Система вентиляции принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей, индуктивных шунтов, выпрямительной установки возбуждения, выпрямительной установки, теплообмецни-

Рис. 295. Схема системы вентиляции:

1, 26 — центробежные вентиляторы Ц8-І9 № 7, 6; 2 — дефлектор; 3 — центробежный вентилятор ЦЗ-19 № 6, 5; 4 — жалюзи выбросные; 5 — блок тормозных резисторов, 6 — устройство переключения воздуха УПВ-1; 7 — выпрямительная установка; 8 — индуктивный шунт; 9. 16, 17 — форкамеры; 10 — воздуховод к сглаживающему реактору; 11 — сглаживающий реактор; 12, 23, 27 — заслонка; 13 — фильтр-мешковина; 14 — блок ВУВ; 15 — воздуховод к блоку ВУВ; 18 — трансформатор; 19, 31 — жалюзи; 70 — воздуховод к трансформатору; 21 — брезентовый патрубок; 22 — воздуховод к тяговому двигателю; 24 — заслонка УПВ-1; 25- заслонка в воздуховоде к ВУВ; 28 — лист; 29 — шибер поворотный; 30 — перегородкаков трансформатора, реактора сглаживающего, блока тормозных резисторов н обеспечения требуемого избыточного давления в кузове для защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также охлаждения воздуха в кузове в летнее время.

Система вентиляции (рис. 295) предусматривает следующие значения расхода воздуха для охлаждения:

тягового двигателя………….. 105 м3/минвыпрямительной установки возбуждения …… 17 м»/мичсиловой выпрямительной установки …….. 170 м8/минтеплообменников трансформатора…….. 330 м3/мипсглаживающего реактора ……….. 9!> м3/мпиблоков тормозных резисторов , . , ,…… 206 м3/мпн

Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов и выпрямительной установки возбуждения. Воздух через лабиринтные жалюзи и форкамеры 16, охлаждая индуктивные шунты 8, центробежными вентиляторами 1 и 26 типа Ц8-19 № 7,6 нагнетается в два воздуховода 22 к тяговым двигателям № 1 и № 2, № 3 и № 4. Охладив тяговые двигатели, воздух выбрасывается под кузов электровоза.

От воздуховода к тяговому двигателю № 4 (второй конец секции) ответвляется воздуховод 15 к выпрямительной установке возбуждения 14. Заслонкой 25, установленной на воздуховоде, регулируется количество воздуха, расходуемого на охлаждение ВУВ.

Для сезонной регулировки расходов воздуха и защиты тяговых двигателей от попадания снега предусматривается лист 28, который в летний период эксплуатации устанавливается на стенку кузова в нерабочее положение, в зимний период указанный лист устанавливается на камеру с индуктивными шунтами.

Иа электровозах, начиная с 1981 г., вместо листа 28 и небольшого фильтра 13 устанавливают одну большую рамку с сеткой, на которую зимой можно установить фильтр. Для защиты от снега в каждой фор-камере МВ1 и МВ2 устанавливается в зимнее время дополнительный подвижной фильтр — штора.

Охлаждение выпрямительной установки, тягового трансформатора, сглаживающею реактора и тормозных резисторов. Воздух через лабиринтные жалюзи 19 и форкамеры 16, 17 засасывается центробежными вентиляторами 3 типа Ц8-19 № 6,5 и нагнетается через устройство переключения воздуха 6 при положении его заслонки 24 вверх (что соответствует режиму тяги), в выпрямительные установки 7, охлаждая их. Гюеле выпрямительной установки часть воздуха идет на охлаждение сглаживающего реактора 11, другая часть охлаждает теплообменники тягового трансформатора 18. Распределение воздуха между сглаживающим реактором и теплообменниками трансформатора осуществляется с помощью заслонок 23 на воздуховодах к трансформатору и заслонкой 27 под реактором. После теплообменников трансформатора и сглаживающего реактора воздух выбрасывается под кузов.

При положенні! заслонки 24 переключателя воздуха вниз (что соответствует режиму торможения) воздух подается на охлаждение блоков тормозных резисторов. Охладив тормозные резисторы, воздух выбрасывается в атмосферу через выбросные жалюзи 4 на крыше электровоза.

На электровозах, начиная с 1981г., в выбросных жалюзи устанавливают снегоотбойные листы, улучшающие защиту тормозных резисторов от снега. Для исключения взаимного влияния вентиляторов 1 п 3 форкамеры 16 разделены перегородкой 30.

Вентиляция кузова. Вентиляция кузова и создание избыточного давления в 40-60 Па (4-6 мм вод. ст.) обеспечивается за счет выброса воздуха в кузов после охлаждения выпрямительной установки возбуждения и через специальные окна на воздуховодах к тяговым двигателям, на которых для регулировки расхода воздуха установлены заслонки 12. На крышках крышевых люков имеются вытяжные дефлекторы 2, которые летом открывают, зимой — закрывают.