста, имеющего свидетельство на право управления электроподвижным составом.
1.12 К управлению ЭС «Ласточка» при обслуживании пассажирского поезда, следующего со скоростью до 140 км/ч, а также поездов, следующих без пассажиров, допускаются машинисты, не имеющие 1-го и 2-го класса квалификации.
1.13 При эксплуатации ЭС «Ласточка» с использованием поездной бригады, ее формирование осуществляется из двух проводников-кассиров, один из которых назначается старшим, наряда сопровождения из двух сотрудников ЧОП на каждый состав. При необходимости в поездную бригаду могут включаться сотрудники клининговых и кейтеринговых компаний. Руководство поездной бригадой осуществляется старшим проводником-кассиром. При следовании поезда в сдвоенном формировании руководство поездной бригадой осуществляется старшим проводником-кассиром первого по ходу движения состава ЭС «Ласточка». Руководство поездной бригадой в вопросах безопасности движения осуществляет машинист ведущего электропоезда.
1.14 Руководство локомотивными бригадами при следовании ЭС «Ласточка» в сдвоенном исполнении осуществляет машинист ведущего электропоезда. При следовании сдвоенного электропоезда без разъединения по всему маршруту следования допускается обслуживание его одной локомотивной бригадой.
1.15 Проезд в рабочей кабине ЭС «Ласточка» лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, имеющих право проезда на локомотиве (служебные транспортные требования форм N 1 или N 2), разрешается не более 1-го человека. Проезд в рабочей кабине ЭС «Ласточка» лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, имеющих право проезда на локомотиве (служебные транспортные требования формы N 3) разрешается только по согласованию с эксплуатирующей организацией. Проезд лиц не входящих в состав локомотивной бригады в нерабочих кабинах электропоезда запрещен.
1.16 Категорически запрещается курение и использование источников открытого огня в кабине машиниста и составе ЭС «Ласточка», как во время движения, так и во время его отстоя.
1.17 Каждый ЭС «Ласточка» должен быть оснащен бесконтактным инфракрасным термометром типа «Кельвин». При необходимости порядок выдачи хранения и пользования термометра определяется эксплуатирующей организацией. При организации эксплуатации поездов в сдвоенном формировании, каждый из поездов дополнительно укомплектовывается 2-мя переносными радиостанциями.
1.18 При срабатывании устройств контроля схода и волочения деталей железнодорожного подвижного состава (далее — УКСПС) во время прохождения их электропоездом дежурный по железнодорожной станции (далее — ДСП) или поездной диспетчер (далее — ДНЦ) обязаны действовать в соответствии с требованиями пункта 14 приложения N 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286. На время включения режима скоростного движения на станциях должно автоматически выключаться воздействие устройств контроля схода подвижного состава (УКСПС) на схему перекрытия входных светофоров на запрещающее показание. При этом в случае срабатывания УКСПС, индикация на пульте управления ДСП и передача информационного сообщений машинисту при помощи речевого информатора или по поездной радиосвязи сохраняются.
II. Порядок движения и организация пропуска ЭС «Ласточка»
2.1 Максимальные скорости движения ЭС «Ласточка», но не более 160 км/ч, устанавливаются приказом владельца инфраструктуры.
2.2 Допускается программирование устройств БЛОК ЭС «Ласточка» на установление значения допустимой скорости на 5 км/ч более установленной приказом владельца инфраструктуры.
2.3 Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста ЭС «Ласточка», а также порядок переговоров машиниста по поездной радиосвязи с работниками хозяйства перевозок во время движения в скоростном режиме, выполняется в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 29 июля 2009 г. N 1591р. При следовании со скоростями 140 км/ч и менее, регламент переговоров осуществляется в соответствии с требованиями приложения N 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение N 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации).
2.4 На участках, где поезда обращаются со скоростями от 141 км/ч, заявки для включения в бланк предупреждения формы ДУ-61 должны подаваться ДСП не менее чем за 4 часа до начала действия по всему участку следования скоростного электропоезда. При возникновении ситуаций, угрожающих безопасности движения, требующих ограничения скорости следования или иных оперативных действий, предупреждение передается машинисту непосредственно через ДСП станций, ограничивающих перегон, по радиосвязи или при остановке поезда на станции. Отмена предупреждения, произошедшая во время следования поезда, производится регистрируемым приказом ДНЦ и передается машинисту по имеющимся видам связи лично ДНЦ или через ДСП станции.
2.5 На станциях отправления или оборота на ЭС «Ласточка» выдаются не менее 2-х экземпляров бланков предупреждений формы ДУ-61. Бланки предупреждения должны быть вручены локомотивной бригаде на весь маршрут следования поезда не менее чем за 10 минут до отправления поезда с начальной станции.
2.6 Состав электропоезда должен быть подан под посадку пассажиров (на начальной станции) не позднее, чем за 20 минут до отправления поезда.
2.7 При сквозном пропуске по станциям ЭС «Ласточка» следует по главным путям (если иной маршрут пропуска не установлен приказом владельца инфраструктуры). В исключительных случаях допускается пропуск ЭС «Ласточка» по боковым путям станций или по неправильному пути перегона по приказу начальника (первого заместителя начальника) региональной дирекции управления движением или начальника диспетчерского центра управления перевозками. При необходимости пропуска поезда по боковым путям станций, а также по неправильному пути перегона поездной диспетчер заблаговременно должен сообщить машинисту по радиосвязи о предстоящем порядке пропуска и, получив подтверждение машиниста, разрешить дальнейшее следование поезда. Для пропуска поезда по боковым путям во время проведения плановых «технологических окон» маршрут следования скоростного электропоезда должен быть указан в телеграмме на предоставление «окна».
2.8 На участках, где поезда обращаются со скоростями от 141 км/ч, при необходимости пропуска ЭС «Ласточка» по боковым и неспециализированным для пропуска пассажирских поездов путям станций, ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации) заблаговременно, после проследования предыдущей станции, передает машинисту информацию об условиях дальнейшего следования и после подтверждения информации производит прием поезда на станцию. В случае невозможности передачи машинисту информации об изменении условий пропуска ДСП (ДНЦ) обязан закрыть входной сигнал. После подтверждения машинистом информации о маршруте пропуска поезда ДСП разрешается произвести его прием на станцию.
2.9 Движение ЭС «Ласточка» при следовании по неправильному пути перегона должно осуществляться по показаниям системы безопасности БЛОК со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры, но не более 160 км/ч. При отсутствии автоматического извещения скорость проследования переезда не должна превышать 40 км/ч при обслуживании дежурным работником, а при отсутствии дежурного работника — 25 км/ч. Перечень таких переездов должен быть установлен владельцем инфраструктуры.
2.10 На участках, где поезда обращаются со скоростями от 141 км/ч:
2.10.1 дежурный по железнодорожной станции (поездной диспетчер при нахождении станции на диспетчерском управлении) обязан за 15 минут до прохода ЭС «Ласточка» сообщить об этом дежурному по переезду. Об отправлении скоростного поезда по неправильному пути или с отклонением от расписания, дежурный по переезду должен быть извещен заблаговременно. Дежурный по переезду не менее чем за 10 минут до прохода поезда должен прекратить движение через переезд транспортных средств и закрыть шлагбаум, нажать кнопку «Скоростной поезд» при ее наличии (на переезде, расположенном на перегоне) и доложить ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации) о готовности к пропуску ЭС «Ласточка»;
2.10.2 маневровая работа на станции с выходом на маршрут приема и отправления ЭС «Ласточка» должна быть прекращена не менее чем за 10 минут до его проследования по станции. Руководитель маневров должен убедиться и доложить ДСП (ДНЦ), что вагоны, оставленные на путях, где производились маневры, закреплены в соответствии с нормами, установленными техническо-распорядительными актами (далее — ТРА) станции;
2.10.3 дежурные по железнодорожной станции (поездной диспетчер при нахождении станции на диспетчерском управлении) обязаны за 10 минут до прохода электропоезда ЭС «Ласточка» закончить все операции, связанные с приготовлением маршрутов для его пропуска, и нажать кнопки «Скоростной поезд» при их наличии. Для станций начального отправления все операции, связанные с приготовлением маршрутов для ЭС «Ласточка», должны быть закончены не позднее, чем за 5 минут до его отправления;
2.10.4 не менее чем за 20 минут до прохода ЭС «Ласточка» все съемные подвижные единицы (ремонтные вышки, путевые вагончики, съемные дефектоскопные тележки) должны быть сняты с путей, входящих в маршрут следования этого поезда, а также с путей, имеющих выход на маршрут его приема и отправления, и надежно закреплены. Запрещается выезд на перегон съемных единиц, а также моторно-рельсового транспорта несъемного типа, если до прохода ЭС «Ласточка» остается менее 30 минут;
2.10.5 все работы, включая осмотры пути, искусственных сооружений и других объектов инфраструктуры, очистка стрелочных переводов, примыкающих к участкам пропуска ЭС «Ласточка», должны быть прекращены, путь, сооружения и устройства должны быть приведены в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поезда, материалы и инструмент убраны с пути в сторону поля на расстояние не менее 4-х метров от крайнего рельса не менее чем за 20 минут до прохода скоростного электропоезда;
2.10.6 все работники не менее чем за 10 минут до прохода ЭС «Ласточка» должны отойти в сторону поля на расстояние не менее 5-ти метров от крайнего рельса. Возобновление работ разрешается только после проследования электропоезда;
2.10.7 в случае нарушения габарита, он должен быть восстановлен не менее чем за 30 минут до прохода ЭС «Ласточка»;
2.10.8 руководители работ обязаны остановить хозяйственные поезда, имеющие в составе открытый подвижной состав с сыпучими грузами (песок, щебень и др.), отвести работников в сторону поля на расстояние не менее 5-ти метров от крайнего рельса. Запрещается нахождение работников на междупутье при пропуске ЭС «Ласточка» на перегонах и участках пути, расположенных на совмещенном земляном полотне;
2.10.9 если перед проходом электропоезда ЭС «Ласточка» будет нарушена нормальная работа устройств СЦБ, дежурный по железнодорожной станции должен немедленно доложить об этом поездному диспетчеру и машинисту электропоезда ЭС «Ласточка» и принять необходимые меры установленным порядком. Пропуск электропоездов ЭС «Ласточка» по главным путям станций, на которых устройства СЦБ выключены из действия с сохранением пользования сигналами, должен осуществляться в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» N ЦШ-530-11, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 20.09.2011 N 2055р;
2.10.10 дежурные по железнодорожным станциям, вокзалам или иные лица, на которых возложена передача оповещений, заблаговременно оповещают пассажиров, проводников стоящих поездов, работников станции о приближении скоростного электропоезда по громкоговорящей связи за 15 минут до прохода поезда путем трехкратного повторения сообщения с интервалом в 5 минут. При нажатии ДСП (ДНЦ) кнопки «Скоростной поезд» оповещение на станции и остановочные пункты прилегающих перегонов подается посредством автоматической системы оповещения. При отсутствии или неисправности на станции устройств информирования пассажиров, извещение о проследовании ЭС «Ласточка» должно осуществляться с помощью переносных громкоговорящих устройств;
2.10.11 проводники стоящих на станциях пассажирских поездов, получив сообщение по громкой оповестительной связи о приближении по смежному пути скоростного электропоезда, обязаны предупредить об этом пассажиров и закрыть двери вагонов со стороны следования такого поезда;
2.10.12 на пассажирских платформах станций и остановочных пунктов, местах перехода людей через железнодорожные пути, на переездах должны быть вывешены специальные информационные щиты с предупредительными надписями о следовании скоростного поезда (на станциях не менее 4-х, на остановочных пунктах не менее 2-х, на каждую остановочную высокую платформу и 1-му на остановочный пункт с низкой пассажирской платформой). Ответственность за размещение информационных щитов возлагается на балансодержателя платформ. Дежурные работники и пассажиры должны отойти от края платформы на безопасное расстояние (за ограничительные барьеры при их наличии). При подходе ЭС «Ласточка» к переездам, пассажирским платформам, пешеходным настилам, машинист должен подавать частые звуковые сигналы большой громкости;
2.10.13 на двухпутных и многопутных (по смежному пути) перегонах запрещается отправление в попутном и встречном направлении с проходящим ЭС «Ласточка» поездов, в составе которых имеются вагоны с грузами всех степеней боковой негабаритности (за исключением электропоездов), сыпучими грузами (песок, щебень и др.), а также вагоны с окатышами;
2.10.14 проследование ЭС «Ласточка» светофоров с двумя желтыми огнями (включая немигающий) должно осуществляться со скоростью, обеспечивающей остановку поезда перед светофором с запрещающим показанием или следование на боковой путь станции со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры, но не более 100 км/ч.
2.11 В случае пропадания на локомотивных устройствах БЛОК информации по каналу АЛС-ЕН (если полигон эксплуатации оборудован устройствами многозначной автоматической локомотивной сигнализацией) или неустойчивой работы устройств АЛС-ЕН машинист обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции или поездному диспетчеру.
2.12 При нарушении исправной работы устройств БЛОК машинист должен сообщить об этом ДНЦ. После получения регистрируемого приказа ДНЦ на следование с неисправным устройством безопасности БЛОК разрешается дальнейшее следование со скоростью не более 160 км/ч, руководствуясь показаниями путевых светофоров и требованиями, предусмотренными в приложении N 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Все нарушения работы устройств БЛОК и АЛС-ЕН расследуются установленным порядком.
2.13 При приеме электропоезда на тупиковый путь, скорость в начале пути приема должна быть не более 25 км/ч, за 100 метров до тупиковой призмы не более 20 км/ч, за 50 метров не более 5 км/ч с остановкой не ближе 20 метров до тупиковой призмы. В связи с конструктивными особенностями тормозного оборудования ЭС «Ласточка» допускается применение комбинированного торможения электропоезда контроллером машиниста при следовании на запрещающий сигнал и на тупиковый путь.
III. Порядок действия работников, обслуживающих ЭС «Ласточка» в аварийных и нестандартных ситуациях
3.1 При получении информации по поездной радиосвязи от речевого информатора или от ДСП (ДНЦ) о срабатывании устройств КТСМ машинист обязан произвести проверку нагрева буксового узла через комплексную бортовую систему управления (далее — КБСУ). При отсутствии информации в КБСУ по перегретому буксовому узлу или наличии данных по нагреву в пределах рабочих параметров буксы продолжить движение. При отсутствии информации в КБСУ о нагреве буксового узла, локомотивная бригада обязана на конечной станции проверить на нагрев редукторный узел и подшипниковые щиты тяговых двигателей всего вагона.
3.2 При получении сообщения от КБСУ о нагреве одного из буксовых узлов:
3.2.1 при подтверждении КБСУ нагрева одного из буксовых узлов более 120 °С, независимо от показаний КТСМ, поезд должен быть остановлен для осмотра;
3.2.2 возможность дальнейшего следования определяется машинистом исходя из результатов осмотра узла, а также рекомендаций завода изготовителя;
3.2.3 во всех случаях вывода с перегона электропоезда с перегретой буксой (нагрев более 140 °С) или при наличии признаков ее неисправности скорость следования не должна превышать 20 км/ч. Движение должно осуществляться плавно, с минимальными отклонениями по стрелочным переводам.
3.2.4 При неисправности буксового узла, исключающей вращение колесной пары, скорость следования на станцию не должна превышать 5 км/ч под наблюдением помощника машиниста. Движение поездов по соседнему пути должно быть прекращено.
3.3 Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании устройств контроля волочения и схода подвижного состава.
Извещение машинистов о срабатывании устройств УКСПС или КТСМ должно выполняться по поездной радиосвязи. При получении информации о срабатывании УКСПС или устройств контроля волочения КТСМ машинист обязан:
3.3.1 немедленно принять меры к остановке поезда служебным торможением;
3.3.2 доложить по радиосвязи машинистам всех поездов о вынужденной остановке на перегоне по причине срабатывания устройств УКСПС;
3.3.3 направить помощника машиниста (при наличии локомотивной бригады в ведомом составе машиниста, либо помощника машиниста второго состава) для осмотра электропоезда с каждой стороны, с соблюдением требований охраны труда и личной безопасности, на предмет схода вагонов, повреждения пути и нарушения габарита соседнего пути. При обнаружении неисправности, локомотивная бригада должна принять меры к ее устранению. При невозможности самостоятельно устранить неисправность решение об оказании помощи принимается поездным диспетчером совместно с машинистом электропоезда.
3.4 Если при осмотре не обнаружена неисправность подвижного состава, то машинисту разрешается вести поезд с установленной скоростью. При повторном срабатывании УКСПС на одном перегоне поезд принимается на станцию для повторного осмотра подвижного состава локомотивной бригадой.
3.5 Порядок действий работника поездной бригады ЭС «Ласточка» при возникновении пожара:
3.5.1 сообщить о случившемся локомотивной бригаде;
3.5.2 объявить пассажирам об эвакуации из вагона, избегая паники организовать установленным порядком эвакуацию пассажиров в соседние вагоны (при необходимости из поезда после его остановки);
3.5.3 по указанию машиниста приступить к ликвидации пожара (возгорания) имеющимися на составе средствами пожаротушения с соблюдением мер безопасности.
3.6 В случае невозможности ликвидировать пожар имеющимися средствами пожаротушения, поездная бригада обязана организовать эвакуацию пассажиров из поезда, следующим порядком:
3.6.1 эвакуация пассажиров производиться после полной остановки поезда и закрепления от самопроизвольного ухода стояночными тормозами на «полевую» сторону;
3.6.2 при эвакуации пассажиров через боковые двери вагонов открыть их со стороны безопасной для пассажиров и после полной остановки поезда;
3.6.3 при необходимости эвакуации через аварийные выходы салона, разбить стекло вагона с помощью специального молотка;
3.6.4 старший проводник-кассир обязан лично убедится в полной эвакуации из состава всех пассажиров, по возможности закрыть вручную междувагонные двери.
3.7 Локомотивная бригада, получив сообщение о пожаре (возгорании) в вагоне поезда обязана:
3.7.1 принять меры к остановке поезда в удобном для тушения пожара месте, закрепить состав стояночными тормозами или тормозными башмаками (не допускается останавливать поезд на искусственных сооружениях и под ними, а также в других местах, препятствующих эвакуации пассажиров и организации тушения пожара), предварительно опустив токоприемники;
3.7.2 сообщить ДНЦ (ДСП) о случае пожара, месте остановки и необходимой помощи;
3.7.3 сообщить работникам поездной бригады поезда о случившемся, немедленной доставке огнетушителей к месту пожара и оказании помощи в эвакуации пассажиров из вагона. При отсутствии работников поездной бригады доставка огнетушителей и тушение очага возгорания, по возможности, осуществляется локомотивной бригадой.
3.8 После остановки и закрепления поезда машинист, исходя из сложившейся обстановки, должен потребовать через ДНЦ снятия напряжения в контактной сети, зафиксировав в бортовом журнале формы ТУ-152 номер приказа и время снятия напряжения. При возникновении необходимости покинуть состав, изымается кассета регистрации БЛОК, бланки предупреждений и журнал формы ТУ-152, а также другая документация, находящаяся на поезде.
3.9 Указания машиниста ЭС «Ласточка» (при его отсутствии — помощника машиниста), являющимся ответственными за организацию тушения пожара, обязательны для всей поездной бригады.
3.10 ДСП и ДНЦ, при получении сообщения о пожаре ЭС «Ласточка», обязаны прекратить отправление поездов с ограничивающих перегон станций, кроме поездов, отправляемых для ликвидации пожара и принять меры к остановке ранее отправленных поездов.
3.11 В случае срабатывания пожарной сигнализации машинист обязан направить в соответствующий вагон помощника машиниста. После визуального осмотра, в случае выявления ложного срабатывания, помощник машиниста отключает систему пожарной сигнализации данного вагона. В случае обнаружения возгорания локомотивная и поездная бригады действуют порядком, определенным выше.
3.12 В случаях остановки поезда по причине технической неисправности подвижного состава или объектов инфраструктуры машинист электропоезда обязан немедленно доложить ДСП или ДНЦ, а также машинистам вслед идущих поездов о месте остановки, с указанием километра и пикета, результатах осмотра, принимаемых мерах и о возможности дальнейшего следования. В случае устранения неисправности по согласованию с ДНЦ разрешается продолжить следование с установленной скоростью.
3.13 В случае принятия решения о невозможности дальнейшего следования ЭС «Ласточка» машинист обязан:
3.13.1 сообщить о случившемся ДСП, ДНЦ, дежурному по эксплуатирующей организации, который информирует руководителей для определения дальнейших действий по доставке пассажиров до пункта назначения;
3.13.2 оставаться на составе до устранения неисправности или прибытия руководителей или другой локомотивной бригады;
3.13.3 после поездки доложить рапортом на имя начальника эксплуатирующей организации об обстоятельствах случившегося с указанием номера поезда, номера пути остановки, километра и пикета места остановки, времени остановки, начала и окончания осмотра, времени отправления, результатов осмотра, номера осмотренного вагона.
3.14 В случае принятия решения о невозможности дальнейшего следования ЭС «Ласточка» поездная бригада обязана:
3.14.1 организовать комфортное пребывание пассажиров в электропоезде;
3.14.2 по прибытию другого ЭС «Ласточка» и (или) иного подвижного пассажирского состава обеспечить, пересадку пассажиров, при безусловном обеспечении безопасности жизни и здоровья пересаживаемых пассажиров в соответствии с правилами, утвержденными Минтрансом России.
3.15 При выявлении нахождения человека (группы людей) в габарите подвижного состава в пределах видимости по маршруту следования поезда машинист обязан применить экстренное торможение с одновременной подачей звуковых сигналов большой громкости. Экстренное торможение выполняется контроллером машиниста или ударной кнопкой экстренного торможения.
3.16 В случае возникновения транспортного происшествия, повлекшего причинение вреда жизни или здоровью граждан не связанных с производственной деятельностью на железнодорожном транспорте при следовании поезда в режиме «поезд пассажирский скоростной» машинист действует в соответствии с требованиями Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством на железнодорожном транспорте, утвержденного приказом Минтранса России от 8 июля 2008 г. N 97. После остановки поезда машинист немедленно сообщает о случившемся по поездной радиосвязи дежурному по ближайшей станции, машинистам встречных поездов и после зарядки тормозной магистрали и осмотра состава продолжает движение.
3.17 В случае возникновения транспортного происшествия, повлекшего причинение вреда жизни или здоровью граждан не связанных с производственной деятельностью на железнодорожном транспорте при следовании поезда со скоростью 140 км/ч и ниже локомотивная бригада организовывает:
3.17.1 оказание помощи пострадавшим (машинист направляет помощника машиниста с аптечкой к пострадавшим);
3.17.2 вызов скорой медицинской помощи;
3.17.3 отправку пострадавшего до ближайшей железнодорожной станции, где имеется возможность подъезда машины скорой помощи, при невозможности прибытия на место транспортного происшествия медицинских работников.
Если наезд произошел на станции или перегоне, где имеется возможность подъезда машины скорой помощи, пострадавший передается медицинским работникам или работникам ОАО «РЖД», полиции, с обязательным отражением в рапорте фамилий работников, кому был передан пострадавший.
Если у пострадавшего (пострадавших) имеются повреждения, не совместимые с жизнью, помощник машиниста сообщает об этом машинисту и возвращается в кабину управления. Для оказания помощи пострадавшим по указанию машиниста могут привлекаться работники поездной бригады и сотрудники ЧОП.
3.18 В случае появления на интерфейсе КБСУ сообщения о включении «Стоп-крана» в составе, машинист обязан в течение 5 секунд нажать кнопку «Отмена стоп-крана», расположенную на передней правой панели пульта управления, тем самым зашунтировать алгоритм срабатывания принудительного торможения, поставить в известность старшего проводника-кассира и выяснить причину включения «Стоп-крана». При отсутствии проводников-кассиров причину включения «Стоп-крана» выясняет помощник машиниста. Далее машинист принимает решение, исходя из сложившейся ситуации. Оставлять причину включения «Стоп-крана» не выясненной категорически запрещается.
3.19 При обнаружении в пути следования неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или постороннего шума под вагоном работник поездной бригады незамедлительно по внутренней связи докладывают об этом локомотивной бригаде.
3.20 При заклинивании колесной пары поезд должен быть остановлен плавным служебным торможением. После остановки поезда и опускания токоприемников локомотивная бригада электропоезда определяет причину заклинивания колесной пары. При этом проверяется нагрев букс, подшипников тяговой передачи, подвески редуктора тягового электродвигателя, наличие и глубину ползунов на поверхности катания колеса, крепление тягового электродвигателя к раме тележки.
3.21 При заклинивании колесной пары из-за разрушения редуктора, его подвески, буксового узла и наличия ползунов, поезд следует до ближайшей станции со скоростью 3-5 км/час, при этом на неисправном вагоне должен находиться помощник машиниста, пассажиры должны быть переведены в другие вагоны. Далее локомотивная бригада руководствуется пунктом 3.13 настоящей инструкции.
3.22 Скорости движения при выявлении у ЭС «Ласточка» ползуна (выбоины) на поверхности катания колеса (независимо от типа вагона), во всех случаях должны соответствовать требованиям таблицы:
┌──────────────────────────┬─────────────┬────────────────────────────────────┐
│Глубина ползуна (выбоины),│ Скорость │ │
│ на колесной паре, мм │ движения, │ Примечание │
├────────────┬─────────────┤ км/ч │ │
│ немоторной │ моторной │ │ │
│ │ │ │ │
├────────────┴─────────────┼─────────────┼────────────────────────────────────┤
│ │установленная│Следование до конечной станции с │
│ не более 1 │ │последующей транспортировкой поезда │
│ │ │в депо для обточки или замены │
│ │ │колесных пар. │
├─────────────┬────────────┼─────────────┼────────────────────────────────────┤
│ │ │ 100 │Следование до конечной станции с │
│ более 1 до │ — │ │последующей транспортировкой поезда │
│ 2 мм вкл. │ │ │в депо для обточки или замены │
│ │ │ │колесных пар. │
├─────────────┼────────────┼─────────────┼────────────────────────────────────┤
│ │ │ 15* │Следование до ближайшей станции с │
│ более 2 до │более 1 до 2│ │последующей транспортировкой поезда │
│ 4 вкл. │ вкл. │ │в депо для обточки или замены │
│ │ │ │колесных пар. │
├─────────────┼────────────┼─────────────┼────────────────────────────────────┤
│ │ │ 10* │Следование до ближайшей станции с │
│ — │более 2 до 4│ │последующей транспортировкой поезда │
│ │ вкл. │ │в депо для обточки или замены │
│ │ │ │колесных пар. │
├─────────────┴────────────┼─────────────┼────────────────────────────────────┤
│ │ 10* │Следование при условии вывешивания │
│ │ │или исключения возможности вращения │
│ более 4 │ │колесной пары электропоезда с │
│ │ │последующей транспортировкой поезда │
│ │ │в депо для обточки или замены │
│ │ │колесных пар. │
└──────────────────────────┴─────────────┴────────────────────────────────────┘
———————————
* — Для транспортировки поезда к месту обточки или замены колесных пар следует использовать специальные транспортные тележки.
3.23 Параметры колесных пар ЭС «Ласточка» при эксплуатации должны удовлетворять следующим требованиям:
3.23.1 толщина гребня должна быть не менее 29 мм и не более 33 мм при измерении на расстоянии 13 мм от точки на круге катания колеса, высота гребня должна быть не менее 28 мм и не более 35 мм;
3.23.2 прокат по кругу катания не более 5 мм;
3.23.3 разница диаметров колес по кругу катания:
— у одной колесной пары не более 1,2 мм;
— у колесных пар одной моторной тележки не более 5 мм;
— у колесных пар одной немоторной тележки не более 15 мм;
— у колесных пар одного моторного вагона не более 5 мм;
— у колесных пар одного немоторного вагона не более 30 мм;
— у колесных пар разных вагонов без ограничений (в пределах допустимого износа);
— диаметр поверхности катания колес не менее 860 мм, после последней обточки, номинальный диаметр 920 мм;
— ширина обода: 135 +/-2 мм, раскат колеса не более 3 мм.
3.24 Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты, выявленных КБСУ, определяется рекомендациями завода изготовителя.
3.25 Порядок действия локомотивной бригады ЭС «Ласточка» при срабатывании КБСУ на опускание токоприемников или пропадания напряжения в контактной сети:
3.25.1 если снятие напряжения в контактной сети совпало с интенсивным набором тяги, машинист должен перевести рукоятку контроллера тягового усилия в положение «0», не опуская токоприемники и наблюдая за состоянием контактной сети, следовать на выбеге. Если напряжение не подается, то по истечение 2-х минут с момента пропадания напряжения в контактной сети опустить токоприемники, после уведомления ДНЦ о подаче напряжения в контактную сеть, поднять токоприемники;
3.25.2 при принудительном опускании токоприемников системой КБСУ без раскачивания контактной сети, появления вспышек и т.п., то машинист совместно с помощником машиниста осматривают состояние контактной сети и выясняют причину опускания токоприемников по информационным сообщениям КБСУ. Если признаков повреждения контактной сети не обнаружено, то машинист следует на выбеге до ближайшей станции (или иного места, где удобно произвести осмотр крышевого оборудования), где производит остановку поезда для визуального осмотра состояния токоприемников, о чем докладывает ДСП, ДНЦ. В случае исправности токоприемников машинист через ДСП выясняет о наличии напряжения в контактной сети и поднимает токоприемники для продолжения движения;
3.25.3 если принудительное опускание токоприемников системой КБСУ совпало с раскачиванием и провисанием проводов контактной сети или вспышкой электрической дуги, машинист немедленно принимает меры к экстренной остановке поезда. Об остановке поезда и ее причинах информирует ДСП, ДНЦ и локомотивные бригады вслед идущих и встречных поездов. После остановки поезда машинист совместно с помощником машиниста производят осмотр крышевого оборудования и токоприемников с земли, с соблюдением требований охраны труда и техники безопасности. После осмотра токоприемников и контактной сети, если их повреждение не обнаружено, выясняет у ДСП, ДНЦ о наличии напряжения в контактной сети и поднимает токоприемники для дальнейшего следования;
3.25.4 в случае обнаружения повреждения токоприемников или контактной сети, необходимо действовать в соответствии с требованиями соответствующих документов ОАО «РЖД»;
3.25.5 скорость движения ЭС «Ласточка» при подъеме токоприемников не ограничивается.
3.26 В случаях длительного отсутствия напряжения в контактной сети или отстое при опущенных токоприемниках, во избежание разряда аккумуляторной батареи категорически запрещается включать любые потребители электроэнергии, кроме радиостанции в рабочей кабине управления.
3.27 Порядок следования ЭС «Ласточка» со вспомогательным локомотивом:
Для пересылки электропоезда в холодном состоянии, а также оказания помощи, должны выделяться локомотивы оборудованные системой осушки воздуха и имеющие рукав напорной магистрали. В исключительных случаях, по согласованию с дежурным по эксплуатирующей организации, для оказания помощи может быть выделен локомотив грузового или маневрового движения, не имеющий систему осушки воздуха. С таким локомотивом поезд может быть выведен с перегона до ближайшей станции, где должна быть произведена его замена на специально оборудованный для этих целей локомотив. Скорость следования сплотки, как с обесточенными, так и при включенных вспомогательных цепях должна быть не более 100 км/ч.
3.28 Порядок прицепки вспомогательного локомотива к ЭС «Ласточка»:
Локомотивная бригада ЭС «Ласточка» обязана проинструктировать локомотивную бригаду вспомогательного локомотива о порядке соединения, весе электропоезда, приведенном тормозном нажатии на ось, обращая особое внимание на давление в тормозной магистрали и порядок управления дисковыми тормозами.
После установки адаптера и соединения рукавов тормозной и питательной магистралей произвести сокращенное опробование тормозов следующим порядком:
3.28.1 машинистом вспомогательного локомотива производится регулировка давления в тормозной магистрали на величину 4,8-5,0 кгс/кв.см, давление напорной магистрали устанавливается на величину 8,5-9,5 кгс/кв.см;
3.28.2 машинистом вспомогательного локомотива производится ступень торможения путем разрядки тормозной магистрали на 0,5-0,6 кгс/кв.см, а помощник машиниста ЭС «Ласточка» по манометру тормозного цилиндра и бортовым индикаторам тормозных цилиндров хвостового вагона, убеждается в срабатывании тормозов и по радиосвязи докладывает об этом машинисту вспомогательного локомотива;
3.28.3 отпуск пневматических тормозов состава с электропоездом производится только II положением ручки крана машиниста усл. N 394 (395) локомотива.
При регулировочных торможениях в пути следования применяются ступени разрядки тормозной магистрали на величину 0,3-0,5 кгс/кв.см, отпуск производиться II положением ручки крана машиниста усл. N 394 (395) локомотива.
После проведения сокращенного опробования тормозов, машинистом ЭС «Ласточка» производится запись в журнале формы ТУ-152 вспомогательного локомотива следующего содержания:
Дата, время, место проверки тормозов (станция, перегон);
Сокращенное опробование тормозов проведено;
Вес поезда (вместе с локомотивом), нажатие в поезде на 100 т.с.;
Хвостовой вагон N ___, вид торможения (ПТ).
Давление в ТМ отрегулировано на — ______.
Давление в НМ отрегулировано на — ______.
Данная запись заверяется подписями машинистов вспомогательного локомотива и машиниста ЭС «Ласточка».
В случае оказания помощи сдвоенному поезду разрешается буксировка на одном адаптере двух пяти вагонных поездов.
3.29 При следовании со вспомогательным локомотивом и обесточенными вспомогательными цепями машинист электропоезда должен руководствоваться Инструкцией о порядке пересылке электропоездов, производства компании «Сименс» по путям ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 02.03.2012 N 441р. Машинист ЭС «Ласточка» должен находиться в головной кабине вспомогательного локомотива, при этом помощник машиниста ЭС «Ласточка» должен находиться в электропоезде и контролировать состояние поезда в движении.
3.30 В случае, когда ЭС «Ласточка» отправляется с локомотивной тягой с начальной станции или станции, имеющей ПТО вагонов, опробование тормозов в составе поезда производится бригадой осмотрщиков ПТО совместно с локомотивной бригадой, которые в свою очередь должны пояснить работникам ПТО данные для заполнения справки формы ВУ-45. Разрешается отправление ЭС «Ласточка» с начальной станции со вспомогательным локомотивом без выдачи справки ВУ-45, но при этом данные должны быть отражены в журнале ф. ТУ-152 локомотива. В остальном бригады ЭС «Ласточка» и вспомогательного локомотива действуют в соответствии с требованиями пунктов 3.27, 3.28 настоящей Инструкции, поезд сопровождается машинистом, который обязан находиться в кабине вспомогательного локомотива.
Данные для расчета тормозного нажатия:
вес пятивагонного ЭС «Ласточка»: порожний 268 тонн, с пассажирами 311,7 тонн;
суммарное нажатие: не менее 100 тс на 100 тонн веса поезда при пневматическом экстренном торможении;
расчетное тормозное нажатие на одну ось 19тс;
при переводе пневматической сети поезда в транспортировочное положение тормозной коэффициент принимается 0,33.
3.31 При неисправности системы пневмоподвешивания хотя бы на одном из вагонов, машинист может продолжить движение со скоростью не более 120 км/ч. На участках, где поезда обращаются со скоростями от 141 км/ч, о необходимости такого порядка следования, локомотивная бригада должна поставить в известность ДНЦ.
3.32 При сбое графика движения машинист обязан:
3.32.1 в случае длительной стоянки поезда на станции или перегоне, не зависящей от поездной бригады, выяснить у дежурного по станции причину задержки;
3.32.2 проинформировать пассажиров о времени и причинах опоздания поезда;
3.32.3 с помощью работников поездной бригады (при их наличии) определить пассажиров, следующих с дальнейшими пересадками на другие поезда или иные виды транспорта. Для этого по громкой связи предложить пассажирам сообщить работнику поездной бригады (или по связи пассажир-машинист) о необходимости пересадки на другие виды транспорта.
3.33 При сбое графика движения, возникновении нештатной ситуации повлекшей за собой задержку, опоздание поезда, машинист обязан по имеющимся видам связи сообщить дежурному по эксплуатирующей организации, с кратким описанием причин, времени стоянки, принятых мерах и т.п. Дежурный ставит в известность руководителей по кругу своих обязанностей.
IV. Порядок обслуживания ЭС «Ласточка» локомотивными бригадами с обеспечением безопасной посадки и высадки пассажиров
4.1 В зависимости от разработанного графика движения ЭС «Ласточка», эксплуатирующей организацией устанавливается технологический график экипировки и ремонта электропоездов.
4.2 При обслуживании электропоезда локомотивная бригада обязана:
4.2.1 производить проверку нагрева букс, только после случаев срабатывания сигнализации о нагреве буксы не позднее 5 минут после прибытия поезда на конечный пункт;
4.2.2 выявленные замечания по техническому состоянию электропоезда оформлять записью в журнал формы ТУ-152;
4.3 Обязанности локомотивной бригады при приемке электропоезда в депо и при постановке на отстой:
4.3.1 проверить экипировку электропоезда водой, песком;
4.3.2 проверить работу системы оповещения пассажиров и межкабинную связь;
4.3.3 проверить работу стеклоочистителей;
4.3.4 проверить работоспособность буферных фонарей, прожектора и звуковых сигналов;
4.3.5 проверить работу приборов безопасности ТСКБМ, БЛОК (включая наличие пломб на приборах безопасности);
4.3.6 проверить работу поездной радиосвязи;
4.3.7 произвести осмотр механического оборудования экипажной части, обращая особое внимание на состояние элементов подвешивания букс и тележек, гидравлических гасителей колебаний колесных пар и элементов тягового привода, крепления приемных катушек БЛОК;
4.3.8 проконтролировать состояние внутрисалонного оборудования электропоезда, закрытие шкафов (отсеков), подвагонных ящиков;
4.3.9 проверить обеспеченность поезда средствами пожаротушения (порошковые огнетушители расположены по два в промежуточных и по четыре в головных вагонах в специально оборудованных местах) и сигнальными принадлежностями;
4.3.10 по КБСУ и по журналу ф. ТУ-152 ознакомиться с возникшими неисправностями поезда.
4.4 Обязанности локомотивной бригады перед отправлением с начальной станции:
4.4.1 закрыть кабину управления;
4.4.2 включить поездную радиосвязь и ввести в нее номер поезда;
4.4.3 вставить кассету регистрации БЛОК и включить устройства безопасности;
4.4.4 ввести номер поезда и рабочий номер машиниста в БЛОК;
4.4.5 ознакомиться по бланку действующих предупреждений с ограничением скоростей на участке;
4.4.6 установить соответствующий режим работы климатической установки;
4.4.7 итоги приемки и сдачи электропоезда оформить в журнале ТУ-152.
4.5 Перед отправлением с начальной станции выполняется тестирование тормозной системы поезда порядком, установленным заводом изготовителем. При невозможности провести тестирование тормозной системы, согласно руководства по эксплуатации поезда, сокращенная проверка тормозов производиться следующим порядком: резервным тормозным краном производиться разрядка тормозной магистрали положением «ПСТ», визуально по манометру активной кабины и терминалу КБСУ контролируется наполнение тормозных цилиндров всех вагонов, затем рукоятка резервного тормозного крана переводится в положение «0».
4.6 Обязанности локомотивной бригады в пути следования:
4.6.1 содержать инструмент, инвентарь, противопожарные и сигнальные принадлежности в исправном и опрятном состоянии;
4.6.2 после отправления поезда с начальной станции произвести проверку тормозов постановкой рукоятки резервного тормозного крана в положение 3Т в летнее время и 5Т в зимнее время. В зимнее время периодически включать режим чистки дисков. В случае отключения тормозов у отдельных вагонов руководствоваться рекомендациями завода изготовителя. Места проверки тормозов в пути следования устанавливаются приказом эксплуатирующей организации. В случае необходимости проверки действия тормозов в местах, не определенных приказом, проверку действия тормозов в пути следования производить на прямом горизонтальном участке пути, с определением эффективности действия тормозов по времени снижения скорости на 10 км/час, которое не должно превышать 15 секунд с момента начала торможения;
4.6.3 помощник машиниста при ведении поезда, как правило, должен находиться в кабине управления головного вагона. Машинист электропоезда для обеспечения наблюдения за работой оборудования и устранения возникших неисправностей, при неисправной радиостанции, оповещения в головной кабине управления, а также для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров, при ограниченной видимости на посадочных платформах (туман, метель, плохое освещение), может изменить местонахождение помощника машиниста;
4.6.4 при отправлении электропоезда с начальной станции помощник машиниста может находиться в хвостовой кабине управления, до выполнения проверки действия тормозов в пути следования. При этом обмен информацией и регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста должен проводиться, по переговорному устройству между кабинами, а при неисправности переговорного устройства — с помощью поездной радиосвязи. Переход помощника машиниста из хвостовой кабины управления в головную, должен осуществляться только после проверки действия тормозов в пути следования и с разрешения машиниста. Осуществлять проверку работы оборудования и покидать кабину управления помощник машиниста может только с разрешения машиниста;
4.6.5 помощник машиниста при переходе из хвостовой кабины управления в головную по вагонам поезда должен проверить состояние внутривагонного оборудования, автоматических и салонных дверей, на слух работу ходовых частей, работу климатической установки. По приходу в головную кабину помощник машиниста докладывает машинисту о результатах проверки и состоянии поезда;
4.6.6 периодически, не реже чем один раз в 1,5 часа, помощник машиниста обязан проходить по составу в пути следования для проверки работы электрического и механического оборудования;
4.6.7 в необходимых случаях помощник машиниста по связи «пассажир-машинист» должен передать сообщение о необходимости остановки и осмотра электропоезда. Машинист электропоезда, получив такую информацию, должен остановить поезд, опустить токоприемники, закрепить электропоезд стояночным тормозом (при необходимости тормозными башмаками), передать по радиосвязи информацию машинистам вслед идущих (при необходимости встречных) поездов, ДСП, ДНЦ. При непринятии мер машинистом к остановке поезда, помощник машиниста обязан активировать «Стоп-кран». Машинист обязан лично осмотреть неисправный вагон и принять решение о возможности дальнейшего следования;
4.6.8 на станции отправления машинист и его помощник должны подготовить электропоезд к посадке пассажиров, разблокировать автоматические двери со стороны платформы не менее чем за 15 минут до отправления поезда, установить на маршрутных указателях название станции назначения. Перед отправлением поезда, за 3-5 минут проинформировать пассажиров, по радиооповестительной установке поезда, о маршруте следования поезда. Примерный перечень «Обязательных объявлений пассажирам электропоездов» приведен в приложении N 1. Информация пассажиров о порядке следования поезда также производится на станциях пересадок, массовой посадки и высадки пассажиров. Информация может доводиться, как в автоматическом режиме, так и непосредственно машинистом электропоезда на русском языке и при необходимости на английском языке. Тексты специальных объявлений и порядок их воспроизведения для пассажиров ЭС «Ласточка» устанавливаются эксплуатирующей организацией и должны передаваться в автоматическом режиме устройствами СИП поезда и быть заранее введены при проведении технического обслуживания поезда;
4.6.9 перед блокировкой или разблокировкой автоматических дверей машинист должен убедиться в отсутствии причин, препятствующих закрытию или открытию автоматических дверей;
4.6.10 для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров локомотивная бригада обязана:
4.6.10.1 остановить электропоезд в пределах пассажирской платформы, не проезжая головной кабиной электропоезда сигнального знака «Остановка первого вагона», а при его отсутствии — торца пассажирской платформы. Заблаговременно выставив соответствующий режим работы автоматических дверей «Высокая платформа» или «Низкая платформа». При следовании по участкам со «смешанным» типом платформ помощник машиниста обязан перед каждым остановочным пунктом контролировать положение позиционного переключателя «Высокая — низкая платформа»;
4.6.10.2 разблокировать автоматические двери только после полной остановки поезда и выведения информации о состоянии дверей на интерфейс КБСУ;
4.6.10.3 заблаговременно предупредить пассажиров по радиооповестительной установке поезда о платформах, которые по своей длине не вмещают полностью электропоезд, с указанием, из каких вагонов возможен выход. Такое объявление должно быть передано перед отправлением поезда с начальной станции, на предыдущей по ходу движения остановке и перед остановкой у данной платформы. На микроплатформах предназначенных для выхода пассажиров только из одного тамбура, посадка и высадка пассажиров производится через служебный тамбур головной кабины управления;
4.6.10.4 при помехах, ограничивающих видимость состава через камеры обратного вида или боковые форточки помощник машиниста, после остановки, обязан выйти из служебного тамбура на платформу, пройти вдоль вагонов или отойти к перилам платформы на расстояние, обеспечивающее видимость посадки и высадки пассажиров во всех вагонах электропоезда. Убедившись в разрешающем показании светофора и окончании посадки и высадки пассажиров, помощник машиниста подает машинисту ручной сигнал на блокировку автоматических дверей (в светлое время суток поднятием вверх руки, в темное время суток поднятием вверх сигнального фонаря с прозрачно-белым огнем). После блокировки автоматических дверей, помощник машиниста возвращается в служебный тамбур подает сигнал на отправление поезда;
4.6.10.5 по окончании посадки высадки, убедивших по терминалу КБСУ о закрытии всех автодверей, машинист блокирует автоматические двери. После получения информации через терминал КБСУ о закрытии всех автодверей и их блокировке, убедившись в отсутствии препятствий к отправлению поезда, обменявшись информацией о показании путевых сигналов, машинист приводит поезд в движение;
4.6.10.6 при необходимости нахождения помощника машиниста в составе электропоезда, информирование пассажиров по радиооповестительной установке, проверку готовности поезда к отправлению, контроль за посадкой и высадкой пассажиров, а также наблюдение за платформой при отправлении поезда осуществляет машинист. При ограниченной видимости платформы, машинист обязан вызвать из вагона помощника машиниста для осуществления наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров. При необходимости вызова помощника машиниста из состава в кабину управления машинист использует радиооповестительную установку поезда;
4.6.10.7 приведение поезда в движение разрешается только после закрытия и блокировки автоматических дверей.
4.7 Локомотивная бригада обязана соблюдать следующий порядок отправления поездов со станций и остановочных пунктов:
4.7.1 При нахождении помощника машиниста в кабине хвостового вагона, либо в хвостовой кабине второго состава при работе поездов в сдвоенном формировании:
4.7.1.1 помощник машиниста при наличии разрешающего сигнала на светофоре, после окончания высадки и посадки пассажиров дает команду на блокировку автоматических дверей вагонов по межкабинной связи. Визуально убедившись в отсутствии помех к приведению поезда в движение, обменивается с машинистом информацией о наличии разрешающего показания на светофоре и дает машинисту команду на отправление поезда. Если из служебного тамбура задней кабины помощник машиниста не видит показания светофора, то он обязан выяснить это у машиниста по переговорному устройству между кабинами и только после этого дать сигнал на блокировку автоматических дверей. При нахождении платформы в кривых участках пути помощник машиниста обязан выполнить вышеперечисленные действия, выйдя с электропоезда на платформу так, чтобы полностью просматривать электропоезд со стороны платформы. Радиостанция в хвостовой кабине управления должна находиться во включенном состоянии. При неисправности межкабиной связи помощник машиниста связывается с машинистом по радиостанции, для этого трубка радиостанции у помощника машиниста должна быть постоянно снята для прослушивания эфира;
4.7.1.2 если при отправлении электропоезда помощник машиниста видит, что движение электропоезда вдоль платформы создает угрозу жизни или здоровью людей, он обязан немедленно принять меры к экстренной остановке поезда (при помощи ударной кнопки в кабине машиниста), а машинист должен немедленно применить экстренное торможение;
4.7.1.3 после ухода помощника машиниста из хвостовой кабины управления, кабина должна быть закрыта на замок.
4.8 Движение электропоезда с открытыми автоматическими дверями запрещается. При выявлении неисправности автоматической двери, выдвижной подножки, локомотивная бригада обязана закрыть дверь (задвинуть подножку) принудительным способом и заблокировать в закрытом положении до устранения неисправности.
4.9 При любой остановке поезда, не предусмотренной расписанием, машинист обязан информировать помощника машиниста (локомотивную бригаду второго поезда), находящегося в кабине управления хвостового вагона (кабинах второго поезда), о причине остановки и порядке дальнейшего следования. Если помощник машиниста находится в составе электропоезда, то он должен по связи «Пассажир-машинист» выяснить у машиниста причину остановки. При неполучении сообщения от машиниста, помощник машиниста обязан не допустить начала движения электропоезда активацией «Стоп-крана».
4.10 При отсутствии помощника машиниста в головной (хвостовой) кабине управления более двух остановочных пунктов (при следовании без остановок — более перегона) и отсутствии у машиниста информации о местонахождении помощника машиниста, машинист обязан по радиооповестительной связи убедиться в наличии в составе помощника машиниста. В случае отсутствия информации от помощника машиниста о месте нахождения, машинист обязан произвести остановку на первом остановочном пункте, привести электропоезд в нерабочее состояние, закрепить его от самопроизвольного ухода стояночным тормозом, закрыть кабину управления и лично выяснить местонахождение помощника машиниста. При отсутствии помощника машиниста в составе, машинист обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции (либо ДНЦ) и далее действовать согласно указаниям поездного диспетчера. Машинисту разрешается довести поезд без помощника машиниста, только до ближайшей станции. Отправляться на перегон без помощника машиниста запрещается.
4.11 В случае получения машинистом поезда информации от поездного диспетчера об изменении маршрута следования поезда или изменении графика движения, машинист обязан оповестить пассажиров об этих изменениях по радиооповестительной связи.
4.12 При неграфиковых стоянках поезда более 5 минут и при следовании поезда с опозданием более 10 минут, машинист должен вызвать дежурного по ближайшей станции, либо поездного диспетчера и выяснить у них причину стоянки и задержки поезда и после этого оповестить об этом пассажиров.
4.13 На станциях оборота, где производится уборка вагонов, двери должны быть разблокированы для посадки пассажиров за 5 минут до отправления поезда.
4.14 При эксплуатации электропоездов на участках, где полезная длина платформы не вмещает полностью состав для обеспечения безопасной посадки-высадки пассажиров локомотивная бригада, либо иной работник поездной бригады обязаны заблокировать вручную автоматические двери, которые могут оказаться вне платформы.
4.15 При смене локомотивных бригад на путях станций:
4.15.1 получить у сдающей локомотивной бригады информацию о техническом состоянии электропоезда;
4.15.2 проверить обеспеченность поезда средствами пожаротушения (порошковые огнетушители расположены по два в промежуточных и по четыре в головных вагонах в специально оборудованных местах) и сигнальными принадлежностями;
4.15.3 произвести записи в журнал ТУ-152 о выявленных в ходе поездки неисправностях и замечаниях, расходе электроэнергии.
4.16 Обязанности локомотивной бригады после окончания поездки:
4.16.1 изъять картридж БЛОК;
4.16.2 произвести записи в журнал ТУ-152 о выявленных в ходе поездки неисправностях и замечаниях и замечаниях, расходе электроэнергии;
4.16.3 явиться к дежурному для сдачи поездных документов.
V. Порядок взаимодействия в пути следования локомотивной бригады и работников поездной бригады
5.1 Машинист ЭС «Ласточка» является старшим на поезде в вопросах обеспечения безопасности движения. Распоряжения машиниста в данных вопросах являются обязательными для всех членов поездной бригады поезда.
5.2 Машинист ЭС «Ласточка» осуществляет связь с остальными работниками поездной бригады по имеющимся в его распоряжении видам связи или через помощника машиниста.
5.3 Работникам поездной бригады категорически запрещается открывать внутрисалонные шкафы с аппаратурой управления поездом. В случае их самопроизвольного открытия данные работники должны принять меры к их закрытию и сообщить об этом машинисту.
5.4 Во время поездки каждый из членов поездной бригады, в случае обнаружения любых отклонений от нормальной работы поезда (задымление, посторонний стук, шум, скрежет и т.п.) должен немедленно информировать об этом локомотивную бригаду для принятия машинистом решения о дальнейших действиях. В случае обнаружения задымления, возгорания, пожара категорически запрещается останавливать поезд активацией «Стоп-крана» или ударной кнопкой в нерабочих кабинах поезда.
5.5 В случаях вынужденной остановки электропоезда, требующих его ограждения, поезд ограждается в соответствии с требованиями п.п. 45 — 47 приложения N 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286. В исключительных случаях по указанию машиниста к ограждению поезда может быть привлечен любой работник поездной бригады.
VI. Организация работы поездной бригады
6.1 Порядок организации работы поездных бригад (при их наличии) обслуживания пассажиров в пути следования ЭС «Ласточка» определяется нормативными актами эксплуатирующей организации.
6.2 Локомотивная бригада, проводники-кассиры, сотрудники ЧОП, наряда сопровождения и другие работники, как правило, должны быть обеспечены переносными устройствами связи.
6.3 Для организации посадки и высадки пассажиров на начальных или промежуточных станциях устанавливается следующий порядок:
6.3.1 при подготовке к посадке (высадке) пассажиров работники поездных бригад обязаны механически, при помощи специальных ключей, заблокировать двери, через которые не будет осуществляться посадка (высадка) пассажиров;
6.3.2 после полной остановки поезда машинист с пульта управления разблокирует автоматические двери поезда со стороны посадки пассажиров (сигналом разблокирования дверей является сигнализация зеленым цветом кнопки открытия дверей в вагоне);
6.3.3 проводники — кассиры обеспечивают посадку-высадку пассажиров в головных вагонах, предназначенных для обслуживания лиц с ограниченными возможностями перемещения. При необходимости оказывается помощь с использованием специальных средств поезда;
6.3.4 по завершении посадки (высадки) пассажиров проводники-кассиры закрывают специальным ключом автоматическую дверь вагонов, в которых осуществлялась посадка и после отправления поезда продолжают наблюдать из состава за проследованием платформы;
6.3.5 после получения системой КБСУ сообщения о закрытии автоматических дверей поезда и появления на интерфейсе сигнализаторов, указывающих на их закрытие на каждом вагоне, машинист блокирует двери на пульте управления и приводит поезд в движение;
6.3.6 в случае истечения времени на посадку и отсутствия связи со старшим проводником — кассиром, машинист через помощника машиниста должен лично выяснить причину задержки отправления поезда, вплоть до прохода вдоль поезда по пассажирской платформе. О задержке поезда и ее причинах локомотивная бригада докладывает ДСП (либо ДНЦ), а по прибытии — рапортом начальнику эксплуатирующей организации.
При возникновении угрозы жизни и здоровью пассажиров при посадке (высадке) в ЭС «Ласточка» сотрудники поездной и локомотивной бригады обязаны принять все меры к предотвращению данной ситуации. Ответственность за обеспечение безопасной посадки (высадки) пассажиров в вагон (из вагона) ЭС «Ласточка» возлагается на проводника-кассира, производящего посадку и высадку пассажиров в данный вагон.
6.4 При отправлении поезда с начальной станции маршрута разрешается проводникам-кассирам производить «гашение» проездных документов непосредственно при посадке пассажира в поезд.
6.5 При отправлении поезда с промежуточной станции проверку наличия и действительности проездных документов у пассажиров проводники — кассиры производят во время движения поезда совместно с сотрудниками ЧОП.
6.6 При отсутствии проездных документов у пассажира или предъявления недействительного проездного документа проводники — кассиры обязаны принять меры по взысканию с него стоимости проезда и оформлению проездного документа. При отказе пассажира оплачивать проезд, принять все меры к удалению его из поезда на ближайшей станции маршрута.
6.7 При отсутствии в составе поездной бригады сотрудника клининговой компании, санитарное состояние в пути следования поддерживается проводниками — кассирами при этом состав дополнительно экипируется дезинфицирующими, моющими и чистящими средствами, а также расходными материалами.
6.8 При следовании ЭС «Ласточка» работники поездной бригады обязаны контролировать соблюдение пассажирами правил проезда в пассажирских поездах.
6.9 После прекращения следования поезда в сдвоенном формировании проводники-кассиры обязаны убедиться в наличии актуальной информации на визуальных информационных табло поезда о номере и маршруте следования.
6.10 Требования к перевозке пассажиров, ручной клади и багажа в ЭС «Ласточка» устанавливаются Правилами оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 02.03.2005 N 111, а также Правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте, утвержденными приказом МПС России от 26.07.2002 N 30, в части перевозок пассажирскими поездами дальнего следования.
VII. Маневровая работа с ЭС «Ласточка»
7.1 Маневровые передвижения производятся в соответствии с требованиями действующих документов ОАО «РЖД».
7.2 При необходимости особенности маневровых передвижений ЭС «Ласточка» должны быть отражены в местной маневровой инструкции.
7.3 Вся маневровая работа должна быть отражена на кассете регистрации БЛОК. На кассете регистрации маневровая работа должна быть отделена от поездной работы сменой режима работы с «поездного» на «маневровый».
7.4 Локомотивные бригады, занятые на маневровой работе при депо (в пунктах оборота), обязаны при работе использовать кассеты регистрации БЛОК (одну на смену).
7.5 Запрещаются любые передвижения ЭС «Ласточка» без использования кассеты регистрации БЛОК, за исключением случаев производства маневровой работы с тепловозом.
7.6 Производство маневровой работы при самостоятельном передвижении ЭС «Ласточка». Управление ЭС «Ласточка» при производстве маневровой работы производится из головной кабины управления. При маневровых передвижениях, после смены кабины управления и тестирования тормозов, выполняется проверка действия тормозов в начале движения при скорости 3-10 км/ч до полной остановки поезда. При производстве маневровых передвижений помощник машиниста обязан находиться в головной кабине управления. В исключительных случаях, по указанию машиниста, помощник машиниста может находиться в хвостовой кабине управления, при этом должна быть обеспечена двухсторонняя связь для выполнения регламента переговоров. В любом случае во время проверки тормозов помощник машиниста обязан находиться в кабине управления головного или хвостового вагона.
7.7 На деповских и тракционных путях движение по нецентрализованным стрелочным переводам разрешается только по разрешающему сигналу дежурного стрелочного поста или дежурного по эксплуатирующей организации. Запрещается въезд на нецентрализованный стрелочный перевод, если он не заперт на закладку.
7.8 Производство маневровой работы при передвижении ЭС «Ласточка» с тепловозом.
7.8.1 при производстве маневровой работы с ЭС «Ласточка» должны использоваться только тепловозы, оборудованные системой осушки воздуха;
7.8.2 перед прицепкой тепловоза к ЭС «Ласточка» локомотивная бригада электропоезда «Ласточка» обязана проинструктировать локомотивную бригаду тепловоза о порядке соединения, обращая особое внимания на давление в тормозной магистрали и порядок управления тормозами электропоезда при маневровых передвижениях;
7.8.3 произвести установку адаптера и соединение рукавов тормозной и питательной магистралей. На ЭС «Ласточка» питательная магистраль расположена в нижней части адаптера автосцепки, а тормозная магистраль в верхней части адаптера автосцепки;
7.8.4 произвести сокращенное опробование тормозов, следующим порядком:
7.8.4.1 машинист тепловоза производит регулировку давления в тормозной магистрали на величину 4,8-5,0 кгс/кв.см;
7.8.4.2 машинист тепловоза производит ступень торможения 0,5-0,6 кгс/кв.см, а работник локомотивной бригады ЭС «Ласточка» по манометру тормозного цилиндра или контрольным датчикам тормозных цилиндров хвостового вагона, убеждается в срабатывании тормозов и по радиосвязи докладывает об этом машинисту маневрового тепловоза.
VIII. Порядок разъединения и объединения при работе ЭС «Ласточка» при обслуживании двумя локомотивными бригадами
8.1 Порядок объединения и разъединения поездов, с учетом местных условий, утверждается приказом филиала ОАО «РЖД» на участках которого производиться эксплуатация ЭС «Ласточка» сдвоенного формирования. Допускается эксплуатация сдвоенных поездов одной локомотивной бригадой, либо одним машинистом и двумя помощниками машиниста.
8.2 Порядок разъединения сдвоенного поезда:
8.2.1 сдвоенный электропоезд «Ласточка» прибывает на путь станции разъединения до специально установленного места (знак «Остановка первого вагона», торец платформы и т.п.). Локомотивная бригада ведомого электропоезда в момент прибытия поезда на станцию располагается следующим образом: машинист в хвостовой кабине ведомого поезда, помощник машиниста — в головной смежной кабине управления ведомого поезда;
8.2.2 по прибытию машинист ведущего электропоезда выполняет закрепление сдвоенного электропоезда стояночным тормозом и деактивирует кабину управления. Затем помощник машиниста, находящийся в головной смежной кабине управления ведомого поезда контролирует активацию стояночного тормоза, активирует кабину управления и производит разъединение электропоездов путем нажатия кнопки SB-S01 «Разъединение», после чего деактивирует кабину;
8.2.3 машинисты ведущего и ведомого поездов, после успешного разъединения электрических частей и получения соответствующих сигналов КБСУ активируют кабины управления поездов и в зависимости от местных условий производят отвод поезда на расстояние не менее 10 метров друг от друга. После чего локомотивные бригады производят закрытие головок автосцепок специальными кожухами, контролируют целостность уплотнений шторки электрической части, состояние резиновых уплотнений и т.п.;
8.2.4 при отводе поездов для обеспечения безопасной посадки высадки должен соблюдаться следующий порядок:
8.2.4.1 машинист приводимого в движение поезда должен убедиться, что массовая посадка высадка закончена, после чего по громкой связи объявить о блокировке автоматических дверей, убедиться что помощник(и) машиниста находится в безопасном месте привести поезд в движение;
8.2.4.2 после отвода поезда машинист разблокирует автоматические двери;
8.2.4.3 далее, производится тестирование автоматических тормозов обоих поездов установленным порядком.
8.2.5 в соответствии с графиком движения поездов, электропоезда отправляются до станций назначения.
8.3 Порядок объединения поездов:
8.3.1 локомотивная бригада первого прибывшего электропоезда, после остановки закрепляет электропоезд стояночным тормозом, деблокирует двери, а затем приступает к подготовительным операциям для сцепления с другим электропоездом (снятие защитного кожуха, визуальный контроль резиновых уплотнений, очищает головку сцепки от снега и т.д.);
8.3.2 машинист второго электропоезда после прибытия на станцию до установленных местными условиями сигналов деблокирует автоматические двери;
8.3.3 локомотивной бригадой второго поезда выполняются подготовительные операции по подготовке автосцепки (снятие защитного кожуха, визуальный контроль резиновых уплотнений, очищает головку сцепки от снега и т.д.);
8.3.4 после выполнения подготовительных операций к сцеплению обоих поездов производиться объединение составов, в движение приводится первый прибывший поезд.
8.3.5 Для обеспечения безопасной посадки (высадки) должен соблюдаться следующий порядок объединения электропоездов:
8.3.5.1 машинист первого прибывшего поезда должен находиться в головной кабине управления, которой будет осуществляться сцепление;
8.3.5.2 машинист должен убедиться, что посадка и высадка закончена и по громкой связи объявить о блокировке автоматических дверей, убедиться что помощник(и) машиниста находится в безопасном месте и произвести сцепление. Скорость при соединении сцепных устройств не должна превышать 3 км/ч.
8.3.6 После успешного объединения поездов, установленным порядком выполняется тестирование тормозной системы поезда.
8.3.7 На основании графика движения поездов сдвоенный электропоезд отправляется на станцию назначения.
8.4 В случае невозможности объединения поездов, локомотивной бригадой(ами), по согласованию с ДНЦ (ДСП) пассажиры должны быть пересажены в один из поездов, который отправляется согласно действующему расписанию. Второй поезд следует до станции назначения без пассажиров, диспетчерским расписанием.
8.5 При обслуживании сдвоенных поездов ЭС «Ласточка» машинистом ведущего электропоезда должен быть машинист, имеющий более высокий квалификации.
IX. Стажировка и порядок подготовки работников для обслуживания ЭС «Ласточка»
9.1 Подготовка и обкатка работников локомотивных и поездных бригад ЭС «Ласточка» осуществляется в соответствии с установленным в ОАО «РЖД» порядком.
9.2 Порядок переподготовки, прохождения и оформления стажировки, допуска к самостоятельной работе работников локомотивных и поездных бригад дирекции скоростного сообщения для обслуживания ЭС «Ласточка» устанавливаются требованиями, изложенным в главе IX инструкции «О порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов «Сапсан» по железнодорожным путям общего пользования ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 11.12.2009 N 2528р.
X. Особенности эксплуатации ЭС «Ласточка» в зимнее время
10.1 Особенности тестирования и управления тормозами ЭС «Ласточка», в том числе порядок эксплуатации в зимний период времени, устанавливается приказом начальника эксплуатирующей организации в зависимости от участков обслуживания, климатических условий и т.п.
10.2 Особенности управления тормозами:
10.2.1 в пути следования выполнять дополнительную проверку действия тормозов путем применения торможения резервным тормозным краном в положении 5Т. Порядок разрабатывается для каждого участка обращения ЭС «Ласточка» и утверждается приказом эксплуатирующей организации;
10.2.2 при наличии снега на пути или снегопаде перед проверкой тормозов применять режим чистки тормозных дисков с целью их прогрева.
10.3 При выполнении работ по экипировке ЭС «Ласточка» работниками эксплуатирующей организации должно быть обеспечено:
10.3.1 наличие в бачке стеклоомывателя жидкости с рабочей температурой соответствующей погодным условиям;
10.3.2 исправность обогрева труб накопительных и расширительных баков.
10.4 Локомотивная бригада обязана:
10.4.1 при температуре наружного воздуха ниже — 20 °С, а также при длительных стоянках, особенно во время метели, во избежание налипания мокрого снега и последующего замерзания на опущенные токоприемники в пунктах оборота, не реже, чем каждые 30 минут стоянки производить принудительный подъем и опускание (не менее 2-х раз) всех токоприемников;
10.4.2 при осмотре экипажной части поезда в пунктах оборота, по возможности: удалять наледь, препятствующую нормальной работе устройств тормозной системы и гашения колебаний, а также проводить проверку исправной работы автоматических дверей и выдвижных подножек.
10.5 При обслуживании поездов сдвоенного формирования, во избежание обмерзания дворников смежных кабин управления, локомотивные бригады должны перевести их в крайнее правое положение на наиболее отапливаемую зону лобового стекла.
XI. Антитеррористическая деятельность
11.1 Работникам поездной и локомотивной бригад категорически запрещается прием от неизвестных лиц для перевозки каких-либо вещей, посылок, передач, писем и прочих вещей.
11.2 При необходимости проезда в кабине управления электропоезда лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, машинист при проверке документов указанных лиц обязан уделять особое внимание подлинности документов и срокам их действия.
11.3 Действия локомотивной бригады при ведении поезда:
11.3.1 обращать особое внимание на нахождение посторонних лиц на территории железной дороги, а также производство, вблизи железнодорожного полотна или сооружений железнодорожного авто- и мото-транспорта, каких-либо несанкционированных работ, не указанных в выданном предупреждении на поезд;
11.3.2 обо всех выявленных фактах немедленно докладывать дежурному по ближайшей станции (поездному диспетчеру).
11.4 При получении информации об обнаружении посторонних предметов в вагоне электропоезда, оставленных вещах:
11.4.1 немедленно направить помощника машиниста (сотрудника поездной бригады при наличии) для осмотра указанного вагона, при нахождении в составе работников полиции и сотрудников ЧОП, сопровождающих поезд, немедленно передать им полученную информацию для принятия соответствующих мер;
11.4.2 при подтверждении информации, в случае отсутствия в составе работников полиции, не прикасаясь к обнаруженным предметам, немедленно сообщить о случившемся дежурному по ближайшей станции, на которой электропоезд должен быть осмотрен сотрудниками полиции, или поездному диспетчеру;
11.4.3 в случае невозможности прибытия сотрудников полиции к электропоезду руководствоваться указаниями поездного диспетчера.
11.5 До прибытия на станцию, на которой будет произведен осмотр вагона работниками полиции, помощнику машиниста (сотрудникам поездной бригады), принять меры к эвакуации пассажиров из данного вагона, закрыть двери и автоматические двери данного вагона для исключения доступа в вагон пассажиров на промежуточных станциях.
11.6 В случае если при визуальном осмотре забытых вещей в составе электропоезда (найденных в составе электропоезда или принесенных пассажирами) поездной бригадой будет выявлено явное подтверждение отсутствия в них угрозы жизни пассажиров и работников железнодорожного транспорта, машинист поезда обязан:
11.6.1 принять у пассажиров данные забытые вещи, с составлением акта произвольной формы (в двух экземплярах — один экземпляр локомотивной бригаде) с подробным описанием найденных вещей, их внешнего вида и обстоятельств их обнаружения, с указанием адреса проживания и контактного телефона обнаружившего вещи лица, с подписями передающего и принимающего вещи лиц;
11.6.2 сообщить, дежурной по ближайшей станции, где предусмотрена графиковая остановка, о найденных вещах с целью их передачи начальнику станции (или дежурной по станции) по заранее подготовленному акту произвольной формы (также в двух экземплярах, один акт дежурной по станции, другой у локомотивной бригады);
11.6.3 в случае отказа работников станции от приема забытых вещей передать найденные вещи начальнику станции (дежурному по станции) или работникам полиции на конечной станции следования поезда. Вещи также передаются по акту (в двух экземплярах) с подробным описанием найденных вещей, их внешнего вида и обстоятельств их обнаружения, с указанием адреса проживания и контактного телефона обнаружившего вещи лица;
11.6.4 в случае затребования, до момента передачи вещей работникам железнодорожного транспорта или полиции, каким-либо лицом перевозимых забытых вещей данное лицо должно доказать свое право на них: указать письменно содержание вещей, их содержимое или предъявить ключи к замкам, запирающим вещи. После доказательства правомерности требования забытых вещей данное лицо должно выдать расписку в получении вещей с указанием постоянного места жительства и описания полученных вещей.
11.7 Действия локомотивной и поездной бригад при постановке электропоезда на отстой и прибытия на конечную станцию:
11.7.1 осмотреть вагоны электропоезда на наличие посторонних лиц и подозрительных посторонних предметов. Категорически запрещается нахождение в электропоезде, поставленном на отстой, посторонних лиц;
11.7.2 механически заблокировать все автоматические двери;
11.7.3 при обнаружении подозрительных посторонних предметов, не прикасаясь к данным предметам, немедленно доложить дежурному по станции для вызова работников полиции;
11.7.4 при обнаружении забытых вещей вызвать наряд полиции. В случае если локомотивной бригадой будет выявлено явное подтверждение отсутствия в них угрозы жизни пассажиров и работников железнодорожного транспорта, передать найденные вещи работникам полиции, составив акт произвольной формы.
11.8 Действия локомотивной бригады при совершении террористического акта в поезде:
11.8.1 машинист при получении сообщения о совершаемом террористическом акте, немедленно должен привести в действие тревожную кнопку системы «КУПОЛ»;
11.8.2 немедленно поставить в известность ДСП ближайшей станции, поездной диспетчера для вызова бригады скорой помощи и сотрудников полиции;
11.8.3 если электропоезд не имеет значительных повреждений и способен к самостоятельному передвижению, руководствуясь указаниями ДНЦ участка вывести пострадавших до ближайшей крупной станции, где имеется возможность оперативного подъезда машин скорой помощи.
11.9 Действия поездной бригады (при ее наличии) при совершении террористического акта в поезде:
11.9.1 оказать первую медицинскую помощь пострадавшим, всеми имеющимися средствами. Если имеются среди пассажиров медицинские работники привлечь их к оказанию медицинской помощи;
11.9.2 в случае необходимости экстренной медицинской помощи, сообщить об этом машинисту электропоезда. По согласованию с поездным диспетчером участка поезд останавливается на ближайшей станции, на которой имеется возможность подъезда машины скорой помощи. Такой же порядок устанавливается в случае необходимости экстренного медицинского вмешательства при штатном ведении поезда.
11.10 Действия локомотивной бригады при проникновении террористов в кабину управления и проявления угрожающих действий с их стороны:
11.10.1 любым способом, постараться сообщить о случившемся ДСП ближайшей станции или поездному диспетчеру, немедленно привести в действие тревожную кнопку системы «КУПОЛ»;
11.10.2 постараться убедить террористов не вмешиваться в управление поездом;
11.10.3 руководствоваться указаниями поездного диспетчера;
11.10.4 сохраняя спокойствие, выполнять требования террористов, не угрожающих безопасному следованию поезда.
XII. Порядок хранения инвентарного оборудования на поезде
12.1. Инвентарное оборудование ЭС «Ласточка» комплектуется в соответствии с концепцией оснащения инвентарем согласно руководства по эксплуатации электропоезда и нормативными документами ОАО «РЖД».
12.2. Перечень оборудования, входящего в состав комплекта технического инвентаря, места хранения, а также сроки его эксплуатации устанавливаются приказом начальника эксплуатирующей организации с назначением ответственных лиц за их содержанием и контроля их состояния.
12.3. При эксплуатации ЭС «Ласточка» ответственность за состояние и хранение инвентаря, тормозных башмаков возлагается на локомотивную бригаду. При нахождении ЭС «Ласточка» в ремонтных цехах или отстое на территории депо — на дежурного по эксплуатирующей организации.
XIII. Порядок использования системы видеонаблюдения
13.1. Монитор внешнего и внутреннего видеонаблюдения за состоянием ЭС «Ласточка» активируется локомотивной бригадой.
13.2. При ведении поезда локомотивная бригада должна активировать камеры внешнего наблюдения в следующих случаях:
при прохождении поездом кривых участков пути;
при прохождении хвостовой части встречного поезда;
при проследовании переездов, мест производства путевых работ;
при проследовании негабаритных мест;
при посадке и высадке пассажиров.
13.3. Камеры внутреннего наблюдения активируются в следующих случаях:
при активации кнопки «Стоп-кран» в указанном вагоне;
при получении информации о нарушении правопорядка в электропоезде;
при получении информации о задымлении или пожаре в электропоезде;
при задержке поезда по отправлению, или отсутствии контроля закрытия дверей в определенном вагоне.
XIV. Особенности проследования станций стыкования рода тока
14.1. По конструкционным особенностям ЭС «Ласточка» смена рода производится в автоматическом режиме. Разрешается выполнять смену рода тока в ручном режиме. Во всех случаях локомотивная бригада обязана следить по терминалу КБСУ за процессом смены рода тока, и в случае сбоя своевременно его прервать.
14.2. При необходимости региональном филиалом ОАО «РЖД», на участках которого выполняется смена рода тока, разрабатываются и утверждаются по согласованию с эксплуатирующей организацией дополнительные требования, регламентирующие работу станции стыкования.
При наработке опыта эксплуатации ЭС «Ласточка» в инструкцию могут вноситься изменения установленным в ОАО «РЖД» порядком.
Действие нормативных документов, регламентирующие на железнодорожном транспорте общего пользования вопросы, вошедшие в данную инструкцию, не распространяются на работников, участвующих в эксплуатации и обслуживании ЭС «Ласточка».
Приветственный текст объявлений для пассажиров, передаваемый машинистом ЭС «Ласточка» по радиотрансляционной связи
|
Текст объявления на русском языке |
Текст объявления на английском языке |
|
— Добрый вечер (утро, день), дамы и |
— Good morning (afternoon, evening) |
|
Передается машинистом за 3-5 минут до отправления лично. |
|
|
«Уважаемые пассажиры! От лица компании |
«Dear passengers! On behalf of the |
|
«Уважаемые пассажиры, посадка |
«Dear passengers, the train departs. |
|
«Уважаемые пассажиры, наш поезд |
«Dear passengers, the train arrives to |
|
«Уважаемые пассажиры, наш поезд |
«Dear passengers, train arrives to |