Назначение и технические данные. На электровозах ВЛЮ выпуска ТЭВЗ с № 1707 и НЭВЗ с № 1297, а также на электровозах ВЛЮу передача вертикальной нагрузки от кузова на тележку осуществляется люлечным подвешиванием. Люлечиое подвешивание (рис. 19) уменьшает горизонтальные ускорения на кузове и боковое давление электровоза на путь и служит для передачи вертикальной нагрузки от кузова на раму тележки и поперечных усилий между кузовом и рамой. Его технические данные следующие:

Статическая нагрузка на пружину …… 7000 кгс

Прогиб пружины пол статической нагрузкой …. 77 г,, мм

Жесткость пружины люлечного подвешивания … 91 кгс/мм

Жесткость упора бокового ограничителя ■ … 183 »

Марка стали пружины люлечного подвешивания . , 60С2ХФА

Констру к 11 и я. Основной деталью люлечного подвешивания является стержень 8, к нижней части которого приложена вертикальная нагрузка от кузова.

Кузов своими кронштейнами 7 через балансир в устанавливается на нижний шарнир люлечного подвешивания, состоящий из опор 5, 3 и прокладки 4. Нижний шарнир удерживается на

Рис. 19. Люлечиое подвешивание

стержне гайкой 2, которая стопорится шплинтом 1. Люлечиое подвешивание имеет страховочный трос 17, который предотвращает падение деталей нижнего шарнира при обрыве стержня.

Вертикальная нагрузка через съемную шайбу 16 стержня, пружину 15, фланец стакана 13 и верхний шарнир, состоящий из двух оп©р 10, 12 и прокладки 1/, передается на раму тележки (кронштейн 9). Для равенства нагрузок от массы кузова пружины 15 тарируют под нагрузкой 7000 кгс, при этом высота пружины должна быть 310+1 мм; при меньшей высоте пружины размер В регулируют прокладками 14.

Шарниры люлечного подвешивания обеспечивают колебательное движение стержня, вызванное горизонтальными поперечными перемещениями кузова и поворотом тележки относительно кузова. Динамические нагрузки воспринимаются пружиной 15. Стержень 8 и стакан 13 внутри облицованы втулками.

Горизонтальные усилия от кузова на тележку передаются люлечным подвешиванием при поперечном отклонении кузова до 15 мм от среднего положения и люлечным подвешиванием в параллель с горизонтальным упором (рис. 20) при перемещении кузова от 15 до 30 мм.

Горизонтальный упор состоит из крышки 1, пружины 2, корпуса 3 и регулировочных прокладок 4, позволяющих выдерживать зазор Б в заданных пределах. Корпус и крышка облицованы внутри втулками.

Крышка упора с внешней стороны имеет вкладыш, выполненный из марганцовистой стали, который непосредственно входит в контакт с накладкой на боковине рамы тележки при восприятии горизонтальных усилий. Накладка 5 рамы тележки термообрабо-тана до твердости 35-45 Н1?С.

После сжатия пружины 2 на рабочий ход 15+3 мм упор работает как жесткий ограничитель.

Для ограничения вертикальных колебаний кузова относительно тележки и предотвращения смыкания витков пружины люлечного подвешивания служит вертикальный упор, который состоит из крышки 6, резиновой шайбы 7, корпуса 8, регулировочных шайб 9, с помощью которых выдерживают зазор А в заданных пределах. Горизонтальный и вертикальный упоры крепятся к кузову на шпильках.