Эксплуатация контактной сети

На магистральных железных дорогах эксплуатация контактной сети проводится дистанциями контактной сети. Дистанция входит в состав участков энергоснабжения наравне с другими устройствами электроснабжения: тяговыми подстанциями, постами секционирования, пунктами параллельного соединения, линиями электропередачи, трансформаторными подстанциями и др.

На одну дистанцию контактной сети приходится в среднем развернутой длины контактной сети:

120 км — на двухпутных и многопутных участках при расположении дежурного пункта в середине обслуживаемой зоны; 70 км — на двухпутных и многопутных участках при расположении дежурного пункта в одном конце участка;

80 км — на однопутных участках при расположении дежурного пункта в середине зоны; 50 км — на однопутных участках при расположении дежурного пункта в одном конце участка; 200 км — на крупных узловых станциях.

Объем работ дистанции контактной сети зависит от произведения среднего за год числа пар электропоездов в сутки на развернутую длину контактной сети в километрах и определяет группу сложности (табл. 1).

Дистанции контактной сети, обслуживающие станции стыкования постоянного и переменного тока, относятся к первой группе.

Штат дистанции контактной сети находят на основании расхода трудовых затрат:

0,12 — 0,18 чел. на 1 км развернутой длины контактной сети на текущее содержание и ремонт; 4,2 чел.—на круглосуточное дежурство на дежурном пункте или 2,1 чел, — на круглосуточное дежурство при дежурстве на дому.

Таблица 1. Характеристика групп сложности обслуживания

Дежурные пункты дистанций контактной сети строят по типовым проектам и размещают на одной территории с тяговой подстанцией или с конторой участка энергоснабжения. С дежурного пункта должен быть обеспечен быстрый и беспрепятственный выезд восстановительных автомотрисы и автолетучки. На дежурном пункте размещены помещения дежурного и обслуживающего персонажа, мастерские, гараж, складские помещения. При дистанции контактной сети имеется монтажно-восстановительная автомотриса и автодрезина, оборудованная изолированной вышкой, автолетучка и железнодорожная платформа. Также имеется неснижаемый запас материалов, оборудования и приспособлений для восстановительных работ, установленный перечнем, утвержденным МПС.

Примерный штат дистанции контактной сети

Старший электромеханик (при большом объеме работ) … 1

Начальник дистанции      1

Электромеханик    1—2

Дежурный электромеханик . . . 4 — 5

Техник (при большом объеме

работ)            1

Электромонтер:

6-го разряда            1—2

5-го разряда            2—4

4-го разряда            4 — 6

3-го разряда            4 — 6

Дежурный электромонтер (для

круглосуточного дежурства) 4—5 Дежурный водитель автомотрисы 4 — 5

Водитель автолетучки     1

Уборщица    1

Итого: общий штат меняется от 18 до 39 чел.

Автомотриса АТВ укомплектована прожекторами низкого напряжения, электросварочным аппаратом мощностью 12 кВ А радиостанцией, электромегафонами.

Дистанция контактной сети проводит следующие виды работ.

Текущие осмотры. Во время осмотров тщательно проверяют все устройства контактной сети. Выявленные неисправности и дефекты, которые могут привести к нарушению нормальной работы устройств, устраняют после осмотра. Остальные работы включают в объем текущего или капитального ремонта.

Технические данные монтажно-восстановительиой автомотрисы АТВ

Тип двигателя        Дизель

УД6-250ТК

Мощность, кВт        170

Род передачи         Гидромеханическая

Скорость, км/ч        80

Мощность электростанции,

кВт                 50

Напряжение электростанции, В 380

Высота подьема вышки, м 7,6

Напряжение изоляции площадки, кВ              35

Вылет от осевой пути, м до 4

Грузоподъемность крана, т 3

Осмотр проводят как при обходах, осматривая контактную сеть из бинокля, так и при объездах, осматривая с помощью ЛТС или специального фонаря на крыше вагонов. Из последнего контролируют, как правило, качество токосъема. Осмотры и объезды проводят по утвержденным графикам.

Текущие ремонты проводятся бригадами в установленные правилами эксплуатации сроки и в случае необходимости, после выявления во время осмотров повреждений или отклонений от нормального состояния. Порядок работ определяется требованиями технологических и технолого-нормативных карт.

Капитальный ремонт проводится по отдельным указаниям энергоучастка. Объем и сроки капитального ремонта устанавливают в зависимости от степени износа отдельных элементов, которая определяется размером и скоростями движения электропоездов, климатическими условиями, наличием в атмосфере вредных примесей, типами и конструкцией оборудования и элементов контактной сети.

Обеспечение работы контактной сети в тяжелых метеорологических условиях. Контактная сеть подвержена воздействию ветра и гололеда.

Чтобы контактная сеть обеспечивала бесперебойность движения поездов в условиях большого ветра, необходимо соблюдать: нормативное натяжение проводов; проектные расстояния от контактного провода до расположенных под ним устройств; зигзаги у опор и выносы проводов в пролете.

Для борьбы с гололедом применяют: профилактический подогрев, электрическую плавку, механическую очистку, а также химическую очистку.

Для профилактического подогрева, а также электрической плавки гололеда собирают специальные схемы питания контактной сети от тяговых подстанций. Для этого контактная сеть оборудуется добавочными разъединителями.

Аварийно-восстановительный ремонт. При получении извещения об аварии на контактной сети на место аварии выезжает на автодрезине или летучке дежурная бригада. Восстановительный ремонт ведется в такой последовательности:

установление аварии и обеспечение безопасности для окружающего населения;

временное восстановление пути, проход поездов по инерции;

временное восстановление контактной сети, проход поездов с пониженной скоростью;

полное восстановление контактной сети, которое может быть произведено после пропуска поездов в специальное окно в графике движения.

Оценка работы дистанции контактной сети проводится по балльной системе, которая предусматривает проверку состояния контактной сети главных путей с записью на ленту, а также визуальную оценку основных параметров 1 раз в квартал. Отклонение от норм, а также брак в работе оцениваются штрафными баллами. Состояние контактной сети в пределах дистанции, участка электроснабжения оценивают средним баллом £ср, определяемым как



где Ϭ, — штрафной балл; L — длина приведенной контактной сети.

Устанавливают следующие оценки состояния контактной сети, баллы:

До 25             Отлично

25 — 50 ….    Хорошо

50—100 . . . .            Удовлетворительно

Более 100 . . .          Неудовлетворительно

Отдельные нормативы по балльной оценке контактной сети приведены в табл. 2.

Таблица 2. Баллы оценки состояния контактной сети

Таблица 3. Значения коэффициента К1

Таблица 4. Значения коэффициента К2

Таблица 5. Учет добавочной трудоемкости от спецчастей

Таблица 6. Система ремонтов

На городском электрическом транспорте для эксплуатации контактной и кабельной сетей организуется структурное подразделение — служба контактной и кабельной сети. Служба подразделяется на участки и районы. Участки закрепляются за бригадами. За районами или участками закрепляется определенной длины контактная сеть в условных километрах.

Район имеет производственные помещения, монтажный транспорт, механизмы (автомашины-вышки, обычные автомашины, автокраны), приспособления и комплекты инструментов, запас материалов и спецчастей. Район выполняет все виды осмотров, профилактических и текущих ремонтов, регулировочные и измерительные работы, переустройство контактной сети. Для аварийно- восстановительного ремонта в специальных пунктах осуществляется круглосуточное дежурство бригад.

Исправное состояние контактной сети ГЭТ обеспечивается выполнением работ, предусмотренных системой ремонтов (табл. 6).