При поднятом токоприемнике для исключения возможности доступа к частям высоковольтного оборудования, расположенным в ВВК и на крыше электровоза, предусмотрены блокировочные устройства.

В каждой секции электровоза входные двери в ВВК и глухой коридор, а также раздвижные щиты ограждения ВВК оборудованы взаимосвязанными механическими блокировками, приводимыми в действие от блокировочного вала, снабженного рукояткой. При переводе этой рукоятки в закрытое положение двери и раздвижные щиты ограждения ВВК механически блокируются в закрытом положении и одновременно посредством тяги от блокировочного вала размыкается заземляющий высоковольтный разъединитель Рз2 (см. рис. 145*), обеспечивающий заземление силовой цепи электровоза при открывании двери ВВК.

Блокировочный вал, а также люк для выхода на крышу электровоза при включении кнопки Токоприемники фиксируются в закрытом положении пневматическими блокировками ПБЛ1 и ПБЛ2 (см. рис. 169). Указанные пневматические блокировки включены в цепь воздухопровода токоприемника своей секции и перекрывают к нему доступ сжатого воздуха, необходимого для его подъема, если рукоятка блокировочного вала ВВК не переведена в закрытое положение или же не закрыт крышевой люк. В свою очередь блокировочный вал не может быть переведен в закрытое положение, пока не закрыты все двери и раздвижные щиты ограждения ВВК.

В каждой секции на отростке воздухопровода к токоприемнику, после пневматических блокировок ПБЛ1 и ПБЛ2 установлен пневматический выключатель управления ВУГП, снабженный замыкающими электрическими контактами и отрегулированный на включение при давлении сжатого воздуха 300-350 кПа. Контакты ВУП1 всех секций электровоза включены в цепь кнопки Токоприемники последовательно, и подъем токоприемника на одной из них возможен лишь при включенных БУШ на всех секциях. Последнее является гарантией того, что двери, раздвижные щиты ограждения ВВК и крышевые люки на всех секциях закрыты и зафиксированы в закрытом положении пневматическими блокировками ПБЛ1 и ПБЛ2.

Разблокирование защитных устройств ВВК и крышевого люка происходит при сообщении пневматических блокировок ПБЛ1 и ПБЛ2 с атмосферой защитным вентилем КпЗщ13, когда обе катушки его потеряют возбуждение. Одна катушка отключается кнопкой Токоприемники, а другая теряет питание при отсутствии напряжения на токоприемнике, т. е. при отходе токоприемника от контактного провода. Так как силовые цепи всех секций электровоза соединены между собой, разблокирование защитных устройств ВВК и крышевых люков не произойдет ни на одной секции, если не снято напряжение хотя бы на одном токоприемнике электровоза.

Откидные панели с приборами и кнопочные выключатели БлКнб (см. рис. 145*, 169) на пультах машиниста, крышевые разъединители Рз1, откидные крышки коробок высоковольтных межсекционных соединений снабжены механическими блокировками, отпираемыми одним общим кнопочным ключом. Блокирование рукояток контроллеров машиниста обеспечивается съемной реверсивной рукояткой контроллеров.

Электрическое оборудование, находящееся под высоким напряжением в отделении вспомогательных машин и в кабинах машиниста, и тяговые электродвигатели снабжены съемными кожухами и крышками с предупреждающими знаками и надписями в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 и имеют надежное заземление.

Для возможности ввода в депо и вывода из него электровоза от внешнего источника тока напряжения 400 В, секции электровоза снабжены розетками Ш1 и Ш2 (по одной розетке под кузовом с каждой стороны секции).

К одной из указанных розеток (передней по ходу движения секции электровоза) подсоединяется кабель от внешнего источника тока.

Для питания силовых цепей тяговых электродвигателей от розеток Ш1 и Ш2 рубильник РзЗ в ВВК передней по ходу секции, из которой осуществляется управление, должен быть переведен в нижнее положение.

Рядом с розетками 1111 и Ш2 установлены розетки Ш5 и Ш6 на напряжение 50 В. К розетке 50 В подсоединяется провод, подающий питание включающей катушке контактора, посредством которого включается внешний источник напряжением 400 В.

Так как напряжение 50 В после включения кнопки токоприемника подается к розеткам Ш5 и Ш6 при включенных на всех секциях ВУП1, то тем самым исключается возможность подави напряжения на электровоз, пока не будут закрыты двери, раздвижные щиты ВВК и крышевые люки на всех секциях электровоза.

Проверка защитных устройств. При осмотре электровоза локомотивная бригада проверяет наличие и годность индивидуальных средств защиты — резиновых перчаток, ковриков. На них должно стоять клеймо с указанием даты последнего и очередного испытания и значения испытательного напряжения. Проверке подлежит пломбировка оборудования (согласно перечню пломбируемого оборудования), связанного с безопасностью работы, наличие и исправность заземления, кожухов и крышек электрических печей, вспомогательных электрических машин и другого оборудования.

Проверяют исправность блокировок откидных панелей приборов и кнопочных выключателей на пультах машиниста, крыше-вых разъединителей, механической и электропневматической системы блокирования ВВК, реле контроля защиты РКт8 и его сигнальных ламп, заземляющих высоковольтных разъединителей Рз2, которые должны быть замкнуты при открытых дверях высоковольтной камеры.

Локомотивная бригада обязана устранять все замеченные неисправности в защитных и предохранительных приспособлениях, которые представляют или могут представить опасность для обслуживающего персонала. Если локомотивная бригада не может устранить обнаруженные неисправности и они не создают прямой угрозы безопасности, машинист обязан сделать соответствующую запись в Журнале технического состояния электровоза и при первой возможности потребовать их устранения.

Отключать или снимать любое блокировочное или защитное устройство, обеспечивающее безопасность обслуживающего персонала, запрещается. Запрещается хранить инструмент, обтирочные материалы и прочие посторонние предметы в высоковольтной камере.