Назначение и технические данные. Датчик боксования ДБ-018 (рис. 124, 125) предназначен для обнаружения боксойонил одного

ИЗ Двух ПОСЛеДОВаТеЛЫЮ ВКЛЮЧеННЫл ТЯГОВЫХ ДВИГа1слеа a.TcKipd«

воза. Его технические данные следующие:

Номинальное напряжение:

силовой цепи……… 3000 В

цепи управления…….. 50 »

du

Напряжение динамической уставки (при «^7 =

= 100 В/с)……… « 30 »

Напряжение статической уставки ….. 90±4,5 »

Напряжение питания постоянного тока (зажимы

1-8)………… 50 »

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц (для испытания изоляции между выводами 1 пли 2, и шиной в течение 1 мин) …. 9500 »

Масса………… 7 кг

Конструкция и принцип работы. Датчик боксования имеет две уставки: статическую и динамическую. Статическая уставка определяется значением приращения напряжения на тяговом двигателе проскальзывающей колесной нары в момент срабатывания датчика, а динамическая — быстротой развития боксования, т. е. скоростью увеличения напряжения на этом двигателе.

В датчике применены бесконтактные полупроводниковые приборы и быстродействующее электромагнитное реле. Благодаря этому датчик обладает достаточным быстродействием и высоким коэффициентом возврата. Восемь пар контактов реле используются в цепях управления нротивобоксовочиыми устройствами.

Датчик боксо.чания подключают в диагоиа.г, уравновешенного моста, плечами которого являются якоря двух последовательно включенных тяговых двигателей MI, М2 (рис. 126) и резисторы Rl, R2 с активным сопротивлением. Конструктивно резисюры ьы-несены на отдельную панель.

Датчик боксования состоит из контрольного и исполнительного органов. Контрольный орган собран по схеме преобразователя постоянного напряжения (ППН) с подключенными на входе встречно стабилитронами Ст1 и Ст2 (см. рис. 125) и конденсатором С/. ППН состоит из двух кремниевых транзисторов, трансформатора Тр и выпрямительного моста, фиксирующего полярность входного сигнала. Он преобразует постоянное напряжение в переменное прямоугольной формы и разделяет цепи тяговых двигателей и цепи управления электровозов.

Испытательный орган датчика выполнен в виде порогового элемента, собранного по схеме триггера Шмитта Бл4 (модуль «По-рог-66»), усилителя постоянного тока на транзисторах 77, 12 и промежуточного реле Р.

При отсутствии боксования разность потенциалов в диагонали моста (см. рис. 126), вызванная расхождением характеристик 1я-говых двигателей, технологическим разбросом значений сопротивлений резисторов в плечах моста и разностью диаметров бандажей колесных пар, недостаточна для создания на выходе IIПН напряжения, соответстувющего статической уставке датчика.

Триггер Шмитта (блок Бл4) находится в исходном состоянии; первый транзистор закрыт, второй открыт. Транзисторы 77 и Т2 усилителя постоянного тока закрыты. При боксовании одного из двигателей напряжение на боксующем двигателе растет, на смежном — падает. Когда разность потенциалов в диагонали моста достигает уставки датчика, происходит переключение блока Бл4, в результате чего первый транзистор открывается, а второй закрывается. Это ведет к открыванию транзисторов 77, Т2 и срабатыванию реле Р, которое своими контактами включает средства устра-

Рис. 124. Датчик боксования ДБ-019:

1 — блок Д-57 (Бл2); 2- блок Д-058 (ВлЗ); 3 — «Порог-006» (Бл1); 4 — трансформатор (Г(і) і 5 — изолятор; 6, 8 — кожуха; 7 — преобразователь постоянного напряжения ППК 067 (5л/)з 9 — реле (Р); 10 — рейка зажимов (1-8); 11 — панель

Рис. 125. Принципиальная схема датчика боксования ДБ-018

нения боксования. При быстром развитии боксования для ускоренного срабатывания датчика служит конденсатор С7, шунтирующий стабилитроны Ст1 и Ст2.

Регулировка датчика на стенде. На зажимы 1-8 рейки 10 датчика (см. рис. 124) подают питающее напряжение 50 В и, включив кнопку Кн (см. рис, 125), проверяют работоспособность исполнительного органа датчика. Собирают схему настройки датчика (рис. 127). Потенциометром н на зажимах 2 и 3 устанавливают напряжение 180 В, равное напряжению срабатывания датчика, и, изменяя сопротивление резистора R5 (см. рис. 125), добива< ются срабатывания датчика. Проверяют, что при изменении полярности напряжения на зажимах 2 и 3 (см. рис. 127) ток срабатывав ння не изменяется, а напряжение на датчике изменяется не более чем на 5,6 В (интервал разброса напряжения стабилизации стабилитронов Ст1 и Ст2, см. рис. 125). Отрегулировав датчик, затягивают стопорную гайку на резисторе R5,