Технико-экономическая эффективность реализации предусмотренных настоящей корректировкой Энергетической стратегии мер, направленных на энергосбережение, интегрально определяется влиянием их на снижение удельных расходов и нормативов потребления ТЭР как в тяге поездов, так и в стационарной энергетике.

Прогноз потребности ОАО «РЖД» в ТЭР на периоды 2007 — 2010 гг. и 2011 — 2030 гг., определенный исходя из заданных Стратегией развития — 2030 объемов перевозок, приведен в разделах 3 и 4 (табл. 3.1 и 4.1). Там же указаны уровни ежегодных затрат на приобретение энергоресурсов с учетом роста цен (тарифов), прогнозируемого Минэкономразвития России.

Результирующие данные ежегодной экономии ТЭР, потребляемых ОАО «РЖД», в натуральных показателях представлены в табл. 7.1.

Изменение объемов потребления ТЭР и структуры энергобаланса ОАО «РЖД» до 2030 года

Таблица 7.1

Показатель	Изменение объемов потребления ТЭР в год				Примечание
	2010 г.	2015 г.	2020 г.	2030 г.
1	2	3	4	5	6
1 Тяга поездов
1.1 Электроэнергия, млн кВт*ч	-1945,5	-2777,3	-4242,6	-5681,6
1.2 Дизельное топливо, тыс. т	-99,2	-211,1	-325,2	-473,6
1.3 Дизельное топливо, тыс. т	—	-203,8	-421,8	-914,8	Дополнительно при замещении сжиженным газом к 2030 году на 25%
1.4 Газ сжиженный, тыс. т	—	+103,2	+220,0	+491,5
2 Стационарная энергетика
2.1 Электроэнергия, млн кВт*ч	+630,0	+1400,0	+1800,0	+2500,0
2.2 Дизельное топливо на нетяговые нужды, тыс.т	-17,0	-65,8	-105,8	-108,5
2.3 Уголь, тыс. т	342,0	547,5	747,5	1147,5
2.4 Мазут, тыс. т	76,8	130,8	186,8	301,6
2.5 Газ сжатый природный, млн куб. м	+167,2	+436,9	+702,9	+982,9
2.6 Газ сжиженный, тыс. т	+5,4	+81,0	+137,6	+244,6
2.7 Тепловая энергия со стороны, млн Гкал	-1,4	-1,8	-2,4	-2,6
3 Относительная экономия затрат на энергоресурсы, млн руб.	2258,8	2783,1	3085,5	3577,5
3.1 Суммарная относительная экономия затрат за 2007 — 2030 гг., млрд. руб.				68,8
3.2 Относительная экономия затрат (при замещении дизельного топлива на тягу поездов газом к 2030 году на 25%), млн руб.	2258,8	4166,5	5995,7	11520,7
3.3 Суммарная относительная экономия затрат за 2007 — 2030 гг. (с учетом замещения дизельного топлива газом к 2030 году на 25%), млрд. руб.				138,1

Примечания:

1. Ежегодная относительная экономия ТЭР на тягу поездов определялась как произведение снижения удельных энергозатрат в расчетном году к уровню базового 2006 года на объем перевозочной работы в расчетном году; для стационарной энергетики — как разница между прогнозируемым объемом потребления ТЭР в расчетном году и объемом потребления в 2006 году.

2. В относительную экономию затрат на ТЭР входит и изменение структуры баланса потребления ТЭР (например — замещение дизельного топлива, мазута и угля газом): со знаком «минус» — экономия, со знаком «плюс» — дополнительный расход.

В результате к 2030 году за счет всего комплекса мер по энергосбережению и структурных изменений энергобаланса компании к уровню 2006 года должно быть достигнуто относительное снижение годового потребления ТЭР:

1) в тяге поездов: электроэнергии — на 5,7 млрд. кВт*ч, дизельного топлива — на 473,6 тыс. т (дополнительно около 1 млн т при условии 25%-го замещения газом);

2) в стационарной энергетике: угля — на 1,2 млн т, мазута — на 250,0 тыс. т, тепловой энергии, приобретаемой со стороны — на 2,6 млн Гкал.

Возрастет потребление:

• в тяге поездов — сжиженного газа на 0,5 млн т;
• в стационарной энергетике: электроэнергии — на 2,5 млрд. кВт*ч, сжатого природного газа — на 1,0 млрд. куб. м, сжиженного газа — на 244,6 тыс. т.

Относительная экономия затрат на приобретение ТЭР составит ежегодно 3-4 млрд. рублей или суммарно за период 2007 — 2030 гг. — около 70 млрд. рублей.

Особо эффективной окажется газификация автономной тяги поездов: замещение 25% дизельного топлива газом позволит получить к 2030 году дополнительную экономию около 8 млрд. рублей в год.

Основные ожидаемые результаты от корректировки Энергетической стратегии заключаются в следующем:

• полное и надежное энергообеспечение перевозочного процесса в объемах, предусмотренных Стратегией развития-2030, при реально достижимом минимальном уровне затрат на приобретение ТЭР;
• устойчивое снижение энергоемкости перевозочного процесса (к 2030 году к уровню 2006 года): в электротяге — на 9 — 10%, в теплотяге — на 11 — 12% при двукратно меньших темпах ежегодного роста потребления ТЭР в целом по компании по отношению к темпам роста объемов перевозок;
• относительное снижение годового расхода ТЭР в натуральных показателях (по нормативам удельного их потребления в 2006 году):
  • к 2010 году: электроэнергии — на 1,9 млрд. кВт*ч, дизельного топлива — на 100 тыс. т, угля — на 0,36 млн т и мазута — на 15,9 тыс. т;
  • к 2030 году: электроэнергии — на 3,2 млрд. кВт*ч, дизельного топлива — на 0,47 млн т (дополнительно — на 1,0 млн т при замещении дизельного топлива в автономной тяге на 25%), угля — на 1,2 млн т и мазута — на 250 тыс. т;
• ежегодная экономия финансовых средств на приобретение ТЭР — 3 — 4 млрд. рублей. Суммарная экономия за период 2007 — 2030 гг. — около 70 млрд. рублей;
• коренное улучшение структуры управления энергетическим комплексом компании на основе современных автоматизированных информационных технологий, систем учета и мониторинга расходования энергоресурсов, а также на основе взаимовыгодных отношений производителей и потребителей энергоресурсов;
• гармоничное и эффективное вхождение ОАО «РЖД» в энергетический рынок страны при недискриминационных экономических взаимоотношениях;
• значительное повышение уровня энергобезопасности компании за счет взаимосогласованного с ТЭК России развития собственных генерирующих мощностей.