Повреждение силовой цепи токоприемников. В цепи токоприемников возможны следующие неисправности: 1) пробой или перекрытие опорных изоляторов токоприемников 45-1 н 45-2 (см. рис. 188*, 191 *), изоляторов продольных токоведущих шин, дросселей 21-1 и 21-2, конденсаторов 156-1 и 156-2, блоков контура с разделительным конденсатором 230-1 и 230-2, разъединителей 47-1 и 47-2, блокировочного конденсатора 219-1, разъединителей заземления 46-1 н 46-2; 2) пробой или разрушение проходного изолятора 275; 3) перекрытие рукава токоприемника; 4) повреждение изоляционных стоек шинного разъединителя 58 или добавочного резистора Р53-Р54 к вольтметрам, сгорание высоковольтного предохранителя в цепи вольтметра 37-1 или к. з. дугогаеителытой катушки БВ-1; 5) попадание посторонних металлических предметов на крышу электровоза, вызывающих к. з.; 6) пробой или перекрытие демпферного резистора Р79-Р80 к БВ-2 (или к КВЦ), трансформатора выключателя БВЭ-ЦНИИ, соединительных проводов от БВ-1 до БВ-2 и резисторов Р150-Р151 и Р152—Р153 счетчиков электроэнергии, сгорание высоковольтного предохранителя 35-2 при защите вспомогательных цепей посредством КВЦ; 7) механическое повреждение токоприемника (обрыв тяги, излом каретки и др.).

Признаком к. з. в силовой цепи токоприемников является снятие напряжения с контактной сети без срабатывания защитных аппаратов на электровозе. Пробой или перекрытие изоляторов и других деталей сопровождается сильным треском или шипением электрической дуги, отсветы которой можно заметить в темное время суток. После снятия напряжения, не опуская токоприемника, устанавливают главную рукоятку контроллера на нулевую позицию и следят внимательно за вольтметром контактной сети. Даже незначительное кратковременное колебание стрелки прибора указывает на повторную подачу напряжения и немедленное снятие его из-за к. з. на электровозе, в устройствах энергоснабжения или на других электровозах (электропоездах), находящихся на участке одной зоны питания. Заметив повторную подачу напряжения, выключают БВ-1, БВ-2 (пли КВЦ), кнопки включения вспомогательных машин и отопления и опускают токоприемник, приняв меры по остановке поезда.

Если определить повреждение наружным осмотром невозможно, то проверяют силовые пени токоприемника прозвонкой. В этом случае один конец контрольной лампы подсоединяют к неподвижному силовому контакту БВ-1 (БВ-2), а другой конец — к плюсу розетки у входа в ВВК и закрывают двери ВВК.

При открытых дверях ВВК контрольная лампа горит нормально, получая минус через замкнутые контакты разъединителя 46-1 или 46-2, а при закрытых дверях ВВК контакты разъединителя размыкаются и контрольная лампа должна погаснуть. Если лампа продолжает гореть, то это указывает на повреждение изоляции крышевого оборудования. Если прозвонкой установлено повреждение крышевого оборудования, то вставляют ключ КУ в замки разъединителей 47-1, 47-2 и поочередно нх отключают. При отключении неисправного токоприемника контрольная лампа гаснет. Если при отключенных разъединителях 47-1, 47-2 контрольная лампа продолжает гореть, то это значит, что повреждение произошло на участке между этими разъединителями.

Для прозвонки нспи между разъединителями 47-1, 47-2 последние ставит в положение Выключено, а затем со стороны 1-й секции кузова отсоединяют от токоведуш.его угольника межсекцпонные гибкие шунты, прозванивают изоляторы токоведущей шины и неподвижный контакт разъединителя данной секции.

Если крышевое оборудование 1-й секции окажется исправным, то отсоединенные концы межсекцнонного шунта прикрепляют к угольнику 2-й секции и продолжают ведение поезда с поднятым токоприемником 1-й секции. При этом переходят на аварийную схему защиты вспомогательных машин с помощью БВ-1. Затем от верхнего зажима контактора 40-1 (40-2) временной перемычкой дают плюс на верхние зажимы контакторов, включающих вспомогательные машины.

На быстродействующем выключателе БВ-2 шунтируют перемычкой замыкающий блокировочный контакт (провода К50-К44) для сохранения цепи питания включающих катушек контакторов вспомогательных машин. Выключатель БВ-2 оставляют отключенным. При повреждении тех же аппаратов 1-й секции отсоединяют шину (идущую на проходной изолятор) от токоведущего угольника 1-й секции, затем собирают цепи, защищаемые БВ-1, с питанием от токоприемника 2-й секции.

В случае повреждения изолятора подвижного контакта, разъединителя 47-1 или 47-2 или перекрытия рукава поврежденный токоприемник исключают пз цепи отключением соответствующего разъединителя.

При повреждении вилитового разрядника или конденсаторов, вызывающих к. з., их исключают пз цепи отсоединением токоведущей перемычки, подходящей к ним. Если поврежден добавочный резистор к вольтметрам, то исключают его нз высоковольтной ценн отсоединением провода у зажима резистора Р53-Р54.

При механических повреждениях токоприемника (обрыв тяги, излом каретки, полозов, пружин и др.) отключают все кнопки управления п принимают меры по остановке поезда. Не поднимаясь на крышу, внимательно осматривают контактный провод. Если контактный провод цел и токоприемник полностью опустился, то отключают его соответствующим разъединителем и продолжают двнжение на другом токоприемнике, периодически наблюдая за поврежденным.

Если токоприемник не опустился или некоторые его части выступают за габарит, то необходимо связаться с энергодиспетчером по радио и потребовать снятия напряжения с контактной сети и заземления контактного провода. Затем закрепить поврежденный токоприемник так, чтобы можно было продолжать движение.

Неисправности в цепях управления токоприемниками. Возможны следующие случаи (см. рис. 189 *, 192 *):

1. Перегорает плавкая вставка предохранителя Токоприемники (270-2) на панели управления (ПУ) при включении рубильника аккумуляторной батареи и отключенных кнопках токоприемников. В этом случае к, з. будет в проводах К49, HI 17, К144 и 1(59. Место повреждения в пути следования не отыскивают, а на главных контактных зажимах объединяют провода КЮО и К71 (на электровозах ВЛЮ до № 459 объединяют провод КЮО или К71

с проводом 1(37) включением кнопок БВ-1 и Токоприемник заднцЦ ион Токоприемник передний. Кнопку Токоприемники, включать Не рекомендуется, так как с провода КЮО под напряжение попадают провода 1(59, 1(144, 11117 н К49, на которых к. з.

Разблокирование дверей ВВК будет происходить лишь при отключении кнопки БВ-1 (на электровозах ВЛЮ до № 459 при отключении кнопки БВ-2 или КВЦ). Необходимо помнить при этом, что нарушается условие: токоприемник можно поднять при положении главной рукоятки контроллера машиниста на нулевой позиции.

2. Перегорает плавкая вставка предохранителя 270-2 при включении кнопки Токоприемники. И в этом случае не отыскивают место повреждения, а только отсоединяют на КУ в кабине, с которой управляется электровоз, провод КЮО (до № 459-К37).

Для того чтобы поднять нужный токоприемник, включают кнопки БВ-1 (до № 459 — БВ-2 или КВЦ) и Токоприемник задний или Токоприемник передний, а затем тянут на себя рукоятку защитного вентиля 205-2. Рукоятку держат в этом положении до тех пор, пока токоприемник не коснется контактного провода.

Для того чтобы при этом работали цепи сигнальных ламп, питающихся от провода КЮ1, необходимо на ПУ вынуть патрон предохранителя 296-2, а на главных зажимах перемычкой соединить провода КЮ1 и К50.

3. Токоприемники не поднимаются при включении кнопок Токоприемники и Токоприемник задний или Токоприемник передний. Причины неисправности: а) нет напряжения в цепи управления (проверяют положение рубильника аккумуляторной батареи, проверяют наличие напряжения и состояние кнопок Токоприемник 1 и Токоприемник 11 на КУ 83-1); б) отсутствует сжатый воздух в пневматической системе и резервуаре управления или давление сжатого воздуха недостаточное (цепь управления подсоединяют к напорной магистрали или токоприемник поднимают с помощью вспомогательного компрессора). При наличии сжатого воздуха может быть перекрыт разобщительный кран резервуара управления, не вышли штоки пневматических блокировок, не возбуждается низковольтная катушка защитного вентиля. В этом случае проверяют положение- крана, плотнее закрывают двери ВВК или крышевого люка, проверяют исправность предохранителя 270-2 на панели управления, выключенное положение разъединителя 58-1 и состояние его блокировочного контакта, а также крепление проводов на его зажимах и на зажимах катушки защитного вентиля. Если внешним осмотром обнаружить неисправность быстро не удается, то включают кнопки Токоприемники и Токоприемник задний или Токоприемник передний и тянут на себя рукоятку защитного вентиля. Рукоятку вентиля держат до тех пор, пока токоприемник не коснется контактного провода. Место повреждения не отыскивают. Поступают так же, как в п. 2.

4. Самопроизвольно опускается токоприемник, Причины неисправности: а) перегорела плавкая вставка предохранителя (270-2)

на ПУ (меняют предохранитель п снова поднимают токоприемник; если после смены предохранителя он снова перегорает, то в работу включают другой, исправный токоприемник); б) обрыв в проводах К38, К39 или в цепях катушки вентиля клапана токоприемника (провод H104 или H105). В этом случае также работают с другим токоприемником.

5. При включении кнопок Токоприемники и Токоприемник задний или Токоприемник передний токоприемник поднимается, по после соприкосновения полоза с контактным проводом опускается, затем вновь поднимается. В этом случае магнитные потоки высоковольтной п низковольтной катушек защитного вентиля 205-2 направлены встречно, В этом случае необходимо опустить токоприемник и поменять местами провода у одной из катушек. Такая неисправность может иметь место после ремонта электровоза.

6. Токоприемник опускается при постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию. Это указывает на обрыз провода 1/101 или катушки реле 478-1 или на обрыв проводов Ко9 и H117 на замыкающих контактах реле. В этом случае замыкают между собой перемычкой провода К59-Н117 на главных контактных зажимах 1-й секции.