ЦВТ-22 Классификатор дефектов и повреждений подшипников качения

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

»

Российские железные дороги

»

(ОАО «РЖД»)

УТВЕРЖДЕНО

Вице-президент ОАО «РЖД»

В.А. Гапанович

от 07.12.2007 г.

КЛАССИФИКАТОР

ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ

ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

«цвт-22»

Содержание

1.

Область применения

2.

Назначение классификатора

3.

Нормативные ссылки

4.

Основные термины

5.

Принципы классификации

6.

Обозначения неисправностей

2.

Подшипник качения
кассетного типа

2.1

Подшипник в сборе

2.1.01

Полное разрушение подшипника

2.2

Наружное кольцо

2.2.01

Откол

2.2.02

Фретинг-коррозия
на наружной поверхности

2.2.03

Следы проворота
(под адаптером)

2.3

Кожух уплотнения

2.3.01

Ослабление посадки

2.3.02

Механическое повреждение

2.4

Выброс смазки

2.4.01

Выделение смазки в зоне уплотнения

1. Область применения

Классификатор дефектов и повреждений подшипников предназначен для работников вагонного и пассажирского хозяйств, ремонтных и эксплуатационных предприятий – филиалов ОАО «РЖД» и распространяется на подшипники с короткими цилиндрическими роликами типа 232726 и 42726 буксовых узлов колесных пар РУ1-957 и РУ1Ш-957 пассажирских и грузовых вагонов , а также подшипники кассетного типа буксовых узлов колесных пар РУ1Ш-957 и РВ2Ш -957 грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

Применение настоящего классификатора сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

2. Назначение классификатора

Классификатор предназначен для:

— исключения разнообразия в наименовании одних и тех же дефектов и повреждений подшипников;

— правильного ведения статистического учета причин выхода из строя подшипников в эксплуатации и поступлении в ремонт;

— установления объема ремонтных работ;

— оптимизации процессов обслуживания и ремонта подшипников;

— регистрации информации о состоянии подшипников в течение их жизненного цикла в базе данных системы контроля и учета.

Интересно почитать: ЭП2К.00 РЭ-2 Часть 3. Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

3. Нормативные ссылки

Классификатор учитывает требования следующих технических и нормативных документов:

— ГОСТ 520-2002 «Подшипники качения. Общие технические условия»

— ГОСТ 4835-2006 «Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия»

— ГОСТ 24955-81 «Подшипники качения. Термины и определения»

— ТУ ВНИПП.048-1-00 «Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники шариковые, роликовые цилиндрические и сферические. Технические условия. Часть 1»

— ТУ ВНИПП.048-2-01 «Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники конические двухрядные кассетного типа. Технические условия. Часть 2»

— ЦРБ/756 (с изменениями), 2000 г. «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»;

—

ЦВ/3429, 1976 г. «Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар»

;

—

3-ЦВРК, 1998 г. «Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками»

;

— ЦВ РК 6, 1986 г «Инструкция по организации ремонта колесных пар в вагоноколесных мастерских и вагонных депо»;

— РД 32 ЦВ 058-97 «Методика выполнения измерений при освидетельствовании колесных пар вагонов колеи 1520 мм»;

— ПР 07.07-98 «Типовое положение по организации работ по неразрушающему контролю на предприятиях, производящих ремонт и модернизацию вагонов всех типов»;

— ПР32ЦВ 001-95 «Методические указания, калибровка средств измерений и контроль средств допускового контроля колесных пар вагонов»;

— РД 0709-1997, изменения № 1,2,3; ТИ 07.26-01; ТИ 07.27.01 «Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов»;

— РД 32.174-2001 «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения»;

— РД 32.159-2000 «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов»;

— РД 32.150-2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов»;

— «Инструкция по контролю полиамидных сепараторов на автоматизированном измерительном приборе КС-221А»

4. Основные термины

Горячий излом оси

– излом оси, произошедший вследствие чрезмерного
нагрева буксового узла и его разрушения.

Холодный излом оси

– излом оси, произошедший в результате накопления
усталости в металле оси под действием циклических нагрузок.

Подшипник

– опора или направляющая, которая определяет положение
движущихся частей по отношению к другим частям механизма.

Подшипник качения

– подшипник, работающий по принципу трения качения.

Однорядный подшипник

– подшипник качения с одним рядом тел качения.

Двухрядный подшипник

— подшипник качения с двумя рядами тел качения.

Наружное кольцо подшипника качения

– деталь подшипника качения,
имеющая на внутренней поверхности дорожку качения.

Примечание.

В зависимости от конструктивного исполнения наружные кольца различают: с одной или несколькими дорожками качения.

Внутреннее кольцо подшипника качения

– деталь подшипника качения,
с цилиндрическим или коническим отверстием, имеющая на наружной поверхности дорожку качения.

Примечание.

В зависимости от конструктивного исполнения внутренние кольца различают: с одной или несколькими дорожками качения.

Тело качения

— деталь подшипника качения, обеспечивающая взаимные
перемещения сопряженных с ней поверхностей по принципу качения.

Примечания:

1. В качестве тел качения применяют шарики или ролики.

2. В зависимости от размеров и формы различают ролики: короткие цилиндрические, у которых отношение длины к диаметру меньше или равно 2,5;
конические, бочкообразные, полые и др.

Ролик

– тело качения подшипника.

Торец ролика

– две торцевые поверхности ролика (со стороны маркированного и немаркированного бортиков наружного кольца).

Образующая (цилиндрическая) поверхность ролика

– поверхность, которой ролик катится по дорожкам качения колец.

Сепаратор подшипника качения

– составная часть подшипника качения,
удерживающая тела качения на определенном расстоянии друг от друга.

Плоское упорное кольцо

– деталь радиального роликового подшипника
качения, прилегающая к торцу внутреннего кольца и выполняющая функцию
бортика.

Дорожка качения

– поверхность кольца подшипника качения, по которой
катятся тела качения.

Торец подшипника качения

– внешняя поверхность кольца подшипника
качения, перпендикулярная оси подшипника.

Бортик кольца подшипника качения

– выступ на кольце подшипника качения, ограничивающий поверхность дорожки качения.

Подшипник кассетного типа

– двухрядный конический или цилиндрический роликовый подшипник с общим наружным кольцом, встроенными уплотнениями, заправленный смазкой и отрегулированный по зазорам.

Уплотнение подшипника

– деталь подшипника кассетного типа, устанавливаемая в канавке с одной или двух сторон наружного кольца и предотвращающая от проникновения внутрь подшипника посторонних тел (вода, пыль,
грязь и т.п.).

Кожух уплотнения подшипника

– деталь уплотнения подшипника кассетного типа, устанавливаемая в канавке наружного кольца и закрывающая
внутренние элементы уплотнения.

Неисправность

– состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативной, технической или конструкторской
документации.

Дефект деталей подшипника

– нарушение целостности деталей подшипника вследствие нарушения технологии изготовления.

Повреждение

– нарушение целостности деталей подшипника вследствие
воздействия циклических нагрузок в процессе его работы, монтажа, демонтажа,
транспортировки и хранения.

Полное разрушение подшипника

– нарушение целостности всех деталей
подшипника.

Проворот внутреннего кольца подшипника

– нарушение прессового
соединения внутреннего кольца подшипника с шейкой оси, выражающееся в его
относительном перемещении в круговом направлении.

Коррозия

– естественный процесс, приводящий к окислению поверхностей деталей подшипников при их работе во влажной среде в присутствии паров
кислотно-щелочных сред.

Фретинг-коррозия

– естественный процесс, приводящий к окислению поверхностей деталей подшипников при их работе в условиях взаимного перемещения как во влажной среде, так и при ее отсутствии.

Контактно-усталостное повреждение

– выкрашивание рабочих поверхностей колец и тел качения, вызванное процессом естественной усталости
металла под действием знакопеременных нагрузок после истечения определенного срока эксплуатации подшипника.

Скол

– нарушение целостности колец и роликов вызванное:

— перегрузками,
создающими высокое напряжение в деталях, приводящее к растрескиванию и
раскалыванию;

— дефектами металла;

— нарушением технологии изготовления
(главным образом термообработки) и несоответствием геометрии деталей и контактируемых поверхностей.

Трещина на кольцах и роликах

– нарушение целостности подшипника,
вызванное:

— перегрузками, создающими высокое напряжение в кольцах и роликах, приводящее к растрескиванию и раскалыванию;

— дефектами металла;

— нарушением
технологии изготовления (главным образом термообработки);

— нарушением технологии монтажа и демонтажа.

Вмятина

– результат вдавливания твердых частиц отслаивающегося металла в результате образования контактно усталостных повреждений или попадания в смазку подшипника инородных твердых тел, а также длительного действия на подшипник, находящегося в состоянии покоя, нагрузок пульсирующего
характера, приводящих к образованию на дорожках качения колец отпечатков от
роликов, называемых «ложным бринеллированием»

Задир

– естественный процесс, приводящий к изменению поверхностных
слоев колец и роликов под действием высоких контактных давлений при разрыве масляной пленки и проявляющийся в виде выровов металла как хаотично
расположенных, так и в виде строго геометрического рисунка («елочка»).

Электроожог

– повреждение колец и роликов из-за прохождения электрического тока как в результате отдельных разрядов (кратеры) в течение короткого времени, так и при длительном времени воздействия (рифление) с определенной частотой.

Износ

– естественный процесс, приводящий к изменению геометрии колец и роликов за счет абразивного действия микрочастиц отслаивающегося металла, выработкой смазкой своих свойств, попадания посторонних частиц (песок, пыль, грязь) и смешивание их со смазочным материалом.

Цвета побежалости

– изменение окрашенности и структуры стали деталей подшипников в результате воздействия на них источников теплового излучения с различными повышенными температурами нагрева.

Интересно почитать: 1.20.001-2007 Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов

Цветт	Наименование	t°C
	Серый	325
	Светло-синий	310
	Ярко-синий	295
	Фиолетовый	285
	Пурпурно-красный	275
	Красно-коричневый	265
	Коричнево-желтый	255
	Соломенно-желтый	240
	Светло-желтый	225
	Светло-соломенный	200

Ось

– элемент колесной пары, представляющий собой стальной брус круглого поперечного сечения, имеющий разные диаметры по длине в зависимости
от частей оси и усилий, возникающих в них.

5. Принципы классификации

Все неисправности подшипников классифицируются по четырехзначной десятеричной цифровой системе.

Первая позиция

образует классы, обозначающие тип подшипника,

вторая

— группы, входящие в состав классов и объединяющие дефекты и повреждения по месту их расположения на одной из деталей подшипника

третья

– виды дефектов и повреждений, указывающих на их наименование.

Пример:

класс 2 — подшипник качения кассетного типа;

группа 2.2 – наружное кольцо;

дефект 2.2.02 – откол.

6. Обозначения неисправностей

Класс, группа, код неисправности	Наименование неисправности
2. Подшипник качения кассетного типа
2.1 Подшипник в сборе
2.1.01	Полное разрушение подшипника
2.2 Наружное кольцо
2.2.01	Откол
2.2.02	Фретинг-коррозия на наружной поверхности
2.2.03	Следы проворота (под адаптером)
2.3 Кожух уплотнения
2.3.01	Ослабление посадки
2.3.02	Механическое повреждение
2.4 Выброс смазки
2.4.01	Выделение смазки в зоне уплотнения

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО » Российские железные дороги » (ОАО «РЖД»)

КЛАССИФИКАТОР ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ «цвт-22»