Редуктор мотор-компрессора (рис. 2.21) предназначен для понижения частоты вращения с 1460 об/мин двигателя до требуемой-440 об/мин компрессора КТб-Эл.

Редуктор состоит из литого корпуса, в котором на валах полумуфт 4 путем горячей посадки с натягом от 0,08 до 0,14 мм насажены шестерня 2 и колесо 8 с соответствующим отношением зубьев 55/21. Концы валов полумуфт специальными шейками опираются на подшипники качения 5, 7 с коническими роликами. Осевой разбег конических подшипников регулируют прокладками, размещенными между торцом крышек 3 и наружным кольцом подшипников. Для нормальной работы подшипников их осевой разбег должен быть в пределах от 0,07 до 0,15 мм. При меньшем осевом разбеге возможен сильный нагрев подшипников, при б.ольшем — преждевременный износ и повышенный шум. Герметичность подшипниковых узлов обеспечивается с одной стороны крышками 3, с другой — резиновыми манжетами 6, размещенными в специальных крышках.

Корпус 1 редуктора состоит из двух разъемных половин — верхней и нижней. Нижняя служит масляной ванной для смазывания зубчатых колес. Герметичность между обеими половинами корпуса обеспечивается герметикой УЗО МЭС-5. Тонкий слой герметика наносят на поверхности разъема и кольцевой канавки А с таким расчетом, чтобы при затяжке болтами излишек герметика равномерно выступил по всему периметру. На боковых поверхностях корпуса редуктора имеются, отверстия, служащие гнездами для подшипниковых узлов. Межцентровое расстояние между гнездами (одновременно и для зубчатой пары редуктора) составляет 231,17 мм. Толщину зубьев колеса и шестерни 8,32По,»і2 мм замеряют на высоте 4,485 мм от окружности выступов и выбирают с таким расчетом, чтобы при вышеуказанном межцентровом расстоянии боковой зазор в зацеплении находился в пределах 0,1-0,3 мм.

Рис. 2.21. Редуктор мотор-компрессора

Глава 3. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА