Распоряжение ОАО РЖД от 29.05.2006 N 1077р
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 29 мая 2006 г. N 1077р
ОБ УЧЕТЕ ЛИТЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ В ВАГОНОРЕМОНТНЫХ ДЕПО
ОАО «РЖД» отмечает, что ежегодно из эксплуатации изымается большое количество грузовых вагонов по трещинам боковых рам и надрессорных балок тележек. Только за 2005 г. на железных дорогах стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии в текущий отцепочный ремонт по этой причине поступило более 10 тысяч вагонов собственности ОАО «РЖД». При этом в сравнении с предыдущим годом количество отцепок вагонов по трещинам боковых рам возросло на 21%, а по трещинам надрессорных балок — на 12%.
Массовое возникновение трещин в несущих литых деталях тележек при несвоевременном их выявлении может привести к серьезным нарушениям безопасности движения.
ОАО «РЖД» совместно с железными дорогами осуществляет определенные меры по повышению эксплуатационной надежности тележек и прежде всего за счет работ по их модернизации, широкого внедрения средств диагностики и неразрушающего контроля, созданию новых конструкций тележек и их узлов. Для оценки эффективности проводимых мер Департаментом вагонного хозяйства и Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов разработаны «Временные методические указания по учету номерных литых деталей тележек грузовых вагонов, при производстве плановых ремонтов».
В целях организации единого учета технического состояния поступающих в ремонт боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов, ускорения подготовки к переходу на автоматизированную систему пономерного учета их технического состояния, а также разработки более действенных мер по дальнейшему повышению надежности указанных деталей:
1. Начальникам железных дорог с 1 июня 2006 г. обеспечить ежемесячно сбор и предоставление не позднее 10-го числа следующего за отчетным месяцем в Департамент вагонного хозяйства ОАО «РЖД» материалов по учету технического состояния номерных литых деталей тележек согласно «Временных методических указаний…» (Приложение).
2. Директору Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД» А.И.Голышеву.
2.1 На период до внедрения автоматизированной системы учета организовать непрерывный ежемесячный сбор и архивирование материалов о техническом состоянии литых деталей тележек грузовых вагонов.
2.2 На основании предоставляемых железными дорогами данных ежегодно в плановом порядке готовить сводный аналитический материал по техническому состоянию литых деталей тележек грузовых вагонов.
3. Начальнику Департамента вагонного хозяйства Н.А.Бочкареву, начальнику Центральной — дирекции по ремонту грузовых вагонов М.В.Сапетову проводить ежегодный анализ причин отказа в работе боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов с разработкой предложений по их предотвращению.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Департамента вагонного хозяйства Н.А.Бочкарева.
Вице-президент ОАО «РЖД»
В.А.Гапанович
Приложение
к Распоряжению ОАО «РЖД»
от 29.05.2006г. N 1077р
ВРЕМЕННЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО УЧЕТУ НОМЕРНЫХ ЛИТЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПЛАНОВЫХ РЕМОНТОВ
За 2005 год на железных дорогах России и стран СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии в текущий ремонт по трещинам боковых рам и надрессорных балок тележек было отцеплено более 10 тысяч грузовых вагонов собственности ОАО «РЖД». При этом количество отцепок вагонов в сравнении с предыдущим годом возросло по трещинам боковых рам на 21%; по трещинам надрессорных балок — на 12%.
В январе — апреле 2006 г. на сети железных дорог России допущено четыре случая излома боковых рам, в том числе в двух случаях по старым трещинам:
— 12 февраля на перегоне Кругликово-Верино Хабаровского отделения Дальневосточной ж.д. в грузовом поезде N2432, у вагона N56881063 постройки Алтайского вагоностроительного завода произошел излом боковой рамы тележки в месте расположения технологического окна по 2% старой трещине размером 14×20 мм;
— 8 марта на станции Чебсара Вологодского отделения Северной ж.д. в грузовом поезде N 1613 допущен сход двух груженых вагонов, из-за излома левой боковой рамы тележки у вагона N 60114733. Излом боковой рамы N 52062, изготовленной в 2004 году ФГУП «ПО УВЗ» произошел по внутренней направляющей челюстного проема. В сечении излома имеется старая трещина размером 56×84 мм.
Такое положение свидетельствует о необходимости обеспечения высокого уровня контроля и мониторинга за техническим состоянием литых деталей тележек при ремонте грузовых вагонов.
Действующие до настоящего времени «Методические указания по учету номерных литых деталей тележек 4-х осных грузовых вагонов при производстве плановых ремонтов», введенные в действие 20 ноября 2002 г. указанием МПС России N П-1100у, требуют переработки в связи с необходимостью получения уточненной информации об основных несущих литых деталях тележек грузовых вагонов, а также в связи с вводом новых производственных мощностей по изготовлению тележечного литья.
Временные методические указания разработаны для обеспечения единого подхода к учету технического состояния несущих литых деталей тележек с целью повышения уровня безотказности литых деталей тележек в эксплуатации, повышения оперативности мониторинга технического состояния грузовых вагонов, и определения эффективности применяемых методов неразрушающего контроля.
Настоящие методические указания разработаны также с целью подготовки к переходу на автоматизированную систему пономерного учета надрессорных балок и боковых рам тележек грузовых вагонов при производстве плановых видов ремонта с отражением в базах данных необходимых показателей характеризующих их фактическое техническое состояние за время жизненного цикла.
3. ИСХОДНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УЧЕТУ ИНФОРМАЦИИ О ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ БОКОВЫХ РАМ И НАДРЕССОРНЫХ БАЛОК ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Учету подлежат сведения о техническом состоянии боковых рам и надрессорных балок 2-х осных тележек.
Учет необходимой информации производится в вагоноремонтных депо сети железных дорог России при поступлении грузовых вагонов в плановые виды ремонта. Также учету подлежат литые детали тележек, поступившие в депо с текущего отцепочного ремонта и из-под исключенных из инвентаря вагонов по сроку службы или по их техническому состоянию. Также учету подлежат боковые рамы и надрессорные балки с продленным сроком службы. Кроме того, должны учитываться и подвергаться техническому контролю (входному) боковые рамы и надрессорные балки, поступившие в депо, как запасные части.
Техническое состояние боковых рам и надрессорных балок определяется на основании результатов визуальных осмотров и неразрушающего контроля, предусмотренных в соответствии с действующей нормативно документацией (НД),в т.ч.:
— ЦВ/587 Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту Утв. 21.08.98 г.;
— ЦВ/627 Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по капитальному ремонту Утв. 31.12.98 г. (с изменениями и дополнениями на 01.03.2002г.);
— РД 32 ЦВ 052-2002 Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов Утв. 16.12.2002 г.;
— РД 32 ЦВ 072-2005 Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов мод. 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения
— РД 32.174-2001 Руководящий документ. Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения Утв. 25.04.2001 г. (с изменением N 1 от 3.04.2004г.);
— РД 32.149-2000 Руководящий документ. Феррозондный метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Утв. 28.12.2000 г. (с изменением N1 от 13.04.2004г.);
— РД 32.150-2000 Руководящий документ. Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Утв. 28.12.2000 г. (с изменением N1 от 2.04.2004г.);
— РД 32.159-2000 Руководящий документ. Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Утв. 28.12.2000 г. (с изменением N 1 от 2.04.2004г.);
— N 662-2002 ПКБ ЦБ Методика акустико-эмиссионного контроля (диагностирования) боковых рам и надрессорных балок тележек модели 18-100, проработавших более 30 лет. Утв. 30.07.2002 г.;
— Методика магнитопорошкового контроля (диагностирования) боковых рам и надрессорных балок тележек ЦНИИ-ХЗ (18-100), проработавших более 30 лет. Утв. Комиссией Совета по железнодорожному транспорту 24-25 апреля 2001 г.
3.1. Организация ведения первичной учетной документации
Ведение первичной учетной документации производится непосредственно на участках ремонта и неразрушающего контроля (НК) деталей тележек.
Собранная по результатам осмотра и контроля информация о техническом состоянии каждой литой детали должна ежесуточно (посменно) заноситься в соответствующие учетные журналы (которые могут вестись как в бумажном, так и в электронном виде). Рекомендуемые формы журналов приведены в приложении, в т.ч.:
— «журнал учета поступления в ремонт и браковки боковых рам тележек грузовых вагонов» (приложение 1);
— «журнал учета поступления в ремонт и браковки надрессорных балок тележек грузовых вагонов» (приложение 2).
Для единого по сети учета необходимо строго придерживаться приведенной в журналах шифровки (нумерации) неисправностей литых деталей.
Изменение и дополнение шифровки неисправностей производится только по согласованию с ПКБ ЦВ ОАО «РЖД».
ОБОЗНАЧЕНИЕ ДЕФЕКТОВ БОКОВЫХ РАМ
(Схема расположения дефектов — приложение 1)
|
Наименование дефектов |
Шифр |
|
Трещины в зонах наружных углов буксовых проемов |
1 |
|
Трещины в зонах внутренних углов буксовых проемов |
2 |
|
Трещины в зонах нижних углов рессорного проема |
3 |
|
Трещины в зонах верхних углов рессорного проема |
4 |
|
Трещины в зонах над буксовыми проемами |
5 |
|
Трещины в верхнем поясе в зонах технологических окон |
6 |
|
Трещины в зонах наклонных поясов |
7 |
|
Трещины направляющего буртика |
8 |
|
Откол направляющего буртика |
9 |
|
Трещины, откол ушков в местах крепления фрикционных планок |
10 |
|
Трещины в кронштейнах для валиков подвески башмаков |
11 |
|
Трещины в приливах для валиков подвесок башмаков |
12 |
|
Деформация боковой рамы (изгиб, пропеллерность и т.д.) |
13 |
|
Трещины, излом крепления фрикционной планки |
14 |
|
Ослабление крепления фрикционных планок |
15 |
|
Износы поверхностей: |
B |
Примечание. Износы поверхностей и деформации боковых рам учитываются в журнале (приложение 1) как дефекты только в случаях, когда после контроля деталей принимается решение: о направлении их в ремонт для восстановления и дальнейшего использования, или о браковке их в металлолом (исключение из инвентарного парка).
ОБОЗНАЧЕНИЕ ДЕФЕКТОВ НАДРЕССОРНЫХ БАЛОК
(Схема расположения дефектов — приложение 2)
|
Наименование дефектов |
Шифр |
|
Поперечные трещины в верхнем поясе |
1 |
|
Поперечные трещины в вертикальных стенках |
2 |
|
Трещины в наружном бурте подпятника |
3 |
|
Продольные трещины в верхнем поясе |
4 |
|
Трещины в опорной поверхности подпятника |
5 |
|
Трещины в наклонных плоскостях |
6 |
|
Поперечные трещины в нижнем поясе |
7 |
|
Трещины и изломы скользунов и их опор |
8 |
|
Трещины в зоне внутреннего бурта подпятника |
9 |
|
Трещины колонок (у бесколоночных надрессорных |
10 |
|
Износы поверхностей: |
А |
Примечание. Износы надрессорных балок учитываются только в случаях, когда требуется восстановление дефектных поверхностей, либо в случаях браковки деталей по износу в металлолом.
3.2 Подготовка отчетных справок о техническом состоянии несущих деталей тележек, поступивших в ремонт
По окончании каждого отчетного месяца, на основании материалов, накопившихся в журналах (приложения 1 и 2) составляются сводные ведомости по формам приложений 3 и 4. Сводка (обобщение) материалов о ремонте и браковке литых деталей производится по сроку их службы после изготовления и по заводам-изготовителям.
В графах со 2 по 8 (приложений 3 и 4) указываются все детали, поступившие за месяц в ремонт. В графах с 9 по 15, из всех поступивших в ремонт, указываются только детали (количество), которые были восстановлены при ремонте (заварка трещин, наплавка поверхностей, наварка пластин, клепка и т.д.). В графах с 16 по 22 учитываются только детали, которые были забракованы в металлолом. В графах с 23 по 28 учитываются только детали, которым продлен срок службы по результатам обследования.
На все детали, указанные в графах 16 — 22 «Сводных ведомостей» (приложения 3 и 4) составляются «Номерные перечни боковых рам (надрессорных балок) забракованных в металлолом…» по форме приложений 5 и 6, либо в виде «Актов на исключение в металлолом деталей тележек…», рекомендованного в п. 21 РД 32 ЦВ 052-2002, которые составляются обязательно отдельно по боковым рамам и надрессорным балкам. В графе «Дата и место последнего планового ремонта» необходимо указывать боковые рамы и надрессорные балки прошедшие продление срока службы. Подготовленные «Сводные ведомости…» (приложения 3 и 4) вместе с «Номерными перечнями…» (приложения 5 и 6) с подписью исполнителя и утвержденные начальником депо ежемесячно (не позднее 10-го числа следующего за отчетным периодом месяца) для обобщения и подготовки сводных аналитических материалов направляются в ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» по адресу. 109316, Москва, Волгоградский проспект, дом 23 (отдел надежности).
E-mail в Internet:
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
;
E-mail в Intranet ж.д.:
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
,
makarovsi@,pkbcv.org.rzd,
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
.
Тел. 7-32-14 или 676-39-47;
Факс 7-32-20.
4. КОНТРОЛЬ ЗА ВЕДЕНИЕМ УЧЕТА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ НОМЕРНЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Контроль за ведением на местах учета технического состояния номерных деталей тележек и своевременную подготовку отчетных справок (см. п. 3.2.) возлагается на начальников Дирекций по ремонту грузовых вагонов железных дорог России и начальников вагоноремонтных депо.
ЖУРНАЛ
учета результатов осмотра и дефектоскопирования боковых рам тележек грузовых вагонов
ЖУРНАЛ
учета результатов осмотра и дефектоскопирования надрессорных балок тележек грузовых вагонов
Сводная ведомость браковки боковых рам тележек грузовых вагонов при проведении неразрушающего контроля в вагонном депо
Сводная ведомость браковки надрессорных балок тележек грузовых вагонов при проведении неразрушающего контроля в вагонном депо
Номерной перечень боковых рам, забракованных в металлолом
Номерной перечень надрессорных балок, забракованных в металлолом
Перечень заводов-изготовителей литых деталей тележек
┌───────────┬───────────────────┬───────────┬──────┬──────────────┐
│Государство│Наименование │Сокращенное│Клеймо│ Примечание │
│ │завода │обозначение│завода│ │
├───────────┼───────────────────┼───────────┼──────┼──────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├───────────┼───────────────────┼───────────┼──────┼──────────────┤
│ │ФГУП │УВЗ │5 │ │
│ │»ПО Уралвагонзавод»│ │ │ │
│Россия │г. Нижний Тагил │ │ │ │
│ ├───────────────────┼───────────┼──────┼──────────────┤
│ │ОАО «Бежицкий │ │ │ │
│ │сталелитейный │БСЗ │12 │ │
│ │завод» │ │ │ │
│ │г. Брянск │ │ │ │
│ ├───────────────────┼───────────┼──────┼──────────────┤
│ │ООО «ПРОМТРАКТОР │ПРОМЛИТ │33 │В рамке │
│ │-ПРОМЛИТ» │ │ │ │
│ │г. Чебоксары │ │ │ │
│ ├───────────────────┼───────────┼──────┼──────────────┤
│ │Люблинский │ЛЛМЗ │39 │Производство │
│ │литейно- │ │ │боковых рам и │
│ │механический │ │ │надрессорных │
│ │завод │ │ │балок │
│ │г.Москва │ │ │прекращено с │
│ │ │ │ │1994 г. │
├───────────┼───────────────────┼───────────┼──────┼──────────────┤
│ │Кременчугский │ │ │ │
│Украина │завод стального │КрСЗ │14 │В овале │
│ │литья │ │ │ │
│ │г.Кременчуг │ │ │ │
├───────────┼───────────────────┼───────────┼──────┼──────────────┤
│Польша │ — │Польша │6 │В овале │
├───────────┼───────────────────┼───────────┼──────┼──────────────┤
│Румыния │ — │Прочие │23 │В овале │
│ │ │ │F │В овале │
│ │ │ │10В │В рамке │
│ │ │ │CUG │В рамке │
└───────────┴───────────────────┴───────────┴──────┴──────────────┘