Рубрики
Приказы и распоряжения

ПРОГРАММА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ И НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО КОМПЛЕКСА НА СРЕДНЕСРОЧНУЮ ПЕРСПЕКТИВУ (часть 19) от 6 июля 2012 г. N 210

Тяжеловесное движение предусматривается осуществлять в поездах весом 9000 т и длиной 100 условных вагонов (уголь). Для сокращения времени на переработку на транзитных сортировочных станциях предлагается формировать тяжеловесные поезда на крупных грузовых и сортировочных станциях Западно-Сибирской железной дороги назначением:

— на Северо-Запад в порты Усть-Луга, Мурманск, Высоцк, а также внутрироссийское потребление (станция Череповец);

— в Центр для крупных экспортных струй следованием через станции Красное, Рудня и Суземка Московской железной дороги;

— на Юг в порты Тамань и Темрюк, внутрироссийское потребление — станции Металлургическая, Магнитогорск, Новотроицк Южно-Уральской железной дороги.

Таким образом, видно, что на перспективу объемов корреспонденции перевозок грузов по всем рассматриваемым направлениям достаточно для организации движения тяжеловесных поездов.

В тоже время, при рассмотрении данной проблемы на перспективу 2020 года возникает множество вариантов организации движения тяжеловесных поездов, которые требуют технологических и технических решений.

Сейчас стоит задача рассмотреть эффективность вождения поездов массой 9000 т. с использованием новых локомотивов с асинхронным тяговым приводом, учитывая потребности в развитие инфраструктуры.

При заданных размерах грузового и пассажирского движения на рассматриваемых направлениях были проведены расчеты по вариантам организации движения 2, 4, 8 и 12 поездов массой 9000 т.

Согласно информации представленной Дирекциями тяги и управления движением ОАО «РЖД» о распределении парка локомотивов на полигонах организации тяжеловесных поездов максимальной массой до 9000 тонн, предусмотрены следующие участки обращения локомотивов нового поколения серии 2ЭС10 «Гранит»:

на направлении Кузбасс — Северо-Запад:

— Иртышское — Входная — Войновка — Седельниково — Пермь — Балезино;

— Каменск-Уральский — Седельниково — Пермь — Балезино; на направлении Кузбасс — Центр:

— Каменск-Уральский — Седельниково — Дружинине;

на направлении Кузбасс — Юг:

— Челябинск — Кропачево — Абдулино — Кинель.

Учитывая результаты тягово-энергетических испытаний электровоза 2ЭС10 на участках Свердловской и Южно-Уральской железных дорог, на указанных направлениях с поездами весом 6300 тонн предусмотрена эксплуатация двухсекционных электровозов, с поездами массой 9000 тонн — в трехсекционном исполнении, кроме участка Иртышское — Входная — Войновка — Седельниково, имеющего наиболее благоприятный профиль.

С целью сохранения сопоставимости вариантов, закупка электровозов серии 2ЭС10 предусмотрена как в базовом варианте (организация движения поездов максимальной массы до 6300 тонн), так и в расчетном (организация движения поездов максимальной массы до 9000 тонн при количестве поездов 2, 4, 8, 12).

Расчеты потребного парка локомотивов при организации движения поездов максимальной массы до 9000 тонн по сравнению с вариантом пропуска поездопотока максимальной массы 6300 тонн показывают, что экономия в парке локомотивов на участках эксплуатации электровозов 2ЭС10 при 12 парах тяжеловесных поездов весом 9000 тонн составит порядка 8,5%.

Интересно почитать:   Распоряжение ОАО РЖД от 22.06.2009 N 1292Р

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Политика конфиденциальности