Зубчатая передача передает вращающий момент, развиваемый тяговым двигателем при работе, на колесную пару. На электровозе применена двусторонняя зубчатая передача.

Шестерни, насаженные на концы вала якоря тягового двигателя и зубчатые колеса колесных пар, закрываются кожухами, закрепленными на остове тягового двигателя.

Жесткость централи зубчатой передачи обеспечивается креплением тягового двигателя на оси колесной пары с помощью моторноосевых подшипников.

Зубчатое колесо (рис. 88) состоит из центра зубчатого колеса 1, венца 2, боковых шайб 3, соединенных заклепками 6, прокладок 4 и пластинчатых пружин 5.

Центр зубчатого колеса изготовляется из стального литья и имеет равномерно распределенные по периметру фигурные прорези для установки пакетов пластинчатых пружин и круглые отверстия под заклепки.

Венец зубчатого колеса прямозубой передачи изготовляется из стали марки ЗОХНЗА; для косозубых передач в виде опыта применена сталь 50; зубья коррегированные. По внутренней поверхности венец прямозубой передачи имеет прямоугольные пазы, в которые входят концы пружинных пакетов.

Упругая связь венца с Центром зубчатого колеса позволяет более равномерно распределить вращающий момент тягового двигателя между двумя зубчатыми колесами колесной пары, смягчить удары, передаваемые от колесной пары на якорь двигателя, и тем самым улучшить условия работы тягового двигателя, якорных подшипников и самой зубчатой передачи.

Боковые шайбы крепятся к центру зубчатого колеса заклепками 6 и предназначены для предотвращения смещения венца в осевом направлении и выпадания пружинных пакетов. В каждую прорезь центра зубчатого колеса вкладывается один пружинный пакет, в комплект которого входят восемь пластинчатых пружин и одна прокладка, предназначенная для создания у пружин первоначального натяга при постановке пакета на место.

Рис. 88. Зубчатое колесо

Шестерня изготовляется из стальной поковки марки 12ХНЗА. Для насадки на конус вала якоря тягового двигателя шестерня имеет отверстие с конусностью 1 : 10 с пазом под шпонку.

Кожух зубчатой передачи сварной конструкции из листовой стали и состоит из двух половин, плотно пригнанных одна к другой. В местах прохода вала якоря и оси колесной пары в кожухе имеются войлочные уплотнения.

По линии разъема на половинки кожуха наварены уплотняющие накладки, заходящие внахлестку одна на другую. Половины кожуха стягиваются болтами.

Для заливки и контроля наличия смазки в кожухе имеется специальное отверстие, закрытое пробкой, имеющей резьбу.

Кроме передачи, рассмотренной выше, на некоторых электровозах ВЛ22″ применена косозубая передача, при которой венец жестко насажен на центр зубчатого колеса (рис. 89).