Для полного использования мощностей и обеспечения нормальных условий работы тяговых двигателей, двигателей компрессоров, пусковых резисторов, резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей и индуктивных шунтов предусмотрена их принудительная вентиляция (рис. 186).

Схема принудительной вентиляции в обеих секциях электровоза идентична и осуществляется одним центробежным вентилятором Ц13-50 № 8, установленным в машинном помещении. Технические данные вентилятора следующие:

Частота вращения……… 1 050 об/мин

Диаметр рабочего колеса……. 800 мм

Подача ……. 43 500 м3/ч

Напор………… 208 кгс/м2

Потребляемая мощность……. 54 кВт

Забор воздуха осуществляется через лабиринтные жалюзн, расположенные на крыше электровоза. Очищенный от пыли или влаги воздух, пройдя форкамеру, через патрубок попадает в вентилятор и выбрасывается из его кожуха двумя потоками в систему воздуховодов. Один поток (через воздуховоды, расположенные на уровне пола кузова) подается к тяговым двигателям. В ВВК эти воздуховоды установлены под блоками аппаратов, а в машинном помещении — под вентилятором. Воздуховод, идущий к тяговому двигателю IV (во 2-й секции к тяговому двигателю V), имеет ответвление к двигателю компрессора.

Расход воздуха на каждый тяговый двигатель должен быть не менее 95 м3/мин. Распределение воздуха по тяговым двигателям регулируется перемещением заслонок, установленных на выходе кожуха вентилятора (схема на рис. 187 графически соответствует сечению патрубка в месте установки заслонок). Так, увеличение расхода воздуха на тяговый двигатель 1 (VIII) может быть достигнуто за счет уменьшения расхода воздуха тяговыми двигателями IV (V) и 11 (VII). В первом случае заслонку № 1 следует перемещать от себя, а во втором — заслонку № 4 следует перемещать на себя. Аналогично регулируют распределение воздуха и на других тяговых двигателях.

Второй поток воздуха подается к резисторам ослабления возбуждения, пусковым резисторам и индуктивным шунтам. Воздуховоды для этого потока (со специальными прорезями в желобах) расположены на уровне 2-го этажа ВВК над блоками аппаратов. Расход воздуха в этом потоке составляет 195 м3/мин. Выброс его в атмосферу производится через лабиринтные щели в крыше над ВВК, снабженные поворотными шиберами. В зимнее время шиберы должны быть повернуты в положение Закрыто, в летнее — Открыто.

Для поддержания в кузове давления выше атмосферного, необходимого для исключения подсоса и проникновения запыленного воздуха через неплотности в кузове, предусмотрен регулируемый выброс в кузов нагнетаемого вентилятором воздуха. Такой выброс осуществляется в зоне ВВК из окон в воздуховодах к тяговым двигателям 1 (VIII) и 11 (VII) и в машинном помещении из воздуховода к тяговым двигателям IV (V). При этом избыточное давление в кузове должно быть равным примерно 3 мм вод. ст.

Рис. 187. Схема регулировки распределения воздуха по тяговым двигателям: 1 ■- тяга к заслонке; 2 — регулировочное устройство: 3 — заслонки

210

VI. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ