Для составления графика должны быть известны его основные элементы:

• время хода поездов различных категорий по перегонам;

• продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажирских операций;

• станционные интервалы;

• интервалы между поездами в пакете;

• время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

Время хода поезда определяют тяговыми расчетами с помощью ЭВМ и уточняют на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливают отдельно для каждой категории пассажирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном направлениях.

Продолжительность стоянки поездов при выполнении технических, пассажирских и грузовых операций зависит от категории поездов, типа станции и технологического процесса ее работы.

Важными элементами графика являются станционные интервалы (табл. 23.1) — минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отправлению и пропуску поездов.

Интервалом скрещения т

_с

называется минимальный промежуток времени между прибытием с однопутного перегона на раздельный пункт одного поезда и отправлением на тот же перегон встречного поезда. Интервал скрещения включает в себя затраты времени на проверку прибытия поезда № 2108 в полном составе, приготовление маршрута отправляемому поезду № 2107 и доклады дежурных стрелочных постов о выполнении этой операции дежурному по станции, связь между станциями для передачи сообщений о движении поездов, открытие выходного светофора, подачу сигнала отправления и приведение поезда № 2107 в движение.

Интервалом неодновременного прибытия Тщ, называется минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлений. Соблюдение этого

Таблица 23.1

Примечание. А— В — обозначения раздельных пунктов; числа на схеме — условные номера поездов.

интервала требуется при пропуске одного из поездов сходу и остановке обоих поездов на раздельном пункте.

Интервалом попутного следования т

_пс

называется минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раздельного пункта следующего поезда того же направления. Этот интервал определяется затратами времени на контроль прибытия или проследование первого поезда в полном составе через станцию, связь между раздельными пунктами и открытие выходного сигнала или выдачу разрешения на отправление второго поезда с предыдущей станции и проследование его до оси этой станции.

Интервалы неодновременного отправления и прибытия т

_оп

и неодновременного прибытия и отправления т

_по

поездов, следующих в одном и том же направлении, предусматриваются лишь в случае, когда ПТЭ запрещают осуществлять эти операции одновременно по условиям профиля подходов к станции и при отсутствии ИЗОЛЯЦИИ маршрутов отправляемого и принимаемого поездов.

Станционные интервалы определяют построением графика выполняемых операций, исходя из их максимального совмещения и конкретных условий работы. Интервалы зависят в основном от особенностей средств сигнализации и связи, применяемых на прилегающих перегонах, способа управления стрелками и сигналами, схемы раздельного пункта (длина горловины, число стрелок, входящих в маршрут приема и отправления поездов) и профиля подходов к раздельному пункту.

Одним из элементов графика движения поездов при наличии автоблокировки является интервал /между поездами в пакете. Он представляет собой наименьший промежуток времени, необходимый для безопасного следования по перегонам одного поезда вслед за другим и создания условий для обеспечения нормальных скоростей движения поездов. По заданному интервалу /проводится расстановка светофоров при проектировании автоблокировки. Однако в случае изменения условий эксплуатации (скорость движения, род тяги, масса состава и т.п.) меняется и значение I. Так, при современных видах тяги, особенно при электрической, благодаря высокой скорости движения интервалы между поездами в пакете могут быть уменьшены до 8…6 мин, а для пригородных поездов на участках, прилегающих к крупным центрам, — до 4…3 мин.

Интервал, мин, между поездами в пакете при наличии автоблокировки может быть рассчитан исходя из нормальной схемы разграничения поездов в пакете тремя блок-участками (рис. 23.6), в соответствии с которой второй поезд следует на зеленый огонь без снижения скорости:

где Г

_5л

, Щ

_л

, щ; — значения длины блок-участков, м; /

_п

— длина поезда, м; ь

_х

— средняя ходовая скорость поезда, км/ч, на пути длиной Ь, м; 0,06 — переводной коэффициент, обеспечивающий согласование единиц измерения рассматриваемых величин.

Нормы продолжительности нахождения локомотивов на станциях и в пунктах оборота зависят от того, заходит ли локомотив в депо или его оборот осуществляется непосредственно на приемоотправочных путях. В первом случае продолжительность стоянки складывается из времени нахождения локомотива на пути прибытия, прохода на территорию депо, выполнения там технических операций, возвращения из депо на путь отправления и простоя у состава до отправления поезда. Во втором случае время нахождения локомотива на станции значительно меньше.

Рис. 23.6. Нормальная схема разграничения поездов в пакете при автоблокировке (езда на зеленый огонь): /„ — длина поезда; Г

_ы

, /?,, /?» — значения длины блок-участков; 1, 2,3 — сигналы проходных светофоров (соответственно зеленый, желтый и красный огни)