"Об энергетической стратегии ОАО "РЖД" на период до 2010 года и на перспективу до 2030 года"

Технико-экономическая эффективность реализации предусмотренных настоящей корректировкой Энергетической стратегии мер, направленных на энергосбережение, интегрально определяется влиянием их на снижение удельных расходов и нормативов потребления ТЭР как в тяге поездов, так и в стационарной энергетике.

Прогноз потребности ОАО "РЖД" в ТЭР на периоды 2007 - 2010 гг. и 2011 - 2030 гг., определенный исходя из заданных Стратегией развития - 2030 объемов перевозок, приведен в разделах 3 и 4 (табл. 3.1 и 4.1). Там же указаны уровни ежегодных затрат на приобретение энергоресурсов с учетом роста цен (тарифов), прогнозируемого Минэкономразвития России.

Результирующие данные ежегодной экономии ТЭР, потребляемых ОАО "РЖД", в натуральных показателях представлены в табл. 7.1.

Изменение объемов потребления ТЭР и структуры энергобаланса ОАО "РЖД" до 2030 года

Таблица 7.1

Примечания:

1. Ежегодная относительная экономия ТЭР на тягу поездов определялась как произведение снижения удельных энергозатрат в расчетном году к уровню базового 2006 года на объем перевозочной работы в расчетном году; для стационарной энергетики - как разница между прогнозируемым объемом потребления ТЭР в расчетном году и объемом потребления в 2006 году.

2. В относительную экономию затрат на ТЭР входит и изменение структуры баланса потребления ТЭР (например - замещение дизельного топлива, мазута и угля газом): со знаком "минус" - экономия, со знаком "плюс" - дополнительный расход.

В результате к 2030 году за счет всего комплекса мер по энергосбережению и структурных изменений энергобаланса компании к уровню 2006 года должно быть достигнуто относительное снижение годового потребления ТЭР:

1) в тяге поездов: электроэнергии - на 5,7 млрд. кВт*ч, дизельного топлива - на 473,6 тыс. т (дополнительно около 1 млн т при условии 25%-го замещения газом);

2) в стационарной энергетике: угля - на 1,2 млн т, мазута - на 250,0 тыс. т, тепловой энергии, приобретаемой со стороны - на 2,6 млн Гкал.

Возрастет потребление:

• в тяге поездов - сжиженного газа на 0,5 млн т;
• в стационарной энергетике: электроэнергии - на 2,5 млрд. кВт*ч, сжатого природного газа - на 1,0 млрд. куб. м, сжиженного газа - на 244,6 тыс. т.

Относительная экономия затрат на приобретение ТЭР составит ежегодно 3-4 млрд. рублей или суммарно за период 2007 - 2030 гг. - около 70 млрд. рублей.

Особо эффективной окажется газификация автономной тяги поездов: замещение 25% дизельного топлива газом позволит получить к 2030 году дополнительную экономию около 8 млрд. рублей в год.

Основные ожидаемые результаты от корректировки Энергетической стратегии заключаются в следующем:

• полное и надежное энергообеспечение перевозочного процесса в объемах, предусмотренных Стратегией развития-2030, при реально достижимом минимальном уровне затрат на приобретение ТЭР;
• устойчивое снижение энергоемкости перевозочного процесса (к 2030 году к уровню 2006 года): в электротяге - на 9 - 10%, в теплотяге - на 11 - 12% при двукратно меньших темпах ежегодного роста потребления ТЭР в целом по компании по отношению к темпам роста объемов перевозок;
• относительное снижение годового расхода ТЭР в натуральных показателях (по нормативам удельного их потребления в 2006 году):
  • к 2010 году: электроэнергии - на 1,9 млрд. кВт*ч, дизельного топлива - на 100 тыс. т, угля - на 0,36 млн т и мазута - на 15,9 тыс. т;
  • к 2030 году: электроэнергии - на 3,2 млрд. кВт*ч, дизельного топлива - на 0,47 млн т (дополнительно - на 1,0 млн т при замещении дизельного топлива в автономной тяге на 25%), угля - на 1,2 млн т и мазута - на 250 тыс. т;
• ежегодная экономия финансовых средств на приобретение ТЭР - 3 - 4 млрд. рублей. Суммарная экономия за период 2007 - 2030 гг. - около 70 млрд. рублей;
• коренное улучшение структуры управления энергетическим комплексом компании на основе современных автоматизированных информационных технологий, систем учета и мониторинга расходования энергоресурсов, а также на основе взаимовыгодных отношений производителей и потребителей энергоресурсов;
• гармоничное и эффективное вхождение ОАО "РЖД" в энергетический рынок страны при недискриминационных экономических взаимоотношениях;
• значительное повышение уровня энергобезопасности компании за счет взаимосогласованного с ТЭК России развития собственных генерирующих мощностей.