ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ. РУКОВОДСТВО ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ (КР-1) 056 ПКБ ЦЛ-2010 РК (часть 3)

1.4 Ремонт пассажирских вагонов

1.4.1 Вагоны ремонтируют путем замены неисправных составных частей и деталей новыми, соответствующего типа или отремонтированными, отвечающими требованиям конструкторской документации, техническим условиям и характеристикам данной серии вагонов.

1.4.2 Колесные пары, автосцепное устройство, тормозное оборудование, рессорное подвешивание и буксовые узлы вагонов ремонтируют согласно действующей нормативной документации и требованиям настоящего Руководства.

1.4.3 Ремонт электрического оборудования вагонов производят в соответствии с настоящим Руководством, 030 ПКБ ЦЛ-03 РК «Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» и другой нормативной документацией.

1.4.4 Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов ремонтируют в соответствии с 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04 РД «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту».

1.4.5 Детали вагонов испытывают в соответствии с требованиями документа «Детали грузовых и пассажирских вагонов. Методика испытания на растяжение» 656-2000 ПКБ ЦВ и подвергают неразрушающему контролю.

1.4.6 Составные части и детали вагонов ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов (далее — Инструкция по сварке и наплавке).

Детали вагонов, подвергающиеся после сварки и наплавки механической обработке, доводят до чертежных размеров.

1.4.7 Вагонные детали, изготовленные из полимеров, ремонтируют в соответствии с «Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов» N 260 ПКБ ЦВ.

1.4.8 Вновь поставленные деревянные детали должны соответствовать конструкторской документации и по качеству древесины и влажности удовлетворять требованиям ГОСТ 3191-93.

Ремонт деревянных деталей вагонов выполняют в соответствии с «Инструкцией по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов» N 031 ПКБ ЦВ. Антипирирование и антисептирование деревянных деталей выполняют комплексными составами, имеющими сертификат и согласованных к применению в установленном порядке.

1.4.9 При отсутствии требований в чертежах на антипирирование или антисептирование, сопрягаемые поверхности деревянных деталей должны быть загрунтованы.

1.4.10 Резиновые детали, устанавливаемые на вагонах, должны соответствовать конструкторской документации и выполняться из резины согласно ТУ 2500-295-00152106-93, ТУ 2539-170-00152106-97 РТМ 32 ЦВ 206-87 (с изменением 32 ЦВ 13-90), РТМ 32 ЦВ 207-80 и РТМ 32 ЦВ 208-80.

1.4.11 Детали вагонов, подлежащие хромированию в соответствии с требованиями конструкторской документации, могут быть покрыты другими антикоррозионными и декоративными покрытиями, которые не ухудшают качество состояния вагона (кроме вагонов международного сообщения, а также вагонов с двух или трехместными купе).

1.4.12 Детали вагонов прочно закрепляют.

Крепежные изделия должны соответствовать конструкторской документации и следующим требованиям:

— шурупы и винты, пораженные коррозией, должны быть заменены исправными;

— поврежденное антикоррозионное покрытие шурупов и винтов должно быть восстановлено хромированием, никелированием, оцинкованием или другим способом согласно утвержденной технологии.

— болты и винты до постановки на вагон должны быть смазаны индустриальным маслом ГОСТ 20799-88;

— болты, крепящие детали на раме вагонов и тележек, должны иметь шплинты в соответствии с чертежами вагона. Концы болтов, не имеющие шплинтов, должны выходить из гайки не менее чем на две нитки резьбы, и не более, чем на диаметр болта, кроме болтов, длина резьбы которых необходима для регулирования размеров согласно конструкторской документации;

— болтовые и заклепочные соединения должны быть выполнены в соответствии с требованиями конструкторской документации;

— шплинты (маломерные) ГОСТ 397-79 при отсутствии специальных требований должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Концы шплинтов разводят симметрично под углом 60-90°. Шплинт у корончатой гайки должен заходить в шлицы по высоте не менее 3/4 диаметра шплинта. Повторно использовать шплинты не допускается;

— болты и валики, расположенные горизонтально, должны быть поставлены гайками, шайбами и шплинтами наружу, расположенные вертикально — гайками, шайбами и шплинтами вниз, за исключением тех, у которых постановка гаек, шайб и шплинтов внутрь и вверх предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть установлены шайбы, согласно конструкторской документации завода-изготовителя вагона;

— ослабленные, нестандартные заклепки с размерами замыкающих головок, несоответствующими требованиям ГОСТ 14802-85, а также конструкторской документации, на вагонах должны быть заменены;

— резьбовые соединения должны соответствовать документу «Резьбы для деталей вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Типы и размеры» РД 32 ЦВ 005-89.

1.4.13 Запрещается:

— заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения сварными, а также ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами (техническими условиями), кроме конструкторской документации, дополнительно согласованной установленным порядком;

— подчеканивать, обваривать и подтягивать заклепки;

— прожигать отверстия под болты и заклепки в металлических деталях; оставлять или ставить болты и гайки, имеющие изношенную, сорванную резьбу или сбитые грани, а также ставить болты, не соответствующие конструкторской документации;

— забивать шурупы;

— оставлять не загрунтованные места прилегания снимаемых для ремонта или замены деталей и сборочных единиц на кузове, раме и тележке вагона;

— применять материалы, не соответствующие указанным в конструкторской документации, а также использовать другие материалы, не согласованные установленным порядком.

При капитальном ремонте вагонов (КР-1) запрещается обезличивание тележек.

1.4.14 Сборку вагонов после ремонта осуществляют в соответствии с настоящим Руководством, чертежами завода-изготовителя, нормативной и технической документацией. Габаритные размеры вагонов после ремонта не должны превышать величин установленных ГОСТ 9238-83.

1.4.15 Хранение составных частей и деталей пассажирских вагонов, снятых для ремонта или вновь изготовленных, должно соответствовать требованиям действующих стандартов или другой технической документации.