Компенсация натяжения проводов
— автоматическое регулирование натяжения проводов контактной сети при изменении их температуры. Компенсация натяжения проводов осуществляется, как правило, в узлах анкеровок проводов контактной сети компенсаторами различных конструкций — блочно-грузовыми, с барабанами разного диаметра, гидравлические, газогидравлическими, пружинными и др.
Наиболее простой по конструкции блочно-грузовой компенсатор состоит из груза и несколько блоков (полиспаста), через которые груз присоединяют к анкеруемому проводу. Двухблочный компенсатор имеет вес груза, равный половине номинального натяжения, которое необходимо обеспечить в анкеруемых проводах контактной подвески (передаточное отношение 1 : 2). В -«ручей» неподвижного блока, закрепленного на анкерной опоре, вложен трос (обычно стальной), к одному концу которого прикреплена штанга для грузов. Другой конец троса, образующий петлю, в которую вложен подвижный блок, закрепляется на опоре. Анкеруемый провод присоединяется к вилке подвижного блока через изоляторы. Наибольшее распространение получил трёхблочный компенсатор (рис. 1), в конструкции которого использован второй подвижный блок, вложенный в петлю стального троса, один конец которого прикреплён к опоре, а второй — к вилке первого подвижного блока. Анкеруемый провод через изоляторы крепится к вилке второго подвижного блока. В этом случае вес груза составляет 1/4 номинального натяжения (передаточное отношение 1 : 4), однако груз по вертикали перемещается на вдвое большее расстояние, чем при двухблочном компенсаторе.
Трехблочный компенсатор
Для уменьшения длины грузы компенсатора могут быть разделёны на две гирлянды, размещаемые на штанге. Для предотвращения раскачивания гирлянд грузов ветром применяют ограничители. Получили распространение компенсаторы с барабанами разного диаметра и с тормозными устройствами (например, в Германии). На барабан малого диаметра (рис. 2) наматываются тросы, связанные с анкеруемыми проводами, а на барабан большого диаметра — трос, связанный с гирляндой грузов. Тормозное устройство служит для предотвращения повреждений контактной подвески при обрыве провода. В Японии, Франции, Португалии, Германии и др. странах применяются компенсаторы, которые позволяют производить раскатку проводов контактной сети с заданным натяжением.
Рис. 2, Компенсатор с барабанами: 1 — гирлянда грузов; 2 — трос на барабане большого диаметра, связанный с грузами; 3 — тормозное устройство; 4 — барабан малого диаметра; 5 — барабан большого диаметра; 6 — трос на барабане малого диаметра, связанный с анкеруемыми проводами.
В Японии используются гидравлические компенсаторы, представляющие собой закреплённый на опоре цилиндр, который наполнен маслом. Расположенный внутри цилиндра поршень через шток соединён с анкеруемым проводом. Повышение или понижение температуры вызывает изменение объёма масла и перемещение поршня, в результате чего происходит компенсация изменения длины провода.
На линиях переменного тока в Великобритании применяют газогидравлические компенсаторы. Такой компенсатор имеет цилиндр, заполненный маслом и газом (азотом), объём которого подобран так, чтобы он мог компенсировать изменения длины провода, связанного с газогидравлические системой. Преимуществами газогидравлические компенсатора по сравнению с другими компенсаторами являются возможность изменения натяжения проводов контактной подвески в более узких пределах; уменьшение поперечных размеров устройства, что позволяет устанавливать анкерные опоры с норм., а не с увеличенным габаритом; удобство для монтажа контактной подвески с заданным натяжением и для анкеровки проводов подвески в скальных выемках без анкерной опоры. Однако конструкция газогидравлические компенсатора сложна и дорога. Газогидравлические компенсаторы не являются стандартными для всех случаев, т. к. их параметры зависят от длины анкерного участка, расположения контактной подвески на прямой или кривой, диапазона изменения температуры провода в эксплуатации.
В некоторых странах (Германии, Япония) используют пружинные и рычажно-пружинные компенсаторы, например в компенсированной анкеровке проводов контактной подвески, в тоннелях, в фиксирующих тросах гибких поперечин и жёстких поперечин.