Надежность устройств автоблокировки
Показатели надежности устройств автоблокировки определяют на основе статистических данных. В соответствии с этими данными наработка на отказ сигнальной установки числовой кодовой автоблокировки 2,46 года, а сигнальной установки импульсно-проводной автоблокировки — 3,78 года. Более половины отказов автоблокировки приходится на рельсовые цепи. Их низкая надежность определяется условиями их работы. Наибольшее число отказов на перегонах происходит из-за повреждения стыковых соединителей, нарушения изоляции в изолирующих стыках и повышения затухания в рельсовой линии вследствие снижения сопротивления изоляции.
Автоблокировка является восстанавливаемой системой. Процесс восстановления, заключающийся в обнаружении и устранении отказов, как и процесс возникновения отказов, является случайным. Случайная величина — время восстановления
+ ^сп “Ь ^ у,
где /
0
— время оповещения электромеханика об отказе, мин,
^сп — время следования к объекту отказа, мин,
— время поиска места отказа, мин,
— время устранения отказа, мин
Время восстановления в большой степени зависит от оперативности работников службы движения. По статистическим данным среднее значение времени восстановления для устройств автоблокировки около 80 мин. Отказ автоблокировки во время эксплуатации приводит к ущербу. Суммарный ущерб может быть определен
Се = С
в
+ С
3
+ С
сн
+ С
6
,
где С
в
— затраты на восстановительные работы,
С
3
— затраты, связанные с задержками поездов,
Ссн — затраты, связанные со снижением эффективности процесса регулирования поездов,
Се — затраты, связанные с браком особого учета
При неисправности устройств автоблокировки дежурному необходимо принять меры к устранению неисправности, сделать запись в Журнале осмотра, поставить в известность электромеханика и дежурного поездного диспетчера и выполнять действия в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Союза ССР.
В соответствии с этой Инструкцией действие автоблокировки прекращается при: погасании сигнальных огней на двух и более расположенных подряд светофорах на перегонах; наличии разрешающего огня на проходном светофоре при занятом блок-участке; невозможности смены направления, в том числе и с помощью рукояток вспомогательного режима на однопутном перегоне или отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой.
В этих случаях автоблокировка отключается и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. О прекращении действия автоблокировки и переходе на телефонную связь уведомляют машинистов локомотивов. На время прекращения действия автоблокировки на кнопки и сигнальные рукоятки выходных светофоров надевают красные колпачки.
⇐
Числовая кодовая автоблокировка переменного тока
|
Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте
|
Полуавтоматическая блокировка
⇒