Рубрики
Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте

Обслуживание и ремонт устройств электрической централизации


Систематический тщательный осмотр всех устройств ЭЦ выполняют в сроки, установленные графиками технологического процесса. Каждый околоток (бригада) должен иметь четырехнедельный и годовой графики технологического процесса, составленные на основании существующей периодичности текущего обслуживания устройств. В четырехнедельный график включают все работы, выполняемые не реже одного раза в месяц, а в годовой — реже, чем один раз в месяц.

Для обеспечения безопасности движения поездов и повышения личной ответственности работникбв различных служб все аппараты, осуществляющие различные зависимости, обязательно закрывают и ставят пломбы. Вскрыть аппарат может только уполномоченный работник службы сигнализации и связи, предварительно записав об этом в журнале осмотра устройств СЦБ. За целость пломб на аппаратах отвечают дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами (дежурные по станции, сигналисты, операторы и др.).

Временные изменения зависимостей устройств ЭЦ могут быть выполнены только с разрешения начальника дороги (свыше 5 суток), начальника отделения дороги (до 5 суток) или начальника станции (до 8 ч).

Все работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов ЭЦ и другие работы, вызывающие временное прекращение действия устройств, можно осуществлять только с согласия дежурного по станции и предварительно записав об этом в журнал осмотра устройств СЦБ.

При расположении устройств на значительном расстоянии от поста ЭЦ вместо записи о вводе этих устройств в действие можно передать дежурному телефонограмму, регистрируемую в том же журнале, а потом руководителю работ лично отметить об окончании работ в журнале осмотра.

Наиболее ответственными и трудоемкими работами являются работы по обслуживанию напольных устройств: светофоров, рельсовых цепей и централизованных стрелок с электроприводами. Электромеханик и электромонтер, руководствуясь инструкциями МПС и другими должностными инструкциями, при обслуживании устройств СЦБ согласовывают действия с дежурным по станции и сохраняют, по возможности, постоянные маршруты осмотра напольных устройств с расчетом наименьшей затраты времени и наибольшего удобства осмотра с учетом использования периодов минимальной интенсивности поездной и маневровой работы в дневное время.

Инструкция содержит перечень и периодичность выполнения работ, профессию исполнителя и основные технические нормы и допуски, которым должны отвечать устройства СЦБ.

Интересно почитать:   Принцип телефонной передачи и ее качественные показатели

Устройства ЭЦ должны быть хорошо подготовлены к работе в зимних условиях. При подготовке к зиме выполняют ряд организационных и технических мероприятий. Начиная с весны, проводят детальную ревизию состояния всех устройств ЭЦ с подробным перечнем обнаруженных недостатков и необходимых работ по их устранению; обеспечивают хорошую видимость огней светофоров и маршрутных указателей; до наступления зимы проверяют и ремонтируют стрелочные электроприводы, приводят в порядок рельсовые цепи; создают необходимый запас приборов, деталей, материалов; инструктируют работников всех служб, связанных в своей работе с пользо ванием устройствами ЭЦ, об обязанностях и правильном пользовании устройствами централизации зимой, комиссионно проверяют готовность всех околотков (бригад) к работе в зимних условиях. Во время такой подготовки, а также при длительных отказах в работе рельсовых цепей или других устройств ЭЦ иногда приходится выключать стрелки из зависимостей с сохранением пользования сигналов или без сохранения пользования сигналами. О всех повреждениях (отказах в работе рельсовых цепей и т. п.), замеченных по показаниям лампочек табло или другим способом, делается запись в журнале осмотра устройств СЦБ Дежурный по станции немедленно извещает электромеханика или руководство дистанции сигнализации и связи о необходимости устранения возникшего отказа.

Выключение стрелки из зависимости требует выполнения дежурным по станции и электромехаником определенных операций, изложенных в гл. 13 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР

Для выключения из действия изолированных участков с сохранением пользования сигналами в исполнительной группе реле системы БМРЦ предусмотрен блок-макет путевых устройств типа МПУ-69. Типовая схема макета позволяет выключить стрелку из зависимости и контролировать правильность установки и действия макета.

Своевременное и правильное обслуживание устройств электрической централизации гарантирует выполнение ими заданных функций по управлению стрелками и сигналами на станции с обеспечением безопасности движения поездов. Так как системы ЭЦ относятся к классу восстанавливаемых систем длительного использования, то вероятностная эффективность функционирования ЭЦ может быть определена: я

эо = РоРроЯдо

,

где р

0

— вероятность безотказного функционирования аппаратуры электрической централизации,

Интересно почитать:   Автоматическая локомотивная сигнализация числового кода

рр

0

— вероятность безотказного проведения профилактического обслуживания аппаратуры ЭЦ,

рдо — вероятность безошибочности действий дежурного по станции за пультЬм управления ЭЦ

Значения р

р0

и рдо зависят от квалификации обслуживающего персонала, технологии и своевременности профилактического обслуживания.

Оценить безопасность движения поездов на станции при управлении стрелками и сигналами с помощью устройств ЭЦ можно по коэффициенту безопасного функционирования, который определяет вероятность отсутствия ситуации, опасной для движения поездов,

Рэб

=

РбРрбРдб,

где ре — вероятность безопасного функционирования аппаратуры ЭЦ,

р

р

б — вероятность безопасного проведения профилактического обслуживания аппаратуры ЭЦ,

р

Д

б — вероятность безопасных для движения поездов действий дежурного по станции

Для обеспечения значения коэффициента безопасного функционирования с достаточной достоверностью на уровне Р



= 1 в аппа ратуре ЭЦ применяют элементную базу первого класса надежности, специальные методы построения схем, исключающие появление опасного отказа, что позволяет достичь значения вероятности р

6

= 1. Проведение профилактического обслуживания, замену неисправных элементов и работу дежурного по станции выполняют по определенным правилам с обязательным выполнением требований действующих инструкций и правил, что позволяет получить вероятности ррб и р

дб

, близкие к единице.

Анализ работы аппаратуры ЭЦ и напольных станционных устройств управления стрелками и сигналами показывает, что после периода приработки, который длится около двух лет, интенсивности отказов некоторых элементов ЭЦ:

рельсовых цепей- 1,85- 10

-6

-2,06- 10“

5

1/ч, путевых реле- 1 8- 10~

6

-2 1- 10~

6

1 /ч трансмиттерных Пеле — 0 31- 10

_6

-2.1- 10~

6

1 /ч, штепсельных реле типа НМШ- 1,1- 10~

7

-1,3- 10“

7

1 /ч.

Среднее время восстановления аппаратуры ЭЦ 50 мин, из которых 25% уходит иа следование к месту повреждения, 25% — на отыскание неисправности и 50% — на ее устранение. Значительное снижение времени восстановления дает применение устройств технической диагностики и допускового контроля. Такие устройства разрабатывают и будут применять на железных дорогах страны в ближайшие годы.



Электрическая централизация крупных станций

|

Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте

|

Перспективы развития систем централизации


Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Политика конфиденциальности