Логотип РЖД Энциклопедия железных дорог - Установка и монтаж стрелочных электроприводов

Связь с администрацией сайта: contacts@cssrzd.ru
Новости и статьи     Справочная информация     Тарифное руководство #4    
Распоряжения     Сайты о поездах и железной дороге     Лаборатория данных     Энциклопедия


До установки электропривода снимают упаковочную бумагу с шибера и контрольных линеек. После поузловой разборки удаляют сухой ветошью консервационный смазочный материал и промывают узлы и детали в керосине. При поузловой разборке пружины автопереключателя снимают с одного из рычагов, отжимают нужный ножевой рычаг и вытягивают контрольные линейки. После вывертывания крепящих болтов снимают электродвигатель, редуктор, блок главного вала, шибер с ванной. Завод поставляет электроприводы с выходом шибера и контрольных линеек с правой стороны корпуса, если смотреть со стороны электродвигателя. При необходимости можно переставить шибер и контрольные линейки с выходом на левую сторону через отверстие, нормально закрытое боковой крышкой.
Электроприводы устанавливают на гарнитурные угольники, которые специальными устройствами крепятся к рельсам. Тип гарнитурных угольников зависит от типа рельсов, марки крестовины, вида стрелочного перевода и сторонности установки электропривода.
При установке электроприводов размечают места установки гарнитурных угольников, сверлят в рамных рельсах отверстия диаметром 22 мм для их установки. Два угольника крепят перпендикулярно прямому рамному рельсу и параллельно друг другу. Затем устанавливают связную полосу и крепят ее гарнитурным угольником к стрелочным брусьям.
Установка электропривода на гарнитурные угольники, устройство изоляции серег рабочих и контрольных тяг, толщина которых не должна превышать 7 мм, подгонка тяг и крепление их осями к серьгам, рабочей тяги с шарниром к ушку тяги и шиберу электропривода, а контрольных тяг к контрольным линейкам — последовательность дальнейшей работы.
Работу электропривода проверяют переводом его курбелем с осмотром плавности перехода остряков из одного крайнего положения в другое, измеряют различные параметры. После этого устанавливают закрутки из проволоки диаметром 4 мм на валики линеек, закрепляют фартук. Валики шарнира и контрольных линеек, а также оси шарнира и контрольных тяг должны иметь при соединении люфт не более 1 мм. Пальцы шарнира и контрольных линеек, а также оси серег и ушка стрелочной тяги должны свободно, без заеданий вставляться в отверстия соединяемых деталей.
При монтаже стрелочных электроприводов кабели для цепей управления стрелочными электроприводами и контроля положения стрелок заводят в трансформаторные ящики или в универсальные муфты УПМ-24.
Около электроприводов с электродвигателями постоянного тока на одиночных стрелках и на первой из спаренных стрелок устанавливают ящики с аппаратурой (реле ППРЗ-5000, СКПРЗ-2800, блоки селенового выпрямителя ВВС, резистор и пр.), а у второй из спаренных стрелок около электропривода с электродвигателем постоянного тока и около всех электроприводов с электродвигателями переменного тока — муфты УПМ-24. Блоки БВС в этом случае монтируют в муфтах, установленных на одиночной или на второй спаренной стрелке.
Жгут монтируют с учетом положения ножей автопереключателя при плюсовом положении стрелки. На монтажных и принципиальных схемах даются варианты с замкнутыми контактами 11-12, 13-14, 15-16, 31-32, 33-34 и 35-36 автопереключателя, что может соответствовать как плюсовому, так и минусовому положению стрелки.
Монтажный жгут проводов выполняется из провода марок ПРГ, ПГВ, ПВ площадью поперечного сечения 1,5 мм2, напряжением 500 В.



Вы можете оставить комментарии от своего имени, через сервисы представленные ниже:

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

Ваше имя:

Комментарий:
Введите символы или вычислите пример: *
captcha
Обновить