Колесные пары. Тщательно осматривают колесные пары. Убеждаются в отсутствии на осях поперечных и продольных трещин, плен, а также других дефектов на открытых частях.

Запрещено выпускать под поезда электровозы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей или износов колесных пар: ослабление бандажа на ободе или оси в ступице колеса и центра зубчатого колеса на ступице колесного центра; трещина в бандаже или ступице колесного центра; прокат по кругу катания бандажей более 7 мм; толщина гребня бандажа менее 23 мм или более 33 мм при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня; отклонение расстояния между внутренними гранями бандажей в сторону увеличения или уменьшения более чем на 3 мм по сравнению с номинальным размером 1440 мм; ползун на поверхности катания бандажа более 0,7 мм; выщербина или вмятина на вершине гребня более 4 мм; раковина на поверхности катания бандажа; выщербина или вмятина на поверхности катания глубиной более 3 мм и длиной более 10 мм; вертикальный подрез гребня на высоте 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; остроконечный накат гребня бандажа, проверяемый специальным шаблоном; острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных частях осей; протертое место на средней части оси локомотива глубиной более 4 мм; местное или общее увеличение ширины бандажа более чем на 6 мм в результате раздавливания; ослабление бандажного кольца в сумме на длине более 30%; толщина бандажей менее 40 мм; поперечные, косые или продольные трещины, плены, протертые места на открытых частях оси; трещины в ступицах, спицах; ослабление или сдвиг ступиц зубчатых колес; отколы на поверхности зуба длиной более 15 мм; вмятины, раковины, выкрошившиеся места на поверхности зуба глубиной не более 2 мм (отдельных до 3 мм), если общая их площадь составляет более 25 % рабочей поверхности зуба; уменьшение толщины зуба от чертежного размера на 3,5 мм.

При обточке бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза необходимо выполнить следующие условия. Разница диаметров бандажей по кругу катания у одной колесной пары не должна превышать 2 мм, у комплекта колесных пар электровоза — 8 мм. Отступление от нормального профиля у обточенных бандажей не должно быть более 1 мм как по поверхности катания бандажа, так и по высоте гребня.

Буксовый узел. Осматривают роликовые буксы, проверяют крепление буксовых поводков к кронштейнам рамы тележки и буксам, наличие контргаек и шплинтов. Удаляют смазку с резиновых частей поводков.

Зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке буксы и кронштейне на раме тележки должен быть не менее 0,2 мм, зазор между валиком и втулкой в ухе корпуса буксы — не более 5 мм.

Один раз за четыре р монта ТР-1 производят техническое обслуживание роликовых букс с приводом скоростемера в соответствии с требованиями, изложенными на с. 333.

Подвески тяговых двигателей. Проверяют целость пружин подвесок, наличие втулок, накладок, шплинтов и гаек. В случае выпадания втулок, излома пружины, накладок на балках, касания верхних балок об остов тягового двигателя подвески снимают для ремонта. Износ планки на балке подвески более 5 мм не допускается.

Рессорное подвешивание. Осматривают все детали и шарнирные соединения рессорного подвешивания. Рессоры, спиральные пружины, валики, втулки и другие детали, не соответствующие нормам допусков и износов, заменяют.

В случае необходимости устраняют перекос стоек рессорного подвешивания.

Тормозная рычажная передача.

Осматривают шарнирные соединения; втулки или валики при предельных износах заменяют. По окончании осмотра производят регулировку тормозной рычажной передачи. Детали ручного тормоза осматривают и при необходимости смазывают.

Автосцепное устройство. Производят наружный осмотр автосцепного устройства в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту И содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Специальным приспособлением измеряют высоту автосцепок от головки рельса, которая должна быть в пределах 980-1080 мм. Разница по высоте автосцепок электровоза должна быть не более 20 мм. Проверяют действие автосцепки комбинированным шаблоном, в том числе исправность предохранителя (собачки) замка от саморасцепа механизма, действие механизма на удержание замка в расцепленном состоянии, отсутствие опережения действия предохранителя замка от саморасцепа при сцеплении автосцепок, толщину замка, ширину зева корпуса автосцепки, износ тяговой стороны большого зуба и ударной поверхности зева. Неисправные автосцепки заменяют.

Проверяют надежность крепления поддерживающей плиты фрикционного аппарата, клина автосцепки, зазоры между задними упорами и передней упорной плитой. У разжатого фрикционного аппарата допускается зазор не более 3 мм между опорными поверхностями по одной стороне или по диагонали.

Песочное оборудование. Проверяют состояние, крепление и положение песочных труб. Конец песочной трубы должен находиться на расстоянии 30-50 мм от головки рельса и 20-40 мм от бандажа колесной пары. Осматривают и при необходимости ремонтируют уплотнения крышек песочных бункеров, шарниры и замки крышек, сетки.

Кузов и его опоры. Осматривают раму кузова, опоры и поперечные балки тягового трансформатора, чтобы убедиться в отсутствии трещин; обращают повышенное внимание на места их образования, в том числе на район приварки кронштейнов под возвращающие устройства. Проверяют надежность крепления упоров кузова, вертикальный зазор между упорами ограничителей на раме тележки и противолежащей ему накладкой (не менее 8 мм и не более 27 мм), горизонтальный зазор между ограничителем на кузове и противолежащей накладкой на раме тележки (не менее 20 мм и не более 45 мм). Проверяют состояние центральной опоры. Суммарный зазор между накладками центральной опоры и накладками кронштейна должен быть не более 2,5 мм, толщина рабочей части накладки центральной опоры — не менее 16 мм, накладки тягового кронштейна — не менее 13 мм. При необходимости регулируют суммарный зазор центральной опоры изменением числа прокладок.

Суммарный зазор в местах соединения валиком проушин возвращающего устройства с ухом центральной опоры и кронштейном на раме кузова должен быть не более 1,5 мм.

При осмотре боковых опор кузова проверяют состояние пружин, стержней и ограничительных болтов. Суммарный зазор между стаканом боковой опоры и втулкой гнезда должен быть не более 12 мм. Выход пробки боковой опоры по резьбовой части более 30 мм не допускается.

Осматривают замки дверей кузова, шторы высоковольтной камеры и их блокировки, ветроотбойные щитки кабин, поручни, лестницы, сиденья, солнцеотражатели, санузел, заслонки вентиляции кабин, защелки боковых окон, при необходимости ремонтируют.

Проверяют исправность воздухо-заборных устройств, очищают фильтры. Из кузова удаляют пыль, грязь, смазку, мусор. Проводят обмывку боковых стенок кузова.

Разрешается оставлять без исправления до ближайшего ТР-3 или капитального ремонта электровоза вмятины на стенках кузова, не вызывающие нарушения нормальной работы оборудования.

Ревизия тяговой зубчатой передачи. Снимают нижние половины кожухов тяговой зубчатой передачи, проверяют состояние малых шестерен и зубчатых колес при вывешенных колесных парах, т. е. поднятых над головками рельсов на высоту 5-10 мм; это позволяет проворачивать колесную пару для тщательного осмотра снизу зубчатой передачи. Шестерни и зубчатые колеса осматривают по всей длине окружности, чтобы убедиться в отсутствии изломов, трещин, выщербин, раковин, лучевых трещин, отколов предельного износа зубьев, ослабления шестерен на валу якоря и других неисправностей. Зубчатые колеса и шестерни, имеющие излом или трещины хотя бы в одном зубе, подлежат замене. Шестерни относительно зубчатого колеса должны свисать не более чем на 6 мм.

Разрешается оставлять, в работе зубчатые колеса и шестерни электровозов с вмятинами, раковинами, выщербинами глубиной не более 3 мм, если общая площадь повреждения составляет не более 25 % рабочей поверхности зуба зубчатого колеса или 15 % зуба шестерни и если выкрошившиеся (отколотые) места имеют длину от торцов не более 15 мм. К дальнейшей эксплуатации не допускается зубчатая передача, у которой общий боковой зазор по делительной окружности между зубьями более 5,5 мм, разница боковых зазоров в обеих зубчатых передачах одной колесной пары более 0,5 мм и радиальный зазор более 5,5 или менее 2,5 мм. Не допускаются к эксплуатации шестерни и зубчатые колеса, в которых толщина зуба у его вершины менее 3 мм.

Проверяют осмотром и остукива-нием плотность посадки шестерни на валу двигателя, состояние стопорной гайки, убеждаются в отсутствии ослабления лабиринтовых колец тяговых двигателей. При обнаружении указанных дефектов ко-лесно-моторный блок подлежит замене.

Замеряют толщину буртов вкладышей, которая должна быть не менее 22 мм. Разбег тягового двигателя на оси колесной пары должен быть не более 5 мм. При необходимости заменяют вкладыши моторно-осевых подшипников. Снятые кожуха проверяют на отсутствие трещин и течи по уплотнениям. Течь масла устраняют, ремонтируя кожух и заменяя войлочные уплотнения. Новые уплотнения пропитывают в парафине или озокерите и опрессовывают.

Если на верхних половинах кожухов будут обнаружены трещины или изношенные войлочные уплотнения, кожуха для ремонта снимают с электровоза.

Проверяют состояние маслоза-правочных и масломериых устройств кожухов, при необходимости их ремонтируют.

По окончании ремонта снятые кожуха ставят на место и заправляют смазкой. Боковой зазор между шестерней (зубчатым колесом) и кожухом должен быть не менее 7 мм.

Ревизия моторно-осевых подшипников. Вынимают фитильную пряжу (косы) из букс моторно-осевых подшипников и отправляют в шерстемо-ечное отделение для обработки. Смазку в камерах букс заменяют при неудовлетворительном анализе, а также при сезонной смене сортов смазки.

Через окно вкладыша, используя подсветку, убеждаются в отсутствии частиц баббита. Их наличие свидетельствует о выдавливании (выкрашивании) или выплавлении баббита. В этом случае снимают буксу и вынимают для тщательного осмотра вкладыш. Неисправные вкладыши заменяют.

Радиальный зазор между шейкой оси и вкладышем, измеряемый специальным щупом, должен быть не более 2,5 мм, разница зазоров между шейкой оси и вкладышем у одной колесной пары — не более 1 мм.

Во всех случаях съема букс их очищают от грязи, старой смазки, промывают и специальным приспособлением проверяют герметичность запасной камеры, высоту установки ниппеля. Ниппель должен быть расположен ниже порога буксы на 4- 5 мм. При съеме букс проверяют состояние шейки оси колесной пары.

Проверяют и при необходимости ремонтируют или заменяют детали крышек букс моторно-осевых подшипников, обращая внимание на исправность войлочных уплотнений. После укладки фитильной пряжи заливают (добавляют) смазку.

Ревизия привода скоростемера. Проверяют состояние узлов привода и соосность вала редуктора с осью колеса. Редуктор вскрывают, осматривают червячную передачу, проверяют плотность посадки вала червяка в подшипниках.

Убеждаются в отсутствии заеданий в шарнирах, телескопических соединениях, проверяют подшипники вала привода.

Полости корпусов и подшипники червячного и конического редукторов и стаканов заполняют смазкой ЖРО.

Пневматическое оборудование. Текущий ремонт тормозного оборудования выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ/3549.

Проверяют плотность пневматических цепей управления, обнаруженные утечки воздуха устраняют. Производят осмотр тифонов, свистков, регулятора давления АК-ПБ и при необходимости осуществляют регулировку последнего.

Проверяют работу всех электропневматических клапанов, разобщительных и концевых кранов, состояние и сроки испытания соединительных рукавов. При необходимости краны ремонтируют, а соединительные рукава заменяют. Осматривают манометры, обращая внимание на срок периодической поверки.

Производят осмотр или ревизию вспомогательного компрессора в соответствии с требованиями технологической инструкции ПКБ ЦТ МПС. После ремонта проверяют производительность компрессора.