Распоряжение ОАО РЖД от 13.11.2013 N 2436р
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 13 ноября 2013 г. N 2436р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СТАНДАРТА ОАО «РЖД» «НОРМЫ И ПРАВИЛА ОСНАЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ И СТАНЦИЙ УСТРОЙСТВАМИ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ»
В целях удовлетворения потребности ОАО «РЖД» в телекоммуникационных услугах и ресурсах, безусловного обеспечения безопасности движения поездов и управления перевозочным процессом:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 декабря 2013 года прилагаемый СТО РЖД «Нормы и правила оснащения железнодорожных линий и станций устройствами электросвязи».
2. Руководителям причастных департаментов (управлений), филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников.
Старший вице-президент ОАО «РЖД»
В.А.Гапанович
СТАНДАРТ ОАО «РЖД»
НОРМЫ И ПРАВИЛА ОСНАЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ И СТАНЦИЙ УСТРОЙСТВАМИ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ
Дата введения — 2013-12-01
1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «ТрансТелеКом-Бизнес» (ООО «ТрансТелеКом-Бизнес»)
2 ВНЕСЕН Центральной станцией связи — филиалом ОАО «РЖД»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ распоряжением ОАО «РЖД» от 13.11.2013 г. N 2436р
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
5. В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ РЕАЛИЗОВАНЫ НОРМЫ:
Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 N 17-ФЗ;
Федерального закона «О техническом регулировании» от 07.12.2002 N 184-ФЗ;
Федерального закона «О связи» от 07.07.2003 N 126-ФЗ
Настоящий стандарт устанавливает нормы и правила оснащения участков железных дорог и станций разных категорий оборудованием цифровых и аналоговых сетей технологической связи с предоставлением требуемого перечня современных телекоммуникационных услуг филиалам и структурным подразделениям ОАО «РЖД».
Настоящий стандарт предназначен для применения структурными подразделениями и филиалами ОАО «РЖД» при проектировании, строительстве и реконструкции железнодорожных линий.
Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 53953-2010 Электросвязь железнодорожная. Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 53953-2010.
В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:
Е1 — Цифровой поток передачи данных, соответствующий первичному уровню европейского стандарта иерархии PDH с общей пропускной способностью 2,048 Мбит/с;
SHDSL — (Single-pair High-speed + DSL) Технология xDSL, обеспечивающая симметричную дуплексную передачу данных сигнала по паре медных проводников;
STM 1 — Синхронная цифровая иерархия со скоростью потока 155,52 Mбит/с;
STM 4 — Синхронная цифровая иерархия со скоростью потока 622 Мбит/с;
STM 16 — Синхронная цифровая иерархия со скоростью потока 2,5 Гбит/с;
ВОЛП — Волоконно-оптическая линия передачи;
ВОЛС — Волоконно-оптическая линия связи;
ПТЭ — Правила технической эксплуатации;
СНиП — Строительные нормы и правила;
ШБД — Широкополосная система беспроводного доступа.
Настоящий стандарт устанавливает нормы оснащения первичных и вторичных сетей технологической связи с учетом потребности в каналах связи для участков железнодорожных линий разных категорий.
6 Категории железнодорожных линий и классы железнодорожных станций
6.1 Виды категорирования железнодорожных линий
Основными критериями категорирования железнодорожных линий являются грузонапряженность и скорость, интенсивность и график движения. Также учитываются дополнительные критерии, размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов и специализация железнодорожных линий.
Документом, характеризующим категории железнодорожных линий в соответствии с таблицей 6.1 являются нормы [1].
Таблица 6.1.
|
Категория |
Назначение железных дорог |
Расчетная годовая |
|
Высоко- |
Железнодорожные магистральные линии |
— |
|
Скоростные |
Железнодорожные магистральные линии |
— |
|
Особо грузо- |
Железнодорожные магистральные линии |
свыше 50 |
|
I |
Железнодорожные магистральные линии |
св. 30 до 50 |
|
II |
То же |
св. 15 до 30 |
|
III |
То же |
св. 8 до 15 |
|
IV |
Железнодорожные линии |
до 8 |
|
— |
Внутристанционные соединительные и |
Независимо от |
|
Примечания |
||
6.2 Классификация железнодорожных станций
Железнодорожные станции классифицируются в зависимости от функционального назначения и роли в перевозочном процессе как пассажирские, грузовые, технические и промежуточные.
Станции, к которым примыкает не менее трех магистральных направлений, относятся к узловым. В зависимости от объемов и сложности работы в целях определения размеров бюджетных затрат, при проектировании, строительстве, реконструкции станции подразделяются на классы: внеклассные, I, II, III, IV и V классов. В соответствии классность станций определяют оценкой ее работы в баллах согласно таблице 6.2.
Таблица 6.2.
|
Баллы |
Класс станции |
|
Свыше 100 |
Внеклассная |
|
40…99 |
I |
|
18…39 |
II |
|
8…17 |
III |
|
1,5…7 |
IV |
|
До 1,5 |
V |
Дополнительными характеристиками железнодорожных станций является их пропускная и перерабатывающая способности, а также емкость — максимально возможное количество вагонов, которое одновременно может находиться на станции при сохранении ее работоспособности.
7 Оснащенность устройствами технологической связи участков железных дорог и станций разных категорий
7.1 Устройства технологической связи для участков железнодорожных линий высокоскоростных, скоростных, особо грузонапряженных и I категории должны содержать:
a) цифровую первичную сеть технологической связи на основе ВОЛП и синхронных систем
передачи уровня не ниже STM-16, IP-технологий с пропускной способностью не ниже 10 Гбит/с,
кольцевой структуры, обеспечивающую коэффициент готовности не хуже 0,999, коэффициент
-7
ошибки для передачи информации не хуже 10 ;
б) сети доступа к объектам инфраструктуры и охраняемым объектам для систем мониторинга и администрирования, информационно-управляющих систем и систем физической защиты объектов;
в) цифровую систему технологической радиосвязи, обеспечивающую:
1) радиотелефонную поездную, станционную и ремонтно-оперативную радиосвязь с применением группового и индивидуальных вызовов;
2) индивидуальный вызов машинистов по номеру поезда и локомотива;
3) каналы передачи данных для систем железнодорожной автоматики, со скоростью передачи
-4
данных не менее 2,0 кбит/с и коэффициентом ошибки не хуже 10 ;
г) систему радиосвязи, обеспечивающую в соответствии с правилами [2] поездную, станционную и ремонтно-оперативную радиосвязь.
д) беспроводные каналы передачи данных;
е) централизованную систему информирования пассажиров, двухстороннюю парковую связь, оповещение о приближении подвижного состава специалистов ОАО «РЖД» работающих на железнодорожных путях;
ж) общетехнологическую связь;
з) систему тактовой сетевой синхронизации;
и) единую систему мониторинга и администрирования.
7.1.1 Основные технико-эксплуатационные характеристики цифровых систем поездной радиосвязи на скоростных и высокоскоростных линиях должны соответствовать следующим требованиям:
— обеспечение вероятности связи с железнодорожным подвижным составом по месту и времени не хуже 95%;
— минимально допустимый уровень радиосигнала в диапазоне 460 МГц — минус 85 дБ (1 мВт);
— минимально допустимый уровень радиосигнала в диапазоне 900 МГц — минус 92 дБ (1 мВт).
Поездная радиосвязь гектометрового (2 МГц) и метрового (160 МГц) радиочастотных диапазонов на высокоскоростных линиях используется в качестве резерва цифровым системам поездной радиосвязи.
7.2 Устройства технологической связи для участков железнодорожных линий II категории должны содержать:
а) цифровую первичную сеть технологической связи на основе ВОЛП синхронных систем
передачи уровня не ниже STM-4, IP-технологий с пропускной способностью не ниже 1 Гбит/с,
кольцевой структуры, обеспечивающую коэффициент готовности не хуже 0,999, коэффициент
-7
ошибки для передачи информации не хуже 10 ;
б) выделенные с использованием установленных на станциях первичных мультиплексоров каналы «точка-точка» с сонаправленным стыком 64 кбит/с в соответствии с рекомендациями [3] для систем железнодорожной автоматики;
в) сети доступа к объектам инфраструктуры и охраняемым объектам, для систем мониторинга и администрирования, информационно-управляющих систем и систем физической защиты объектов;
г) цифровую или аналоговую систему технологической радиосвязи обеспечивающую:
1) радиотелефонную поездную, станционную и ремонтно-оперативную радиосвязь с применением группового и индивидуального вызовов;
2) беспроводные каналы передачи данных (в т.ч. широкополосные системы беспроводного доступа) на крупных железнодорожных узлах и станциях.
д) централизованную систему информирования пассажиров, двухстороннюю парковую связь, оповещение о приближении подвижного состава специалистов ОАО «РЖД» работающих на железнодорожных путях;
е) общетехнологическую связь с использованием услуг других операторов;
ж) систему тактовой сетевой синхронизации;
з) единую систему мониторинга и администрирования.
7.3 Устройства технологической связи для участков железнодорожных линий III категории должны содержать:
а) волоконно-оптическую линию передачи или кабельную линию связи с медными жилами;
б) цифровую первичную сеть технологической связи на основе синхронных систем передачи
уровня не ниже STM-1, мультиплексоров (кросс-коннекторов) с интерфейсами Е1 с подключением
по SHDSL, IP-технологий с пропускной способностью не ниже 100 Мбит/с, кольцевой структуры
ВОЛП/ВОЛС, обеспечивающую коэффициент готовности не хуже 0,995 и коэффициент ошибки для
-7
передачи информации не хуже 10 ;
в) выделенные с использованием установленных на станциях первичных мультиплексоров каналы «точка-точка» с сонаправленным стыком 64кбит/с в соответствии с рекомендациями [3] для систем железнодорожной автоматики;
г) сети доступа к объектам инфраструктуры и охраняемым объектам, для систем мониторинга и администрирования, информационно-управляющих систем и систем физической защиты объектов;
д) систему аналоговой, цифровой или спутниковой радиосвязи, обеспечивающую организацию поездной и станционной радиосвязи;
е) общетехнологическую связь с использованием услуг других операторов;
ж) систему тактовой сетевой синхронизации;
з) единую систему мониторинга и администрирования;
и) оперативно-технологическую связь.
7.4 Устройства технологической связи для участков железнодорожных линий IV категории должны содержать:
а) волоконно-оптическую линию передачи или кабельную линию с медными жилами, или радиорелейную линию, или арендованные у сторонних операторов ресурсы связи (определяется исходя из существующих технических средств ОАО «РЖД» и сторонних операторов);
б) цифровую первичную сеть технологической связи ОАО «РЖД» или арендованные у
сторонних операторов ресурсы связи на основе синхронных систем передачи требуемого уровня
(по расчету), обеспечивающую коэффициент готовности не хуже 0,995 и коэффициент ошибки для
-7
передачи информации не хуже 10 ;
в) выделенные с помощью установленных на станциях первичных мультиплексоров ОАО «РЖД» или с использованием ресурсов связи, арендованных у сторонних операторов каналы типа «точка-точка» с сонаправленным стыком 64 кбит/с в соответствии с рекомендациями [3] для систем железнодорожной автоматики;
г) сети доступа ОАО «РЖД» к объектам инфраструктуры и охраняемым объектам для систем мониторинга и администрирования, для информационно-управляющих систем и систем физической защиты объектов;
д) систему радиосвязи, обеспечивающую организацию аналоговой, цифровой или спутниковой поездной радиосвязи;
е) общетехнологическую связь, основанную на услугах других операторов;
ж) систему тактовой сетевой синхронизации;
з) единую систему мониторинга и администрирования;
7.5 Электроснабжение устройств технологической связи для всех категорий участков железнодорожных линий должно быть предусмотрено как для потребителей электрической энергии 1 категории особой группы.
Электропитающие установки должны включать третьи источники электроснабжения (автоматизированные дизель-генераторные установки или аккумуляторные батареи), обеспечивающие не менее 8 часов непрерывной работы при отключении основного и резервного внешних источников электроснабжения.
[1] СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм»
[2] Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Минтранс России, 2010 г.
[3] Рекомендация МСЭ-Т G.703 «Физические и электрические характеристики интерфейсов цифровой иерархии»