После проведения всех вышеперечисленных работ и устранения обнаруженных неисправностей снимите заземляющую штангу, закройте все шторы и двери высоковольтной камеры и заблокируйте их механическими блокировками.

Разблокируйте кнопочные выключатели, установите съемную рукоятку блокировочного устройства 213 в рабочее положение. Включите кнопки Цепи управления и Сигнализация на блоке автоматов 215 и кнопочных выключателях 223 и 224. При избыточном давлении воздуха в главных резервуарах выше 3,5 кгс/см2, а в резервуаре главного выключателя (если предполагается начинать работу при напряжении в контактной сети 25 кВ переменного тока) не ниже 6 кгс/см2 избыточного давления.

Проверку производите в следующей последовательности:

убедитесь, что рукоятки контроллера (реверсивная и главная) находятся в пулевых положениях;

поднимите токоприемник включением кнопок Токоприемники н Пантограф задний (или Пантограф передний).

Перед подъемом пантографа дайте предупредительный сигнал и убедитесь в следующем: что пантограф может быть поднят только при отключенном положении разъединителя 20 в обеих секциях при закрытых дверях и шторах ВВК, включенных защитных вентилях 104, включенных всех пневматических блокировках; что включение отключателя 20, открытие любой из штор на какой-либо из секций, размыкание контактов реле 232 исключают возможность подъема пантографа; что защитный вентиль 104 не допускает открытие дверей и штор, если при выключении кнопки Пантографы последний не опустился.

Указанную проверку производите при поочередной постановке переключателя режимов ПР в положение Отключение секции и Рабочий режим электровоза.

Включите кнопку Выключение ГВ на КУ-223. При этом в обеих секциях электровоза: включаются реле 264; подготавливается к включению реле дифференциальной защиты ВРД; получает питание удерживающая катушка главного выключателя 4.

Нажатием кнопки Включение ГВ и возврат реле включите реле 207 и главный выключатель, включение которых контролируется по погасанию сигнальных ламп ГВ и ГВ задней секции.

Наличие напряжения в контактной сети контролируется вольтметром 97.

После включения вспомогательных машин должны погаснуть красные сигнальные лампы, которые сшнализиругот о следующем: В •- включены контакторы мотор-вентиляторов МВ1-МВ4; ТР — включен контактор маслонасоса 133;

ЗБ — цепи управления питаются от ТРПШ, т. с. включен контактор Л» на распределительном щите 210 обеих секций.

Установите реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение Вперед (или Назад), а главную рукоятку переведите с пулевого положения. Погасание красных сигнальных ламп ТД сигнализирует о том, что контакторы 51—54 включились.

Кроме того, проверьте:

работу реле заземления 88 путем заземления вывода силового трансформатора. При подьеме токоприемника реле должно сработать и воздушный выключатель 4 отключиться. Проверку производите при напряжении в контактной сети 25 кВ переменного тока;

работу регулятора напряжения в цепи управления. Вольтметры должны показывать напряжение 50±2,5 В, а амперметр — величину тока заряда аккумуляюрной батареи;

исправность прожектора и буферных фонарей с обеих сторон электровоза:

четкость работы песочниц при управлении с обеих кабин электровоза;

действие автоматического и прямодействующего тормозов в соответствии с Инструкцией по тормозам машинисту локомотива и моторвагонного подвижного состава.

В зимних условиях при низкой температуре окружающего воздуха примите ряд дополнительных мер:

при минусовых температурах воздуха возможно застывание масла в системе охлаждения трансформатора, поэтому начинайте работу электровоза при замкнутой кнопке Низкая температура масла и выключенной кнопке Мотор-насос трансформатора при температуре масла ниже —20°С. После нагрева масла в трансформаторе до +20°С включите кнопку Мотор-насос трансформатора и выключите кнопку Низкая тем/iepaiypa масла;

при температуре воздуха от -20 до — -50°С за 50 60 мин до запуска электровоза включите кнопку Обогрев ЭКГ. При температуре воздуха +20°С и более обогрев ЭКГ включать запрещается;

за 30 мин до запуска электродвигателя компрессора МК включите автоматическим выключателем ВА15 Обогрев компрессора обогреватель его картера; если запуск электродвигателя все-таки затруднен, рекомендуется повернуть его вал на 2- -3 оборота вручную;

включите автоматическим выключателем ВЛ16 (Обогрев кранов) обогреватели кранов;

включите автоматическим выключателем ВА18 на второй секции обогреватель блока санузла.

В зависимости от наличия сжатого воздуха в пневматической системе могут быть следующие случаи: когда в главных резервуарах избыточное давление воздуха выше 3,5 кгс/см2, а в резервуаре главного выключателя — ниже 6 кгс/см2. В этом случае, если предполагается начинать работу при напряжении переменного тока в контактной сети 25 кВ, поднимите избыточное давление в резервуаре главного выключателя до 6 кгс/см2 с помощью вспомогательного компрессора. Для этою, перекрыв краны В2, В5, В8 и краны неработающего токоприемника В1 (см. схему вспомогательных цепей, рис. 278), установите рукоятку трехходовых кранов в рабочее положение; включением кнопки па КУ227 (Компрессор пантографа) включите вспомогательный компрессор токоприемника Л1Д7/. Когда избыточное давление в резервуаре главного выключателя достигает 0 юс/см2, выключите вспомогательный компрессор токоприемника, откройте крапы В2, В5 н В8 и краны неработающего токоприемника В1. Всю дальнейшую подготовку электровоза к работе, начиная с подъема токоприемника, производите, как описано выше.

Когда отсутствует воздух в системе управления или избыточное давление в главных резервуарах ниже 3,5 кгс/см2, порядок подготовки следующий: перекрыв краны В2, В5 и В8 и краны неработающего токоприемника В1, вспомогательным компрессором токоприемника поднимите избыточное давление в резервуаре главного выключателя до Ь кгс/см2 (если предполагается начинать работу при напряжении в контактной сети переменного тока 25 кВ), затем и в цилиндре токоприемника до 3,5 кгс/см2. После поднятия токоприемника, не прекращая работы вспомогательного компрессора, включите, как описано ранее, ГВ, расщепитель фаз ФР и компрессор МК.

После того как в главных резервуарах поднимется избыточное давление до 4 кгс/см2, краны В2, В5 и В8 и краны неработающего токоприемника В1 откроите, выключив предварительно вспомогательный .компрессор.

Дальнейшую подготовку производите, как описано выше. При проверке оборудования электровоза после его ремонта руководствуйтесь инструкциями МПС.

Подготовка электровоза к работе в зимних условиях. Работы по подготовке электровоза к зимней эксплуатации проводятся в сроки, устанавливаемые приказами начальника дороги и начальника депо, и приурочиваются к ближайшему по графику плановому ремонту.

Работы производите в следующей последовательности:

замените летнюю смазку во всех узлах па зимнюю согласно карте смазки;

на тяговых двигателях подгоните крышки люков;

устраните неплотности в крышевых люках и в полу;

проверьте уплотнение крышек песочных ящиков. Поврежденные уплотнения восстановите;

измените ток уставки тепловых реле ТРТ на зимний режим (ток уставки меняется на 3% на каждые 10°С изменения температуры окружающей среды);

проверьте состояние электропечей кабин со снятием торцовых крышек кожухов. Изоляторы очистите, печи в кабинах продуйте и проверьте надежность электрических контактов. Произведите проверку заземления корпусов печи;

эксплуатацию тормозов осуществляйте согласно Инструкции № 2899 ЦВ-ЦТ-ЦН1Ш,

аккумуляторную батарею подготовьте к зимней эксплуатации согласно инструкции завода-изготовителя.

При переводе системы вентиляции на зимний режим эксплуатации произведите следующие мероприятия:

очистите щетками со стороны входных патрубков желобки па лопатках рабочих колес вентиляторов от накопившихся загрязнений;

прочистите пылсотводящие патрубки, соединяющие пылевые камеры вентиляторов с иодкузовным пространством (атмосферой), предварительно их размонтировав;

закроите дефлекторы, расположенные на крыше;

крышки люков под радиаторами закройте.