Нижегородский проектноизыскательский институт «НИЖЕГОРОДЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Из истории института:
«... В 1939г. была основана проектная контора;
в 1962 году переименована в проектную контору Горьковской железной дороги» - «Дорпро-ект»;
в 1969г. реорганизована в Дорожный проектно-изыскательский институт «Желдорпроект» Горьковской железной дороги;
в 1974г. переименован в Горьковский проектно-изыскательский институт на Горьковской железной дороге - «Горьковжелдорпроект»;
в 1991г. переименован в Нижегородский проектно-изыскательский институт «Нижегородский Желдорпроект»;
в 1995г. «Нижегородский проектно-изыскательский институт «Нижегороджелдорпроект» передан госпредприятию «Желдорстройиндус-трия» и иереи меновая в проектно-изыскательский институт «Желдорпроект» - филиал Госпредприятия «Желдорстройинду стрия»;
в 1997г. проектно-изыскательский институт «Желдорпроект» становится структурным подразделением Горьковской железной дороги;
в 2003г. в связи с приватизацией имущества институт выделен в качестве самостоятельного филиала ОАО «РЖД»
«...Первым руководителем института с 1939 г. по 1961 г. был Зубко Алексей Петрович, далее с 1961 г. по 1964 г. институт возглавил Вишневецкий Владимир Михайлович, четверть века с 1964 г. по 1989 г. во главе института стоял Доронин Анатолий Сергеевич и с 1989г. институт возглавляет Федоров Сергей Васильевич.
В настоящее время в секторе С ЦБ работают 18 человек. Возглавляет сектор Лычева Валентина Ивановна. Окончив МИИТ в 1978 году, она молодым специалистом пришла в институт, затем стала руководителем группы, теперь - начальник сектора. Главные специалисты Ванды-шев Василий Сергеевич и Селезнева Наталья Владимировна, закончили ЛИИЖТ, и после работы на эксплуатации устройств СЦБ пришли в институт сложившимися специалистами. Вап-
Здание института «Нижегороджелдорпроект»
Отдел С ЦБ, 1980 год. Первый справа - начальник отдела Л.К. Войткевич
Отдел С ЦЬ, 1981 год лышсв В.С. стоял у истоков проектирования устройств САУТ всех модификаций и является экспертом но этой теме. Селезнева Н.В. осваивает и внедряет новые технологии проектирования, связанные с применением компьютерной техники.
Под руководством Лычевой В.I I. сектор успешно справляется с во много раз возросшими объемами проектных работ. Увеличилось не только количество выпускаемых объектов, по и многообразие применяемых типовых проектных решений. Так, при комплексной реконструкции устройств СЦБ на участках Киров - Зуевка, Второво - Вязники проектируются микропроцессорные системы ЭЦ, автоблокировка, интегрирован пая вМПЦ прилегающих станций, устройства ДЦ «ТРАКТ» (совместно с ГТСС), устройства диспетчерского контроля АПК ДК, АС ДК, устройства САУТ-ЦМ. Практически спецп-іі'піїгьі сектора выполняют проектирование всех систем ЭЦ, АБ, АПС, утвержденных па данный момент.
Особо хочется отметить работу в институте Фроловой Галины Ивановны 1938 года рождения уроженки блокадного Лешшграда, награжденной знаком «Почетному железнодорожнику», проработавшей на Горьковской железной дороге 38 лет, из них 32 года в стенах проектного института.
После окончания Ленинградского института инженеров ж.д. транспорта в 1960 году Фролова Г.И. направлена по рас пределен шо па Горьковскую железную дорогу инженером в ІІОДІІІ-3.
Работая инженером в отделении дороги, она принимает участие в рабочих комиссиях с проектировщиками ГТСС по выбору мест установки светофоров на перегонах и станциях по их проекту «Электрификация участков Владимир - Вязники-Горький-Московский-Шаху-пья» ; за тем по этому проекту в 1961 -1962 годах принимает участие в строительстве автоблокировки, электрической централизации. Выполняет отдельные работы по нарядам у СМП-812 но разделке, расшивке и прозвопке кабелей в ре-
Отдел СЦБ, 1982 год лейных шкафах, на постах ЭЦ; принимает участие в пуско-наладочных работах, пишет инструкции для дежурных по станциям и проводит с ними учебу.
С 1964 года Фролова Г.И. продолжает работу уже в институте в должности старшего инженера СЦБ. В тот далекий 1964 год эта группа состояла всего из 3-х человек: руководитель группы Руссек Борис Давыдович, старший инженер - Войткевич Леонид Константинович и пришедшая в группу Фролова Галина Ивановна.
Из воспоминаний Г. И. Фроловой работа в группе в основном заключалась в выполнении большого количества проектов по автоматизации переездов, увязке их работы с разными существующими системами СЦБ на станциях, перегонах, подъездных путях. Эго были п ручные стрелки, и МКУ, и РПБ, ЭЦ, автоблокировки разных систем. Проектировали РПБ систем ГТСС, КБЦШ и Горьковской ж.д. (автор Скрип-ко В.Я. - главный инженер службы Ш) , на станциях МКУ.
В 1969 году в связи с возросшим объемом проектно-изыскательских работ и значитель ным повышением технического уровня разрабатываемых проектов приказом МПС от 18.09.1969 года № 1212 проектная контора «Дорпроект» была реорганизована в проектно-изыскательский институт «Желдорпроект». Объем заказов от служб стал возрастать, стал увеличиваться и коллектив СЦБ, в том числе молодыми специалистами.
В 1971 году Г.И. Фролову назначают руководителем бригады. В этот период идет проектирование электрической централизации малых станции на Горьковском, Кировском, частично на Казанском и Ижевском отделениях Горьковской ж. д. Выполняю гея проекты по реконструкции существующих устройств на станциях в связи с удлинением путей, а также укладкой новых приемо - отправочных и подъездных путей, по замене РПБ на а/б постоянного тока, а на электрифицированных участках происходит замена импульсной а/б па кодовую.
Позднее Галину Ивановну назначают главным инженером проектов СЦБ. В этот период проектируют ЭЦ крупных станций с маршрутным набором, с выносным табло и пультом манипулятором при частичном использовании
Отдел СЦБ, 1989 год действующих напольных кабелей и напольного оборудования, со строительством новых постов ЭЦ или пристроев к существующим постам ЭЦ. Это станции: Горький - Московский, парки отправления, прибытия, формирования станции Горький-Сортировочный, парк Д станции Лян-гасово, Петряевка, Починки, Правдинск, Коста-риха, Шахунья, Доскино, Толоконцево, Сухобезводное, Добрятино, Берещино, Первомайск, Восстание, Дербышки; выполняются проекты по удлинению путей и включению новых в действующие ЭЦ станций стыкования Владимир и Балезино.
В 1979 году институт получает новое для него задание по проектированию электродепо Горьковского метрополитена. Отдел СЦБ проектирует ЭЦ стрелок и сигналов наземной части путевого развития электродепо от выхода из портала до захода электричек на пути ремонта электродепо. Помещение кроссовой, релейной, аппаратной ДСП разместили в проектируемом административно-хозяйственном здании. Про ектирование велось с использованием рабочей документации действующего ЭЦ электродепо Новогиреево, типовых решений МРЦ-13 института ГТСС, инструкции по сигнализации метрополитенов и консультаций в отделе СЦБ Московского института «Метропроект».
По окончании этого проекта отделу было поручено выполнять аналогичные задания для Куйбышевского метрополитена.
За долголетнюю и добросовестную работу Фролову Галину Ивановну награждают в 1981 году медалью «За трудовое отличие», а в 1986 году знаком «Почетному железнодорожнику».
Когда в 90-е годы на Горьковской дороге уменьшилось финансирование на новое строительство, службы Д и Ш Горьковской дороги продолжали поддерживать отдел СЦБ заказами на реконструкцию действующих устройств, что помогло нам сохранить весь работающий коллектив.
Директором института работает бывший главный специалист отдела СЦБ С.В. Федоров.
Глава 17
⇐ Отдел СЦБ и связи института «ТОМГИПРОТРАНС» | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Заводы по производству аппаратуры железнодорожной автоматики, телемеханики и связи ⇒