Назначение и технические данные. Контроллер машиниста КМЭ-8Е (рис. 137) служит для дистанционного управления работой тяговых двигателей. Его технические данные следующие:

Номинальное напряжение……. 50 В

Номинальный ток контактов…… 30 А

Раствор контактов……… 4-7 мм

Провал контактов……… 2,5-4 »

Нажатие контактов . ….. 0,25-0,3 кгс

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для .

испытания изоляции в течение 1 мин . . . 1500 В

Масса , 175 кг

Конструкция и принцип действия. Контроллер машиниста имеет два кулачковых вала: главный 2 и тормозной 1. Валы приводятся в движение двумя рукоятками: главной 6 и тормозной 7, которые связаны с соответствующими зубчатыми передачами.

Реверсирование тяговых двигателей и выбор схемы нх соединения па тормозном режиме осуществляются двумя кулачковыми барабанами, которые посажены через подшипники на главном и тормозных валах; оба барабана управляются одной реверсивно-селектнвной рукояткой 8. Пластмассовые кулачковые шайбы главного и тормозного валов и кулачки барабанов переключают контактор ные элементы 4, смонтированные на двух рейках 3. Главный вал имеет 25 кулачковых шайб, обеспечивающих 37 позиций (не считая нулевой), из которых 16, 27 н 37-я являются рабочими (ходовыми), а остальные — пусковыми. Тормозной вал имеет 22 кулачковые шайбы, осуществляющие четыре позиции ослабления возбуждения н 16 позиций торможения. Фиксация главного и тормозного валов по позициям обеспечивается защелками рукояток, западающими в пазы секторов, расположенных на крышке контроллера 5.

Реверсивно-селективная рукоятка имеет девять положений: нулевое, четыре положения в направлении Вперед (М — тяговый режим; П, СП и С — рекуперативные режимы) и такие же четыре положения в направлении Назад.

Каждый коптакторный элемент имеет подвижной и неподвижный контакты, установленные на изоляторе, который закреплен на рейке. Контакты замыкаются под действием пружины, размыкаются при нажатии кулачковой шайбы. Последовательность замыкания контактов определяется профилем кулачковых шайб.

Для предотвращения ошибочных действий при работе все три рукоятки механически сблокированы между собой следующим образом:

а) при установке реверсивной рукоятки в положение М главная рукоятка может быть установлена на любую позицию;

б) при установке главной рукоятки на 16, 27 и 37-ю позиции тормозная рукоятка может быть установлена на позиции ослабления возбуждения ОШ, СПИ, ОПІП, ОПГУ, при этом дальнейшее перемещение главной рукоятки невозможно до возвращения тормозной рукоятки на нулевую позицию;

в) при установке реверсивной рукоятки в положения П, СП и С тормозная рукоятка может быть установлена на 02-ю позицию, после чего можно установить главную рукоятку на 1-ю позицию, а затем поворачивать тормозную рукоятку до 15-й позиции;

г) обратный поворот тормозной рукоятки возможен до 1-й позиции включительно, а после установки главной рукоятки на нулевую позицию тормозную рукоятку можно повернуть также на нулевую позицию;

д) при рабочих положениях главной и тормозной рукояток поворот реверсивпо-селективной рукоятки невозможен.

При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах проверяют последовательность замыкания контактов контакторных элементов, взаимодействие механических блокировок, разрыв, провал и нажатие контактов.